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外媒:美国将面临一个不那么愉快的假日购物季

2019年11月19日 05:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州唯尊工贸有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术烷碱吼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仇、锁紧胜歌。    与会专家认为呜忙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耪缉钝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绷、热稳定活耐食、无热管理循环侍烯、热冲击循环尺梦、被动传播电阻)赂捕及,电性测试(短路暴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甜码虹、掉落潭漠、穿刺貉痛飘、翻滚郸频、浸入惭、压碎)的安全要求瘦兼但。但是慌凳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧为剂。安全无止境耐镐烈,提高电动汽车安全性鸵撕顷,还需要国家弦昆筋、科研机构溯酬爸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辱价蕉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诵,也曾不断出现事故拍搬很,遇到挫折是任何事情发展的规律搽绢狭。因此酣送,对于各类事故棚梨,电动汽车各产业链不应止步不前领,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足承孺男。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的补烫,要让安全成为满足一切功能的首要条件咯嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   上海车展开幕前一天慌搁皋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会法匡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骗杆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌切?北京现代副总经理完屡、销售本部副本部长吴周涛表示究,目前北京现代47%的客户是80后和90后短欺隋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戚羌。“他们对于服务有着完全不同的需求瘫祷。比如服务要定制化通,手段要智能化佃、科技化钢鲸洪。同时态,还要预见到他们的需求并满足掳。”    如果说此前泰肯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争琼核,是厂家产能的竞争毯遣年,那么未来则是客户的竞争论。因此垄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”本蚀。“意思就是享受你还没有想到的服务巢堑啼。”吴周涛如此解释灰位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骄?据了解抨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斗狮,升级为对客户用车生态的全面服务剧挖慨,基于互联网科技的进步俗舒,先于消费者预见需求兄杉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茂瞧攘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慷、智能硅忍、共享馈兼哺,以及个性化定制的智慧服务体验关。    具体来看柬睦,北京现代将率先整合官网化弹都、呼叫中心犁兜、4S店透明车间家朗此、服务App篓冕、娱乐号、地图舅岭瓣、语音控制微、智能搜索等服务功能抚胺棉,并将其聚合到车机上绷饰,成为用户的车载生活服务平台浦。它就像一艘移动的生活航母许胁,无论是餐饮冬豌、娱乐讣饶、购物的生活需求潮冀粕,还是维修唇怂桃、保养的汽车服务沤彤潮,都将以车为桥梁蔷帕文,实现信息互通删枷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颠葛,还能够通过在线直播的方式皆,对接车光蛊、检测够搜、派工嫌、维修憋案硅、洗车鳖、交车等服务的全程进行智能监控饥掳,实现人车分离式的售后服务燎,把客户彻底从4S店里解放出来璃灌,为他们创造更多自由生活的空间贡。    值得一提的是垢,在“汽车共享”大火的当下骸蝗继,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者玻白,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磨惟岁。“如果只有5%参加到共享汽车当中陕,那也有40万辆的规模怠渐盟,这是目前任何第三方平台都实现不了的搞。”陈静表示型贿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邪、售后代步车蕾镶、公务用车也会参与进来分外。“我们希望融入大潮轨阮,积极参与这种尝试罚墟伯。”    除了全新服务品牌的发布腺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峨毛。据了解搏杏蜕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锋,通过平直且富有张力的线条尽翰老,充满力量感的车身轮廓侠哦嘿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郡。同时咯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肯,匹配7速双离合变速箱森,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屏。    “新一代ix35上市之后赐,北京现代有全新胜达认、全新途胜托、新一代ix35拆工、ix25四款SUV产品锤。通过这样的产品布局彼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势实慧。”吴周涛介绍说灰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忿肯驹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肖毋誓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坡财蛋,本届车展除了新一代ix35桂卑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔党当。新车延续流体雕塑2.0设计风格欠誓,对进气格栅帅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化将,以DAW驾驶员注意力警示频彻肆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置似,为消费者带来更安全的驾驶体验幢。    除了两款新车外活,北京现代还设置了技术展示区捆跑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焕汉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诉兑骇。    2016年公,北京现代实现产销114万辆连郸,超额完成目标龋使东,保持了行业第四的市场地位凑。今年北京现代即将迎来成立15周年楼,也是北京现代从800万用户基瓷砬取,迈向千万用户级别的重要一年雌。业内人士分析欢郡弊,在后百万辆时代到来之时掣屠缅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椒顽光,也在不断践行本土化政策乾晤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萝涤芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽汰:李芳" "  5月10日举胁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点当,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峭拜,人们的关注度更高吵。在今天料另,汽车产业主管部门忍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞廖玩,其中指出复:“中国企业呸舞瘁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镰褥舜。   目前在中国汽车领域痹,舆论将中国品牌分为三类寄,一种是例如长安堤吐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肮连嵌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”玛诵船,而且成果显著搐秃相,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”反,这些企业通过内部的改革彼嫉,已经形成了正确的发展思路泛馁帅,尽管在终端销量上尚未展现成果便扩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涤簿,始终有一种“捞一把就走”的心态扑窖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糯肋星,在市场赚取短期的效益狡。   苗圩在撰文中指出晶闯娜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贬蔑臣。企业投入资源洽谰,通过设计开发屉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琼实攻,包括物质价值和精神价值酱。但是暮芯,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞧缝,才能完成“惊险的跳跃”腊石,成为企业的收益臀敦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日话堕庐,中国汽车很兴奋匠,但正如苗圩在文章中强调谦涉,品牌建设是长期而艰巨的任务啊嵌交,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缎。这同样是中国汽车品牌需要思考的救铅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豁蓖,通过仔细研读毯酶,将其中核心思想与观点标明福,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示立乒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知椽驾脚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硼幢,党中央小茸景、国务院就振兴实体经济辅当当、做大做强制造业做出一系列重大部署唉,对加快质量品牌建设提出明确要求熄剁。习近平总书记强调凡,“推动中国制造向中国创造转变弹男、中国速度向中国质量转变撕袒、中国产品向中国品牌转变”邦。   2016年叼,国务院部署了消费品“三品”专项行动睫蒲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》快鞘彪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毯勺,提高有效供给质量怠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锚。   近日烯,国务院同意设立“中国品牌日”恨甩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鳞,体现了全社会对中国品牌的期望粳赁,为建设制造强国指明了努力方向钱吹。      一酒惮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窍础捕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苍,代表着国家的信誉和形象规。品牌发展是一国由大变强的必由之路算,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吴捎。   品牌建设助力制造强国战略哨瘁摆。 我国是名副其实的制造大国拟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务息枪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”城寞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化即替,产业转型升级势在必行身嵌,迫切需要加快新旧动能转换秆逼,培育面向产业中高端的竞争新优势脑乒断。经济发展规律敲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搅匈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵际,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藤。   品牌建设推动供需结构升级墩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谋糠欠,重点任务是提升供给体系质量上谢橙,提高供给结构对需求结构的适应性路尸绢。品牌是连接供给与需求的纽带菜虑相,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置结锰,引导需求侧消费升级斡逝,提高供需两侧对接的效率靛。   品牌建设促进实体经济振兴矾酚垒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心簿检菏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力年浚伞。企业投入资源磷,通过设计开发首、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纶粱退,包括物质价值和精神价值星。但是惊,这个价值需要在市场交换中转化为货币篡邢,才能完成“惊险的跳跃”替蔫携,成为企业的收益奠棺玖。能不能跳得高能踏屎、跳得远菱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撅梧。品牌是价值和信誉的载体皑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力内故敌。      二济家、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弄松,科学地阐明了创新猩黎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秸。从品牌建设的角度看癌,品牌需要“中国创造”冠暖,没有创新冈芜,品牌就没有差异化的魅力屑诞抒。品牌需要“中国质量”衫,没有高质量饺嫂,品牌就丧失了价值的基础场磐镣。 近年来梦隧,面对国内外严峻复杂的经济形势铣兽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铅龋、国务院重大决策部署闭,认真研究我国工业发展的阶段和特点逼盛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吻。   把握规律徘惯,找准抓手尸盆粪。要坚持质量品牌工作整体推进弘蝗,引导企业在设计开发钞秽、生产制造和营销服务的全过程建立全员汇、全方位的质量管理体系洪、诚信体系和品牌培育管理体系桥了,以培育有竞争力的品牌为标志享,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裁。   积极履职渐卉,统筹部署颂箔虽。2011年聊,工业和信息化部会同发展改革委荚览、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》珐,进一步推进品牌建设法。2015年倍群,推动出台了《中国制造2025》谓狄眉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吴罗。去年譬缎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动八骏倍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烂闯慈,部署了全产业链质量品牌协同行动撩拳、优势和战略产业质量品牌护航行动滩逼省、中国品牌“走出去”等一系列重大行动本炊。   持之以恒趟耽,扎实推进端廷檀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渐非。   经过多年的不懈努力滑秸,我国品牌建设工作进展顺利编,取得了初步成效峦。目前屯咆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顾,涌现出251家示范企业竣憋负。根据对示范企业的调查欺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娘贫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蜡鼎,企业经营的质量和效益得到明显改善毋描。同时枢镭,重点消费品的定制化楞、中高端产品供给比重显著提升权烫汀,定制化服装消费增速超过30%恕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致差。      三身峦吩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务截,需要社会各界齐抓共管劣外,合力推进抨氮骚。下一步绦,工业和信息化部将发挥行业优势麻费琳,深化推进品牌建设叼,加强与有关部门密切合作厢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境识泼,努力开创工业品牌建设的新局面挖护半。   坚持企业主体鹿,增强品牌培育能力驮嗓。 引导企业增强质量品牌意识绊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潍捍。坚持试点先行髓挟夏、示范引领路,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设禾涤篮,促进企业品牌与区域品牌互动发展凭。加快制定品牌管理体系标准谷剃迹,组织贯标推广锰七。加强质量品牌宣传仓歼徒,弘扬精益求精的工匠精神唇踞理,扩大自主品牌社会影响鹃,激发企业培育品牌的内生动力耿到啊。   落实质量为先纪骡,加大支持引导力度课。 贯彻实施《中国制造2025》坝协尸,落实质量为先的基本方针仙侩玩,加快推进质量品牌提升行动晃。发挥制造业创新中心建设牵豢弊、智能制造蔑、工业强基等重大工程的支持作用漂,引导企业加快工业化与信息化深度融合釜狭,运用“互联网+”朽、大数据等新一代信息技术拆萌,把握智能制造瘫篇孪、绿色制造史睡贬、柔性制造等产业和技术发展方向版坛,加快培育自主品牌掣。   鼓励创新设计疏铝,丰富品牌差异化定位人丢。 完善制造业创新体系己换,加强关键核心技术研发谈仓,推进企业技术中心建设砷涸。在重点领域推广应用以绿色蜗捎、智能并、协同为特征的先进设计技术驳胯。建设具有世界影响力的创新设计集群钒旦石,培育一批专业化的工业设计企业夕丁搁,鼓励代工企业建立研究设计中心豁踏,加快培育自主品牌洗。   实施重点行动烯,促进关键领域发展竣嘎瞄。 落实消费品“三品”专项行动癸迹杆,支持消费品工业向智能鸵、绿色履孝方、柔性和高效制造发展侠旦肝。增加中高端消费品供给么粗,促进产品向高性价比优势转变捕深成。大力发展智能快喘、健康消费品魏,支持发展民族特色消费品扰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寸叙林,加强产业市场研究和需求预测肋胜,科学规划产业布局释吾、供给定位和品种结构慧。 实施中国品牌“走出去”行动阜案慰,贯彻落实国家“一带一路”战略廊秸,推进国际品牌共建共享闻堑。   完善公共服务逃麻集,支持质量品牌进步深。 建设质量品牌专业化服务平台烹,依托中小企业服务体系彭酣,提升服务平台的质量品牌服务能力趁徘妥。构建质量品牌信息共享平台癸疆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲁歼。完善知识与人才开放共享平台融瑟煌,依托企业经营管理人才素质提升蔷宪赁、专业技术人员知识更新等工程间,培养品牌领域管理人员和专业技术人员希圃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靶勾脊,促进科技创新补慕、成果转化和推广应用颊。   加强技术保障归邓腾,夯实质量品牌基础鹿冀。 完善产业标准虑、产业计量兼强、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设己夺弥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柒,推动质量升级巷梆风。引导企业增强研发创新和系统集成能力亲,创新制造方式和服务业态舌抛氖,发展定制化生产沧轨,满足个性化需求伍础。鼓励企业发展现代销售体系溺琅肩,在品牌传播鸡伪、顾客体验和销售模式等方面创新发展刺馅。   设立“中国品牌日”色坏,大力宣传知名自主品牌 埃腻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新何泻轮、质量精良悄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啥粕炒。品牌建设是长期而艰巨的任务混,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梆访藐,以新理念引领新发展孪蓄,持之以恒地不懈努力惋,共同推进中国品牌迈入新时代憾潦嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵囱:李芳" "   5月5日绘揭盛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人练、董事长李斌就中国汽车升级之道锨奠宫、互联网企业造车替似埔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论献。    近两年互联网造车企业纷纷入局构,被称为“新造车运动”辟。徐和谊开玩笑说墩鲁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蓖床蓟。”他说啪染:“我从传统汽车的角度看阮妨材,就是不服!”徐和谊解释道倾,李斌做到的他也能做到啸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婆瞄。    徐和谊认为柏,最难的不是做产品黄口,而是做品牌讽,尤其是国有企业体制下做品牌览守。建立牵汰、培育一个品牌吩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的童联绍。他举例说彼,蔚来汽车在东方广场建体验店蛙施,那叫“烧钱”眷,国有企业就不能这样“烧钱”诞挥。但品牌打造的初级阶段碑,该烧的钱还是必须烧的昆汰华。这就引申出国内传统汽车行业童费烘,必须加快加大国企的改革步伐肖簿兴,从发展角度储佃耙、竞争角度酒獭酬,必须改革胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跨,希望未来产品不光是一个出行工具滑搞霸,而是一个用车的体验平台椿晦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口速放龋,而是看到与用户交流的新机会枚胖。从互联网奶禄、移动互联网藐、移动社交发展趋势看缺蹋椒,与用户关系会让汽车发生深度变化巫,体验会变得更加重要横潍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业程,新车企应该走什么样的路匠巍,徐和谊认为祥,条条大路通罗马翟痛,但是路和路是有区别的佬。他认为全世界只有中国能做到一件事狸皆宦:传统车企和新生力量深入融合吃强、发挥各自优势队,结合起来妊蛙搏,这条路可能全球谁也做不到狮桶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线食袭。徐和谊透露颧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敢韦,很可能这轮竞争纶犁麓,十三五末估,再过2至3年痰救梳,肯定会出一个比较好的结果徐懂雇。”    李斌也认为粪贪斡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妙,这跟传统燃油车情况不太一样穿。他干脆表示翠,国外品牌在中国是没戏的任,因为智能汽车需要本地化的数据饺韩阔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快私违。蔚来汽车在三电羡敬祷、智能电动巫唤、包括制造方面都跟其他企业合作恰煤繁。李斌强调疆靖:“我们是很尊重制造这件事的专业性嚏。”谈到合作表,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作库:“我们的南京工厂投入十几个亿哎砂乐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作测睹,不是简单的代工疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计戳:李芳" "   据雅虎网站报道烘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郴涤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务限。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迸蜂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匈泛。”    他指出掂浩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现及祭。尽管我认为这可能还有很长的路要走魔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灭寇悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膳汇绩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险母。    当前欺汀疟,特斯拉耽耪坍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中簧俏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夹,并将其带到了Uber羞画。    去年跋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑簧。特斯拉CEO马斯克表示饯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迷恳。    马斯克认为亩墟冷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匣午亥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畅啊父,要远多于因人为失误导致的事故涉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潍闷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芒溅。    他表示放忍馆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弓,那将是一件非车∷拍叮好的事情经锰幂。但对于汽车保险公司来说列烩劣,这不是件好事募迷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称径赴:“我觉得这种影响很明显辈什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩拟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扁骂缝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舍献,全面愁精、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓦,阐明了个人观点卿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的据乓景、客观的看法赌筷。    报告摘要辛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抚镜、导入期隘、快速发展期与成熟期四个阶段粕背叼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飘为,很值得我们借鉴颧芹秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败固。如果不加重视匿獭,终会酝成大祸破鹃。    *韩国的电池产业赖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沥了,我们必须面对这个挑战读孔鳞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作题赊幻,它会带动未来汽车消费新的革命情咎。    *任何事物都有两面性矛叼,政策也是这样淘节采。补贴强度不足脱季挠,难以起到激励效果妮髓,补贴强度大了诽拴,难免产生对技术发展的不良影响碍,也包括少数人铤而走险骗取补贴删。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酒,从国家科技项目立项至今已经接近20年潭地,可以说产业发展已处于世界前列怪揭记。2016年盟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凄似,累计销售95.5万辆团,取得了令世人瞩目的成绩牛。有些专家认为膏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段完,我的看法不是这样禽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期计普惰、导入期仙、快速发展期与成熟期四个阶段项斜。导入期也称培育期咖擒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段集道刮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溉奸扇,当时就有舆论认为竭连,我国新能源汽车驶入快速道锚,进入了快速发展期详。然而到了2016年便回落下来芜吾。现在分析起来枢率樊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芒丰窍,造成了数据中存在一定的水分陇。随着国家对骗补行为的查处彩认来,今年的数据逐渐回归正常赌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卯,有可能会得到一些错误的判断戊五陇,导致过于乐观的结论挠散。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朗怒窝,除了观察数据的趋势外攻任,更重要的是看产业发展的推动力泼,是国家政策为主还是市场为主匡汗稿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怯睦峡,补贴政策还不能取消斡乡,基础设施还很不完善量貌焕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔑两粹,产业链还不够强壮与完善牧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唉翠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潭洽,工作量很大溺祷乖,切不可放松努力绿,让已经启动起来的产业发展放缓下来屡。    依目前的政策设计禄胆,我国将于2021年取消补贴旧捶,代之以环境踌粪虚、能源为因素的常态鼓励政策端。也就是把2021年设为一个转折点矗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡内嘶挫。期望实现年销售量达到二惹遣猩、三百万辆以上签,能够占到汽车总销售量5%到10%喷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沪挽侧。    二谜肛、如何看待新能源汽车的碳排放坛睦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杉亢。我认为许多人有这样的疑问是正常的评需,因为至今还没有一个权威的科学数据皮悼,来告知公众电动汽车的排放是多少芥哪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逼靠。    电动汽车行驶过程是零排放粳,这点没有疑问彤魔扳。但发电过程是有排放的卸,不但有二氧化碳排放顾歧坛,还有导致PM2.5的有害气体排放母铆。所以简单说电动汽车是清洁的片加,是不能令人信服的钙,需要拿出数据来峰讲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放缣隳猓款的新闻报道掇杆采,受到一些启发僵漂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数济,即“碳排放因子”超防墩。根据新加坡的实际情况凌,标明每消耗1度电别桨络,就要造成500克的二氧化碳排放纯集触,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翻七,即每消耗1升燃油筏茅冯,就要产生3000克二氧化碳排放我。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烫句贡。由于特斯拉的车重讣丛,耗电量高冀构酵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滦瞧,尤其是在夏天开空调的情况下妈胺期,百公里电耗有可能到40度峭恃,因此被坊阆款鳞镰陀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化材,很值得我们借鉴古。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究两桔,据我了解定性的结论比较一致苫镣长,定量的结果存在不小差异筏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关飞郴踢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甜,其清洁技术水平也有很大差异豆鞠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构险哇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惧纫欺,发布我国的“排放因子”权威数据姬推毯,并定期予以更新为。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捷薄烧。    比较我国和新加坡的发电情况奶姐矩,新加坡百分之百都是石化能源发电信棱,而我国的发电能源结构里募蹋防,石化能源约占70%娟固燃,可再生能源等非石化能源约占30%啪。全国平均来说香嫁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钱。而且按照现在国家电网的规划来看皖凌权,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逼,我们发电的能源结构会越来越清洁魔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筹烈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毯习挨,来估算一下电动汽车的碳排放炬犊藕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敖,可以算出其碳排放为100克/公里崎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哭衡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冈脐半。可以看出一般情况下伙览,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戒。但是如果电动汽车过重形呵危,电耗很高是蹈卿,就不能算是低碳产品坞滑乾,甚至不如先进的混合动力汽车吠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撩,但是我们可以认为隆涩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喊承丘,耗电越多话称,造成的PM2.5有害气体也越多按。因此澳速娠,从治理大气环境考虑刨案,我们的政策应该鼓励低电耗产品拴庇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拇瞥。    三卢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展献萍?    这个答案是肯定的划滑力。我做过一个简单的计算拣勃虹,即使到2030年诽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仿荒。由于大部分电动汽车会在夜间充电撇滤,可以利用电网的低谷电时段来充电巢。目前我得知的峰谷差是20%到30%褂犊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罚涟陡,不但不会给电网增加负荷啥讣,反而可以帮助电网储电纫诚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吴亩答,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叭韶冷,在白天电价较高时段将电售回电网骏贸糕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闪庐邓,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫩膳忻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈会隙陌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钡扑扒,采用分时段电价形师秋。当然少,对于需要白天时段充电的一些领域透计,如快充公交势、出租车与物流车等疚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挪苍。    四控烤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氏憾斑。现在出现的火灾问题比较多菲免,所幸还没有造成集体伤亡色挤,但是已经给我们发出严重警告俄孙牌,如果不加重视凉小秸,终会酝成大祸绞风鲸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逃。    电动汽车的安全要以预防为主郴,要从产品的设计做起弹,然后是生产过程的严格控制撵,不能将未经严格考核的产品投入销售饭劳。电池的比能量越高翔灭卫,发生火灾时的危险性越大加,因此要求有更高的安全性技术校,试验考核应该更加严格沫石瘁。尤其毙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闷拨,因为客车上乘客数量多奠,一旦出现火灾逃生难度大事券逼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圣,为满足新的标准增加成本是必要的诧癌。对于纯电动客车蝗凸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侮链韭,既安全又经济毙。    说一下安全监控网络琳。我认为重在实效怪眠姑。我在几个火灾事例中了解到试刻淋,火灾发生前其监控网已显示警告信息宝蔷匿,但未引起关注与采取措施惊吭纯,说明安全责任不清恨户呛,监控网站流于形式把澄桶,主要是供参观用泰疙膝。    五厂陀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题署欺,大家都知道酞痰,韩国的电池产业尘坝骚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战串缸底,我们必须面对这个挑战嘉玩耻。目前有一些原因存,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喜垃峡,也给了国内电池领域一点时间号。但是醚侈,如果我们自己不努力镀,最终经不起国际电池产业的冲击宪,我们将会面临严峻的问题鲤塘薯。    我国动力电池产业发展很快芒诧,一批创新意识强的企业正在快速成长赖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持楞弗搬。但是总体来说狼善,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峨仁,产品的质量水平不高憋茬,投资过于分散卷,到处建设低水平的小规模电池工厂上侮灯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潘裁暇,缺乏战略眼光暇。这些问题需要引起我们重视与思考饯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佰馅磷,没有一个强大的中国动力电池产业殴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业土,实现汽车强国的梦想又是一句空话杠。    化学电池是一个非常老的传统产品翔轿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爽雄角。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萌狼酮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疤犁,形成了动力电池百花齐放的创新局面未。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰露,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荚侗多。因此傲誓款,谁能够掌握创新的主动权橙挝,谁就有可能掌握未来电池的命运堵屠啪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宋,但是企业是实现创新的主体苯图刺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靶何江,能够挑起这个历史重任垒,把更多的注意力放在创新技术上面蛾谴巴。    去年参观宁德时代电池工厂时钩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朔,给我留下深刻印象胎。图的中央标明安全性始终是核心葱阮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俺迟漆、功率密度舜、寿命与成本娶墒户。在实现高能量密度的同时疆晴缚,要实现快充性能跨煎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匣洁节,向1万次20年迈进分,彻底解除人们对电池可靠性全暮是、耐久性的不信任度,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窍磊,结束燃油车的历史寄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标埔楔,成为中国动力电池的创新巨人酷。    我对我国电池产品质量做过一些调研济伶衫,认为悸桓孝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斧屠。就电池单体成品质量控制方式察炉,目前还有采用筛选的落后方法雀含吮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驰壤瑰。这表明皮,产品的质量水平低劣淡吮膜,即使交货的产品数据是在合同范围内乾,这些产品在使用中性能很快就会变差考忻既,寿命很短狗。    目前纬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逻睫傅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沽铝佃,但这也并未在本质上提高一致性甫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膜褐放,不需要分讯盒贰,标明这些产品内在质量是优良的弟信。用汽车工业对零部件的质量要求就是摄豹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”壕褂。恐怕多数企业都达不到骏掳钝,就这一点而言协沏,我们与日韩企业就有明显差距戏。    面对严峻的国际竞争缝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峭蜜热。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喊,再吃不掌握核心零部件技术的苦锌佬。我们看到国外整车厂来到中国时抄,都要把自己的供应链带进来弊观。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链江乓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脚。我建议政府醚、协会寝贫镐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匙哄。    六翔相害、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作定脖布。它会带动未来汽车消费新的革命船粉娶,有助于解决城市的拥堵盎、停车难檀、环境污染等问题图。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筒尝秃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汞层,是未来汽车应用一个非郴。好的发展方向滦请杆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贡。    由于共享租车提高了车辆利用率宫捎撮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摊透贿。又因为主要用于短途使用杆戮戊,大大降低对续驶里程的需求清。从社会效益考虑惧募是,减少了空驶行程绒里,意味着减少能耗与排放视勒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旁僚水,缓解停车难的问题慧隶。    现在庞蓉鞘,很多城市都在做分时租赁谰,但有的并不是典型的分时租赁菊钡杰。A点借叛扣弧、A点还崩凡钢,规模小的例子不少悼。例如有的大学有几十台车在那里惠搽坦,学生租了这个车出去办事儿末溜如,回来时归还校园原处椭棵。这种模式也是一种共享睡,但不是典型的分时租赁狄抹。只有实现A点借X点还苯蒜扰、并具有一定规模蹄雌、使用起来非常方便骋,才可以算是真正意义上的分时租赁荣。    除此之外扔嘎,分时租赁还有一个评价指标凳宠缕,就是车辆的运行率铰齿鹤,即车辆有多少时间在外面跑话、跑的时间和停的时间的比例勒。我考察过芜湖市易开租车办扭,我认为是很典型的分时租赁晦藩伯。从数量上看捌坊,芜湖已经有两三百个站点砍夕,三四千台车睦,具备一定的规模;从模式上看环斗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刊膘墨、X点还蔬。从车辆运行率来看钵,芜湖做到了80%蒂摊挽。    此外渡憨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饰落伪,规模也达到2000多辆杠岔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池的,很有创新特色体思,也有一定规模楷巴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捻芒厂,认为大约需要1辆/1000人口苟乾,或5辆/平方公里的密度磐肝,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹃痢痪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臀滴险,其租金仅是普通出租车的1/3山隶吴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佛龋爬。    作为共享租车的车型矫帕寒,以高可靠性低、低成本憾,微型车更为适宜淬冷。共享租车要应用车联网技术匡,建立完善的方便于客户的使用体系德滇,实现手机注册霓遣记、约车厂馈灵、开车另骨、交车媚、付费以及安全监控等东吾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持母。我认为斧旅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来檀皑。为了方便客户撂獭,建立全国统一的注册收费系统十分必要袍。    七词、补贴退坡后簇,新能源汽车是否还能发展柒诵抵?    从今年开始斑惺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡囤潮如。现在行业里有一些不同的声音仟钳,认为新能源汽车本身就是错误的事情洼,它的发展依赖于补贴绿们,补贴拿掉以后莽爱,新能源汽车产业就会死掉麓福似。我不赞成这样的消极看法掏。    首先在电动汽车本身的技术上誓傲顷,我们要有信心瓦陷娜。随着电池能量密度的提高无潞,到2020年板测脱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上誓汐,规模化生产使电池的成本大幅度下降庇嗽棠。从这几年市场反映看谋驹,很多消费者开始喜欢电动车了告,他们觉得电动车很安静车顾、很干净篡翰,如果自己家有充电桩巳糜藐,使用起来很方便慌慧权。目前快莆巫,面对全国大面积的雾霾形势趁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峨铣跑,促进了电动汽车销售量的持续增长焦,在不久的将来仓,电动汽车将大量取代燃油汽车需熬。    我国在新能源汽车产业取得的进展温赤剂,很大程度归功于国家的鼓励政策焦退得。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的股,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弘。但任何事物都有两面性街庆厕,政策也是这样革檬菊。补贴强度不足哩瑟透,难以起到激励效果咖,补贴强度大了撩,难免产生对技术发展的不良影响素,也包括少数人铤而走险骗取补贴荷衬葡。这些就是事物的复杂性核辫姜,不足为奇桂。因为产生一些问题净暗喘,就否定补贴政策是很不客观的糠慑镜。正确的做法是适时适度调整政策怒,逐步实现退坡榔僵,制定与能源吃仙、环保因素相关的长期鼓励政策蝗,进一步完善推广工作的其他政策环境妒钠古,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狄弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣抽蔑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碗柏腹,销量突飞猛进丹,不仅在中国市场实现了大反转饺提,以每年超过30%的增长率末惺,连续三年高速增长秤,实现反超赂斤拘,在全球市场上来看摆宦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腺。设计之变戚拈梧,影响如此之深雄沙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸发廖恫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吴哪膜,都是如此巷荷能。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赤祈。此消彼长奢兜,本来也是市场常态投,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耽玻韩,而奔驰则用了进击的改变蛊。这导致了市场格局的变化传泊。但在今年开始莆淋眠,奥迪要采用一种大胆的改变琉脖。   在北京车展上捅说,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生踞查柒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恰唯臼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品试娄碾。在采访中龚尘寸,马克·莱施特先生表示辫马忿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莲假碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糯,以奥迪品牌本身的三大支柱酗懈,即“运动性”伦、“卓越质量”骨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石同窃骆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敖。另外獭速,马克·莱施特表示卵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痘皋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洼睛。   未来汇晴每,奥迪不论A忍戏、Q相的辅、R系列耍丢,还是电动系列截拨绵,每一个车型系列都有他们独特的个性脾隘刷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伍碱南,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹲。而且犯忌舅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湃对聪,在马克·莱施特看来筹,除了外观稳卿沮,在内饰的设计上咸处,奥迪前进的步伐还会更大肖。   比如新一代A8雾,大家会看到一个全新的控制理念砂饥嵌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熊,全部操控都是基于触摸屏摧含赁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雾测特,这将是一个具有革命性的设计废。”马克·莱施特表示喊寒。   【访谈】   媒体疯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陷筐剧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骇姜?   莱施特袖贤峦:中国市场当然是我们最重要的市场之一特境兑。比如马上要推出的新款奥迪A8偷,我们认为80%的A8都会销往中国歉诚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泡。比如歪划叛,从车的前脸上就有非常明显的体现圣娠灌,这个框架会做的非常突出墙,也会大量的运用到合金材料橙筹。A8的设计充分突显地位感和身份感钦。因为我们知道中国的用户擞行郸,或者说中国A8的用户群是非沉О。看重自己的地位感和身份感扛,我们对A8的设计充满信心奸肩虾。   Q2是我们量产车的一个预告棘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祈。我们想把奥迪的A系列池拨馅、Q系列险伎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挪。比如古啪遂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蠕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盒贸草,从而更多的彰显每个车型的特点惺痊绦。   媒体隧透:A3未来会有怎样的改变测问镐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变人试?   莱施特室礁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爱酗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钦成嗜、表达力复份。   媒体拖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升里?未来设计会有哪些改变封?   莱施特楞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浮稠醒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绷秽扒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的故,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性很。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搽伞袖。此外晤暴朗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赏。   值得一提的是膝沥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杜,完美诠释了驱动理念靠都挟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谋。刚才我说的是外观的设计曹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俗美。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谎亲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念北甜匈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醚,而全部操控都是基于触摸屏瓷欠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讼哇,这将是一个具有革命性的设计母乌。   媒体掠秒氯:面对未来的城市交通更加智能化歌、互联化衔席、自动化的趋势痘雀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助理霓?   莱施特先生尖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段是隧灿。实际上赁嗓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程农。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啥懊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做年赡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侮午怯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磺痴,还是更多使用自动驾驶桃诚奇,所以我们设计的基点是用户体验高。   设计开始阶段将先做内部设计容,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓣敢搓,再去考虑外观应该是怎么去搭配纲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毫趴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程史券。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泛凯,因为我们真的会目睹卤膳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抒。   媒体拢揉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗故?   莱施特龚练:我们从下一代的奥迪A8开始渤哀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淳担边。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念立莎浓。我们要做的是持续的淌梅、不断的推进设计语言的发展令甜,每一代的新车型都要再往前走一大步彻侯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侍诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吗涧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捣,业界开始重新打量双方的合作目纹拭。   如所有行业对热点的追逐一样耿,在过去两年中康,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势破牛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徒委。4月6日溯效歉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陷溪涟,携手研发并应用车载人工智能技术隘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盲弥蕾,双方将成立一家全新的合资企业恳煽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铝熬娠。在此次合作中具扳懈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穿,用于双方在汽车领域业务的开展湿,为出门问问未来的发展提供支持遂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廓梁嗡,而合资公司背后前惟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桓炒,意味着除了汽车制造商冀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜡蔡。   “1.8亿美元只是一个开始沟。选择跟出门问问合作台墟,是大众集团移动出行战略的一部分虹曝。”苏伟铭称判黎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈显,为达成这一目标姐,已经规划了三大板块粪韭棋,共计十二涟、三个项目妇犬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煤弧少,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权编湿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泄雀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吨小、语义理解技术家娶俄,面向移动搜索领域的智能手机应用舱狗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枯。迄今为止柯恼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别豆列、语义分析姥惹灰、垂直搜索等核心技术诵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宦,来打造下一代的人机交互方式潦嘘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)双。   “选择出门问问配,是各方面考量的结果煤探。如果大家了解的话獭鞘,其实Google也是出门问问的重要投资企业效掣寡,所以我们与Google也进行了谈判”驼舒。苏伟铭称力搅菊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准递。   2015年6月驴寐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月第八,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虫忱话,出门问问被Google投资东。截至目前佬褪,出门问问共计6轮融资躲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发己部。   “此次午咯,我们对出门问问进行投资碌,不仅仅是出于财务层面的考量融叔逼,也是一次具有战略意义的投资莽烧番。通过本次战略投资拱地,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伐串。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样当徘讽,只是单纯的投资或技术合作宽菊,苏伟铭回应称金碉辑,“想强调的是拍膝,我不主张相互供应的关系说,一定要拥有属于自己的核心技术诫推。”   “移动出行领域的合作涪熊,如果是提供车辆临侵搽,那只是纯粹的商业化的供应需求铂。与出门问问的合作闹蜗歉,我们是要进入合作的管理层昂焊梦,在共同建立的合资公司中鞍沙府,双方都有委派监管团队”陕褥。   苏伟铭介绍蒙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持槐艘诵,但更重要的是在人工智能领域的研发切睦眯。“如果你与人工智能进行沟通券酷齿,沟通得越多嘲统,它就越了解你猩筹摆,人工智能研发的目标是迎合客户崎庆,而不是需要客户自己调整来配合峭揪宝,所以霸霸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劣店骏。   他坦言欣,在人工智能的项目开展上浦茂,有好几种做法尚妮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹄,但这不一定能成功逞来,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藐咀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚷漠,且能够很快地将技术实现应用粕兢镐。”苏伟铭称护柏汾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鼻喘,来帮忙推进其未来的发展鸵哭看。从这方面的合作来看毁,双方非常契合隙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侥埔亭。硬件是大众的强项苦抛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焕煌丁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懈,而是应该让其独立运营攫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谈。”苏伟铭称廷坦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化画脯。   据介绍蹬存,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纪。基于出门问问领先的语音识别涉匹荣、自然语言处理掀芒、垂直搜索和主动式搜索技术抬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位连,该合资企业将进一步探索虐踩乌,为未来的智能移动出行提供解决方案椽安藤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尝,人工智能并不是只包括这一部分痞蠕,其实赎俩媒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能禽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辨凡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作零骄鬼,但在苏伟铭看来突坊,这是一个重要的开始璃物罐。   “下一个工业革命的前夜”陇态奸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拔蹭,为此晨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抄。在2016年的广州车展期间滑卉匡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篮屁啼。据大众汽车集团(中国)首席营销官卉、集团销售和市场负责人胡波介绍酱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呵糖,包括智能停车捞泌型、智能充电等锰汐冯。第三就是交通形式的智能化管理彻勒。即打通不同的交通形式设司断,提供一个智能化管理罕,最后让出行者能够享受顺畅献铅胶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜕。“我们相信略避枪,车企能在这一领域扮演重要的角色唉。”胡波称半斗。   不可忽视的是己雷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垄舌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梨困。   “要建立一个生态圈棠舌贺,必须要有多个方面的项目支撑匣惭。在落实该战略的过程中咯毯,我们便开始思考寥颁物,如何构架这些项目芒,未来三年我们是要围绕这十二荣、三个项目开展工作的仍。”苏伟铭称蒋谱提,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌添,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裙酚,以便及时供应精,满足未来车辆发展需求桐鲁。”   据了解班,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敢赐贰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邓讹。通过语音输入缮郎辑,该后视镜可以提供导航捕酶、信息点(POI)搜索脐烧芒、即时通讯秀侣烩、车载声控信息娱乐系统等功能衰危。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验算。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拌眉苫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啥评划。通过语音输入绰悉,该后视镜可以提供导航嫡捍尽、信息点(POI)搜索完欺臀、即时通讯佬蕉波、车载声控信息娱乐系统等功能嘶切力。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凸坝骡。   苏伟铭透露骄饱擞,最快从2017年下半年开始冉丰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜齐夏,在一些国产车型上也将采用该技术集呻假。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唤搁嗜。但是蓝,有了大众汽车集团的参与痪慈缕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”路焙沃。   经济观察报雷洁:在中国的十二三个移动出行项目上马,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迪高很?   苏伟铭遣瓶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妥姑顽。2016年中旬护橇蓖,我们便与集团总部沟通过渴,我们认为在移动出行领域亥篙戌,中国是领先于其他市场的扑。所以盟胺甭,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐星辰馈,建立MOIA移动出行服务公司勤。之后渴,在中国馅戈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溪岛操。   所以硅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旱耻,欧洲和中国就。其中中国的业务包括三大板块淀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邓痪。我们在这一领域是领先的沪诡雄,这之后频,我们还会有更多合作棚。   经济观察报辈:在大众规划的十二三个项目戏囱,大众与滴滴出行徊藏、首汽等公司的战略合作是什么模式耸平?   苏伟铭蒋盯:大众跟滴滴谰覆那、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刻。其实抢氦,与滴滴出行的合作拓芳青,目前还在进行详细商议登九。但需要强调的是篓缎,我们的合作投资并不是融资的概念诡收澈,我们的合作是战略性的戎伦负。   经常有人说大众汽车集团起步晚伸巾杉,但我看不出其他厂家做得有多快雄鳖酵。   移动出行的合作诞,如果是提供车辆扁,那只是纯粹的商业化的供应需求槽。与出门问问的合作佃番,我们是要进入合作的管理层先,在共同建立的合资公司脖,双方都有委派监管团队空。   经济观察报链翔:您提到的十二攫哆酒、三个项目都是什么商业模式帛拭?是否都会以合资企业的形式出现荤申司?   苏伟铭省艾抽:并不是全部都是合资企业形式的项目填杉绵。我讲的三大板块中埔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揩哺。我们选择成立合资公司是因为涟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驰。那么如果不通过硬件馅仑,技术应该怎么落地呢浚百?通过建立合资企业敬柯,我们可以为不同品牌设计不同的技术葡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庞芒,包括集团以外的其他品牌鳞地梯,我们并不排除这样的合作围。因为生态圈本身就有一个共享的概念穆儡。随着数据的增加捶视,共享的概念会更加广泛细蜡,生态圈成功的可能性也会越大彻。所以与传统的工作方式相比砰,变化是非常大的蛊。   经济观察报鳞外煌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作码蓖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匆?   苏伟铭懂郊:我认为技术和战略两者兼有蓝。要建立移动出行生态圈的目标悄蔫搽,就必须把其中的布局规划清楚上党痞,只是研发出几个APP歉,并不是真正意义上的合作或合作的全部损斡耗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匆纫奥?同时吐试缎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茨卑,也会要向外输出绍。   经济观察报碾滔:生态圈成为汽车业新的布局单位仿搁渺,选择共建生态圈的合作伙伴时狠,有什么标准暗狼?   苏伟铭讣渭:以前我们称之为垂直平行的价值链昏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粳。在考虑发展这些技术的时候既毖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荡捆举。   举个例子豢侯楼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煤,我们会考量其语音识别技术有多强潍?然后再开始讨论中间的差别在哪坍酬哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要扒冷庞。从战略角度莱乌,大众汽车集团需要明确今后的定位悔撤靡。   谈了这么多秋搞潦,其实有一个基本点亮瞎祥,便是客户群体太。作为主机厂琶骏,我们需要预见到7年以后车的样子掏。因为一般针对七年以后的下一代产品彤,我们现在就已经设计出来了嫂下。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朝爸,未来会遇到非常大的改变匣宋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剖侍撼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的检窗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品措馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏口散:李芳" "   4月20日暗肉淖,上海车展开幕的第二天疵话,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鲤告,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒂南蜕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赶琳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”臼,其实喂,魏建军早已来到现场凸贫管。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涪抱开,魏建军至少接待了三批不同的访客鸡,并亲自送每一批访客离开抬形笔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轨财甸,虽然神采飞扬唉罕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显险,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祷事触。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比时虾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偿诡弥。一边是国内SUV领导品牌瓣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代量箍梧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泉俺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棚查其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军及曝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筋检授,此次骨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滑刨芳。   “WEY的目标是挑战外资品牌绣雌,终结外资品牌的暴利时代穆,重新定义‘豪华价值’骑哗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品的泉蠢。VV7c/VV7s之后慰另,今年还将推出2~3款全新车型壳,将产品线延伸到新能源领域副椿时,合力冲击外资豪华SUV品牌弧侯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杰。”魏建军说秸隆豁,“关于轻奢得,首先这个词比较时髦妙,容易记住邢桶架。另外尽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畔。”魏建军表示睬,长城不会做没有意义的豪华砷乃堡,“作为消费者可以感受到超值的体验枪椭,而企业也能得到相应效益洽箱刃,最关键的是得到了客户的认可帅,这才是有意义的‘豪华’滴。”   魏建军认为安全是最大的豪华抵。“乘员咸释、行人拟、车辆”三维安全(3DP)设计理念耪衰拇,参照国际标准吼违诵,主被动安全配置完全创新苍奖阶,提供正常驾驶袄、危险警告芥、碰撞减缓布,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痰朝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓄冲啸,译为“牧羊犬”城瘁诧,有守护主人生命及安全的意思附。   此外铣色吵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队北馈,来自于欧美一流车企斤吾,有着丰富的造车经验和行业影响力绘袖。匹配中国第一款7速变速器查扰概,这是世界上最好的变速器之一土甫辉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌论溯。除总部优秀的研发功能外缎独藕,长城在欧洲导、日本和北美也都建立了研发中心讽脐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汾剿炯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数河洁。其中瞳胸榷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骂宝蝗。对此玩饭秋,魏建军表示欺:“媒体和消费者一直有这样的担心社石铃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冗。实际上暗,在同尺寸或者是同动力下腔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蓄忌戌。但从消费者的角度来讲截朽伞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仟,消费者会非常清楚这些配置谦、性能层诚、做工有什么样的差异对。”魏建军表示纽勃,长城的目标是做品类品牌鼎翠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雄搽倘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元会峰肺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挨掀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蝗。   而针对销量层面鬼辩,魏建军表示库袒芜:“从销量上看荒费咐,WEY很难超越哈弗固,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眯墓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称搿,15万~20万元的空间虽然也很大醚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哗馈。”也许很多人会认为拆息郎,WEY卖不过哈弗巫邵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芒盛,但实则不然舷。“WEY和哈弗我们都重视浅杠焦,长城用同等重要的栖梢屡、足够的资源支持两个品牌说姐黑。”魏建军说奈氮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力末夺,魏建军是如何评价的锤诚暮?“我认为我们的产品不管是性能掣坚替、做工浑位钎、安全希,还是油耗罕、排放继憨温,都不输高端车科患扳。”魏建军依然对产品信心十足附,但他也承认WEY面临一大问题孰溺,“现在问题是品牌价值糯,因为WEY旗下产品刚上市歉,品牌没有经过市场的验证梧,大家会对它不放心控。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拖杜堑。”   魏建军表示订,自主品牌给消费者带来了很多价值慕唇。“有我们的参与递踏贪,不断地进步颁、不断地在挑战外资签,已经迫使外资不断降价版琅抬,提升服务品质怠然。我们的目标是要挑战国际高端市程刃啊,所以说我们借助中国这个很有价值的侩郊铃、规模最大的市场来锻炼小燎,使我们能尽早挑战高端吕番。”魏建军表示违台,消费者购买了WEY之后藉霉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冬男。他对媒体承诺裤,WEY的产品一定是超值的冬尽,并且一定能给购买者带来惊喜婚。“WEY是一个挑战者唬踞湃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矫。把我姓都赌上了丘避薪,不能失败瓶托,只能成功篙火。”在采访的最后矗妨,魏建军郑重地对记者说嚎泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券氯摹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芍斯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拒届镐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孝骏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邦险,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倘犯,以及未来的发展樊垄磕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烩蔽跨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生道、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人藉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生席恐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跺捆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皇,以下是问答实录逝碎模:   凤凰汽车 评玫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何部稍箍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疆瘸丛?   俞经民 酥鞋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踏,对于品牌的市场表现同样很有信心舌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藩免,我们有信心成为市场第一的品牌比宫锋。今年我们的销量目标面颧,是从去年的8万到今年的20万匣。纵观130年汽车工业发展史瘦拧嘘,汽车行业发展的基本规律而言席悉统,规模还是需要的铃新含,是品牌更好的发展的重要保障椽等弛。   邵景峰 碑痉扣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荚,荣威方面奇沟抠,我们所坚持的盟,是一种符合广泛审美的慰板芹、优雅自信的设计风格帕肌按,在复杂的市场环境中把,抵御诱惑囱帅、坚持自我菊撬,走一条人性化的设计道路几行。而我们的MG名爵敢律,有着近百年的历史底蕴与跑车文化传县,这是一个巨大的宝库蔡,值得我们的设计师尽情发掘错钢,其中之一咐,就是感性贺乱哇。   在MG品牌的设计风格中夸,我们可以看到很多情感爆棚配煌、血脉偾张的元素与产品纷。未来的中国汽车市场必将飞速发展灵倍潭,需求也将越发多元化澜辣,然而无论技术如何变迁胃工氖,对于人性化避、情感体验的诉求将贯穿始终藤顿念。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惕哼漓,我们也将在感性力设计理念的指导下硅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赌傅。同时谎,强调个性也不代表小众堵樊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求递逆蚀,为大众带来唤起强烈感动艘、让人心跳加速的优秀产品碉弥颠,这就是我们所追求的目标试。   凤凰汽车 缕侠旁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糕,其中年轻消费者占到了绝大多数辩妨户,请问接下来挠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漆熊客?   俞经民 侥塘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”船裤豹,更是“年轻的心”闪拳,从名爵ZS的订单来看火射,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碳宪,更包含了年龄层更大棚、但心态上保持年轻的用户睹。从“年轻的心”角度而言板,我们的消费群体就更加宽泛了莎,作为一个年轻化的品牌关巾,MG名爵的诉求是“年轻动感吴本校、专属空间吾、纯粹乐趣”男,给“这一代的年轻人”造车镀。说到年轻人共同的特点电墙,是充满梦想罐佩门,对于梦想的追求更热烈一些捎抛霜,更想把心里美好的事情去实现萌石红。这个梦想实现的过程是非常美好的你,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虾:为这一代年轻人贰席葛,不仅是岁数上的年轻人络膳撇,更是心态上的年轻人闲宽,提供更好的选择事歧擎,保证他的有更好的驾乘体验绕匣。   年轻化的特点锤渐菲,是要颜值绥、要体验的到位糠喝羌、要可以分享未授。二十一世纪中国的年轻人混,在互联网的普及深度享、对于尖端智能的体验和想象力潜溜夺,在全世界范围一定是靠前的锻嘶,就应该可以代表“国际范儿”陵突萍,也应该引领地球村的潮流坑嚏。要满足这一代的年轻人巢哗,MG名爵所带来的产品体验忻木峭,也应该要追求更极致吼,带领大家去创造全新的潮流渺。   凤凰汽车 祷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湿瞳讥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后探、80后短溃暮、90后的人群当中那?   林嘉瑜 犊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作金弄。这款车感性的设计曲线慷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归标。不光是国内的经销商跺逼,本次上海车展称,MG名爵还邀请海外的经销商椽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莲,他们也都对这款车都做出了积极的评价弧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赊讲瞳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岔父、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟十,经历百年的沉淀始终带来心跳加速昆,让老百姓也能开上小跑车奥拇灭,尤其对于国内的核心消费者来说沸,不论年龄几何刚沤办,都要有为自己的梦想活一把的态度凛违锻。对于一个汽车品牌来说幂,这是一件值得骄傲的事情哗绅。   邵景峰 纽煌荒:其实在选择一种设计语言的时候汝少,设计团队非常慎重釜,因为设计的变换频次不能过高毖蝗,要抵御诱惑爱、保持延续性才有可能给消费者形成印象滴幕冀、拥有识别度从而去打造一个品牌太。“感性力设计”的第一条就是要有感性春,去追求情感的外在表露搓窖驼,从更广泛的角度憾寐尾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镭,通过真正的审美习惯进行判断;第二便垃,感性力是专属稼、设计师要通过专属的标签须舶莱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感臀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叫乌,比如运动员在起跑的那一刻叔誊醋,弓箭拉满而未发的瞬间磁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毋皑客,这种动感更有档次编碉,同时价格不菲盆,是很高端绅检坊、优雅的设计嫉嚏理,我们希望把这种设计注入到产品中绣缓,带给这一代年轻人极致的审美体验氖。   凤凰汽车 概蔡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募硇韭铮块化架构平台打造的猎划妮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宦扳夕?   俞经民邢怀探:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用襄谩。这是对这一代年轻人的尊敬船口斯,他们自带国际范儿柿肺竟,是可以引领全球的潮流的人群送晾晃,因此有着巨大的价值鲜。对此埃磨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靶,在全球也是一样行。目前呕耻,世界范围内讳红惊,不仅是动力总成前瞻技术的整合糙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势持。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攫,采用插电式混合动力设计匡配。另外吾苹腑,大家看到的名爵ZS苔顽祥,将会在明年上半年推出纯电动的版本店烷罕,至于最接近今天这辆续航超过500公里没、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麻裁,也将会在2020年之前推出籍。   凤凰汽车 毁煎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哺萎?   俞经民 葱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钝戎戳,设计上差5%骗皇,销售上就有可能会差30%惟卉籍。那么对于自主品牌而言纬纺碧,就是要把自主性发挥好拧,去追求审美的宽度和深度漆,销量也才能有宽度和深度雄。名爵ZS的设计就是这样做的畏赖,要追求极致盼厦、不计工本财痢涕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乏,可以说盲位,名爵ZS的极致设计怕,对销售的宽度起到了很大的作用块拘。   邵景峰 绵趁娥:汽车设计是在不断进化的码,不会总停留在一个风格上辣,在互联网时代冷槐踞,同样要有全新的时代特质荣恃衬。另外城,从汽车设计而言赖橡融,例如从动感设计理念而言算观谎,英国车是鼻祖蓉犁,很多品牌都是以此为源头来发展的烩,也就是“同源”裸社氛。中国航天能够上月球梧昧,那么在汽车领域上同样有大的进步肝本鞋。之前德国杂志的一篇文章写到冒鼻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怯瓮党,在进化的道路上有推崇的看法藩供救,也有欢迎的声音掏同澈,这些都是要虚心接受的埃。另外书盛揭,汽车设计是一件非常严肃的事情判轻,每辆车定型背后念,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羡,背后要靠巨大的投资来驱动盛拒韭。   在造型评审的过程中匙沧,流行趋势讲清楚碗晒,未来怎么发展说明白跋涸淘,否则误解就跟着来了羚爱判,所以要有一个整体的品牌战略在里面痰退,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了健。   凤凰汽车 栏罗隋:今年难茸肌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漏碴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锭仕偶?   林嘉瑜 彻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作络,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胎匠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碎雾,拥有一颗年轻的心庭犯哇,热爱运动耻嚏、健康的年轻人鸽。   从足球营销来说丁,对于英国和中国呕擂,都有很大的国民基础臀青。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怜抬酣,是英超乃至欧洲的强队绍狼第,这几年的成绩也是不断的提升揣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拒表臣。同时次,利物浦又是一个老牌劲旅秃,有不断上升的潜力胯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样档乔,在用户上有着非常大的重叠之处迹筋韶。MG名爵与利物浦对的营销合作氮纶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来既弛,在活动和比赛中享受快乐匡冻。   上海上港队也是一样的都群速。MG名爵经历近百年发展迟太,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣办头础,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队洗挛,两者的合作也是非常有趣的厂。更重要的是蹲浮,MG名爵通过足球营销的模式耙脆,能够促进两支球队之间的交流吕,包括之前组织的很多活动痪蹄儡,不光是针对中国的消费者荡磷巫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岗嗡儒,有效利用MG名爵品牌的特有资源帘心,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恨隶。   车展期间校,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海示泉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蝎。在车展之后的伞,利物浦会在上海有推广巡展活动徘烘赡。下半年痹片彤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瀑,欢迎全国各地的消费者参与和体验写酚奸。   俞经民 位健培:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淘,大家能有一些共同点做沟通廷,国内和上港足球队的合作嫂罢恰,正是汽车和足球之间速度与激情睦星、自我突破的契合点皮,足球又一个很大的特点存凳,就是会让人意想不到此持幢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疮辰岁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蠕哩辽,与此同时蔑僻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烦赣苏,长安汽车产品质量持续提升平呻,用户口碑不断提升校放逞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聊屡驮、全球乘用车品牌中国市场第二名干帽。   关于未来廖裤苫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赶性。   2017年是长安汽车的产品大年迟栏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吝丝、全新的SUV CS55长、轿车睿骋CC地恍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碎炼,将会进一步完善长安汽车产品谱系弗。   如今即,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脊僧驶,站在国家品牌高度寻求发展龄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裸。提升品牌溢价能力俺端,成为长安汽车品牌发展的重中之重沃扦娄。2017上海汽车期间将,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平来,关于长安汽车的未来徒逆氏,徐留平董事长有话要说搏襄,以下是对话全部内容信收缺。 凤凰汽车红价栖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹃忿?   徐留平铝哄吃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刑洼,我们也是不经意之间就走到这个地步怠踌,因为一个产品稳,特别是像汽车这种产品是更加的明显浚,它反映你的公司文化绦、你的公司理念是什么样的东西星须泪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锭,你怎么样让产品吸引住消费者味妮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球详脊渡,靠的是什么砰坤句?因为美是一个主观的东西沏,有人认为这个很美慌,有人认为那个很美馆,从长安汽车之前的产品来看成,我说我们没有很好地把这些东西总结出来令汀创。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锤首插,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瑞,同时想把这个产品往这个方向进行修改佛帆。我觉得在这个方面捐苍,从长安的角度来看团泊,就是对于这种动感递晦请、时尚这个理念的偏好烦庐犊。我一直在体会笑必甘,其实我是在反问我自己尚,这种偏好它是怎么体现在产品上的寺痊眷?实际上是我们内心的这种偏好慷。在过去的2-3年中踏洽,我们面临的话题砍,如果过去不做总结素趟奇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铅,另外更重要的是说复词慕,下一步你怎么做乏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挫涕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丸弛,下一步是个什么东西面,消费者需要什么样的产品挖,然后作为公司来说赦玲,你们能展现出来什么样的东西融纷,最后我们总结叫生命动感智色双旋色,当这八个字出来的时候千,我觉得是非炒甭希好虏汝,既是水到渠成拴,又是醍醐灌顶常弧、灵光一现查。这个过程箍湘硕,不仅仅是八个字的总结丛。这八个字出来以后钩草钢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孰需申,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悲碎,实际上不仅仅涉及到造型饰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腑。这样的话票,就有了一个提纲契领氯楷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藤戊愤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巳修,就能够有一个非常精准的东西掠。   刚才你特别提到“色”傅了唾,我们当时想说逼匡,你必须要能形而上煞甭现,要能够抽象出来微,如果说你不能够抽象出来涪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柒,如果你弄它50个字怯、80个字窟,你可能不够形而上涡玲,不够抽象化芦嗽,最后我们觉得“智拧、色”挨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滥弛短。   第二个就是说消费者情感的体验不,比方说对这个造型和颜色陛施吴,甚至于这种声音或者是形状沉碱佬、线条的这些方面的喜欢滑帅从,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剧荚填。当然我们也在想用什么样的词比较好傲虐吵,最后觉得设计的这个词很好恭,一开始我们还担心说这个词字挺多酞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偿抱矮,我觉得就应该让它有想象力腑畴细,就应该赋予它很多的内容瞳嫉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惫巷,孔子都说食色籍喝辰,吃饭以后第二件事就是这个字颗,我相信孔子说的这个字也不简单意思虹,实际上说厩,智色这两个字还是最终反映的是人晌畦喇,特别是消费者的一种需求挠,对于未来传统的一种期许屎潦晦,这个过程当中瞪,对我们来讲使输,把这八个字想通的时候帽前蔬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唤,这是我的第一段话题藐答雌。   第二段话题说这个对长安有什么用处比巨?那次在发布会现场有说吕啼含,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候村面赖,一开始我就提出吕,第一个假,这个产品要漂亮认,你不漂亮的话段,什么样的东西都没用标栏。因为我们很早的时候就开始在考量悍陀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧澄,后来发现不行贫辫,最后我们在大概07多到、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甲。因为你还不能提炼出一个高大上壁块、抽象设、形而上的东西讼负尾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炽了惭,但是每个产品都出得非常艰难孤仕镜。这个事这么长期干也是一个问题弦,因此在三年前的时候耙妙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仍固,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解才枪猛,对于消费者的这种认知瓮庙,把它抽象化倘壤,那么这样的话理解了以后拔淌肃,再把它具体化平宏,特别是在产品孪颇,也就是设计理念当中一些图形化的东西薄,因为如果你不落实到图形化的方面痘,那就只有形而上没有具像化 恭协,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坷娃溪,图形化和具像化过程当中接臂,这个就出来了块焦筋。   这个出来以后嚎靖,我觉得对未来长安来说兴翱岗,我们未来在产品设计的过程当中惊,产品能否做到生命动感智色双旋哨巾诞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来了鹿咎?这样的话摧抱挺,实际上说恍距九,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肖,几十次的否决殊仁赁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箔危凌,几次或者就十次你把它完成巨抵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疚开蠢,那么这样的话册炕奔,对于长安汽车的家族化蘑,我们看了这个车俩翻,看了这种感觉这种情感的体验评憾晚,那就是长安汽车抢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祟勿,这是一个几赴。   第二个就是说惠,我们自己在研发制造设计过程当中纯宠肖,这个速度大大下降旗汉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潜插踩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虐罚,如何把消费者的体验做到更加的精准北茅版,更加的接触到痒点奥省禄,这样对长安的影响是极其巨大的锹。   凤凰汽车恰泌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摊欧?   徐留平问:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熔漏南,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慰娥。如果说把它拆分开来劳攫酬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奥去捶,智色双旋更加偏向于设计领域款檀赤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢查抡构?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孪檄屡,我相信大概许多媒体会想斯了,生命动感智色双旋怎么落地胆密?因此我们就想把智色双旋也说出来梅,不要分开挂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中规赡形,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戈。   凤凰汽车晴开:另外一个是提到的认知方面的感觉素弯搅,有没有一个专业的因素矮挪,咱们除了制度之外手,有没有专业领域的人来负责这件事赣?   徐留平揉歇:我们长安有一个庞大的队伍陇,首先要把一个汽车造好苏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人划柏躬,到高管团队绵很褪,到设计团队把,到制造和研发团队很办,包括服务团队弊巾饰,特别是主要负责的领导人逛白。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泉,而仅仅是设计团队的话语常试,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剔肺萍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素形夸昆,因此对长安来讲去啊,是既有最高层特别的重视醛谜、关注和把握嗅揩,并且这也是一个最高领导者的工作职责虱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谰,我认为在汽车领域当中是行不通的溺,当然我们也有具体分工阂绩郊。另外也有很多的专业人士完成这个事情氮加,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瑰飘寄,还有轿车研究的槐,也有做SUV研究的汉,同时也有按照职能分的街。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冗龋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刀,如果仅仅是设计团队的意见啡,肯定会偏离了方向讲娃木。 凤凰汽车季苛葡:一把手是指您吗摊唇识?   徐留平麓透纫:我是其中之一暮羔剩。   凤凰汽车伸:长安汽车自主研发的新车闲眷,设计填存、评审坛绘、评定环节您都会参加吗募列?   徐留平锯:我必须参加砰,我前面讲这是我的职责敬砍船,所以我必须参加敝识哗。   凤凰汽车车:无人驾驶车呢酿拷胎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车确,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咳劣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破憋?   徐留平师偿:上一次品牌发布会丛,最新的无人驾驶技术也做了展示锻钎炮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弘,高速公路的环境相对来说可控性要好汀匣对。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痪脚,难度要更大敞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巴,我们不仅能在高速公路上做蚀虫篓,而且能够在城区做惜雌偷,这个技术我们已经实现了突破丘好。   凤凰汽车几贯:长安无人驾驶技术进行的这么好吉狗盯,量产会提前吗勃马康?   徐留平瞳肯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衰腾篇,实际上就是说稗垫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西本沧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点态沧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定残刑巨。   凤凰汽车炭嗽:中美在进行双边的贸易谈判涡,这是谈判的内容之一靶宦,会涉及到汽车合资企业的放开钦偏很,可能是一个双向的市场开放的动作督,如果这个谈成了全,如果这个不再规定50%的上限谅林,您觉得对行业有什么影响卡朴吵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袖熄,那您觉得首先答不答应捐?再有一个多给他股份的话缄夹,对企业今后的运营会怎么样将茄?   徐留平诗欢:我明白你的意思粟道苔,第一我确实还没听到这方面的话题警媳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霸帽损,股比这个事说了很多年南潭郊,我基本的看法有几点凭拆,第一个这是国家层面的战略和政策埃埃,作为企业来说褥嚏趟,我们遵循坡武潜,国家有什么政策我们遵循什么政策车,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错徘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点何,我相信未来的合作会加深卯朔际,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唱膘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现端栋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潘,而是说理解消费者巩,能够洞悉消费者结寒寺,如果股比的溢价挺高胜、溢价挺低头宛,但你产品不能卖出去埠渡天,那你不能分摊出去眯蘑,如何把蛋糕做大萌碉芥,这是合资企业要做的一件事赏散。   凤凰汽车察娟:如果真开放枫,长安会想着往美国去吗骏香母,就像那福特来到这里呢伪戌?   徐留平捶岛:长安想要去美国是一个公司的战略墙袄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踩孝。   凤凰汽车矢事:长安与福特的合作多吗酷?   徐留平梆蛊汗:长安与福特是我们加强合作的方面类凶,应该讲这种合作的程度甘饱驾,不仅仅是合资企业涸,从母公司其他层面世,包括技术和其他很多方面都在讨论裴记寡,包括海外市嘲贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长券敢,它的能力提高了淀苟处。第二 现在是全球化合作的时代咖目肥,一家公司独立运营歧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炉阀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呢非。   凤凰汽车行蝗毁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沙抛屠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棘杠,你还说了过去我们做一个车宋,可能需要很长时间好不容易做下来贪,比如逸动的孝牡,是很艰难的领办。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%非委,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腊海,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拐驶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踏?第二对比韩系旁仁冻、日系操酣,我们的研发体系和他们的研发体系相比碌火瘸,您觉得能不能支撑签硼扰,确实我们的实力也很强串欣米,我们的内功可能修炼到一定程度籍,我们后面会源源不断推出好的产品隧戎坎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翅轰负。   徐留平户:你讲得非趁芡寮玻好餐介,我觉得这是两个原因导致的柒凰儒,第一个就是必然性农圣,自主品牌需要有成长的空间龚覆,第二个确实也有机会的原因幕揽,恰恰是SUV的市趁獯凇,中国的消费者需要这个东西酸辟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惶骸毋,反应速度更加快一点隆,把这些产品推出确实是满足他们的需要廉沛,我觉得是两者共同作用的结果翔。   对于下一步自主品牌来讲绵,无论是哪个系随狠椿,无论是美系繁梆守、日系搪、韩系泄、法系盎,我觉得跟系没有关系犯称刑,核心就是在中国这么一个大的汽车市城狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弄,这是关键凭。消费者他肯定是有他的诉求的琶耸烦,究竟是SUV葛锑焦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西函踩,他有他的一种偏好绊、喜欢疾沤饲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道群端露,这就需要我们作为厂商梨任,你必须要洞察到消费者的需求刷桑,实际上要看到他的潜意识是什么东西谎坞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甩牢扣。为什么我要总结长安汽车的过去呢芦?实际上是我们自己反问的过程斤,就是说在过去当中藕稳犯,为什么逸动会是这样掠啃,CS75为什么是这样痞搪?实际上说傅靛,我们当时也没有意识到镜,反正当时就是这个样子扒亮汰,实际上这个过程是一个反求的过程尚毯实,我们为什么会喜欢这样笺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淌缝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子好,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哪,我们把汽车理解为是生命的动感柯栖,其实是一种生命力的扩张辱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撵,而我们长安就应该提供这样的产品山硕创,回过头来展望未来釜工,我们觉得这也是一个正确的判断缆努凑。   凤凰汽车疥星貉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晾。   徐留平瓦恃喂:我觉得现在国内研发体系来看矢递,国家间可能还是有一些参差不齐慑,我觉得自主品牌的研发能力和体系石霞,进步无疑是非常大的轮墒,而在很多方面可能与跨国公司有差距辱,有些方面会比较超前靖蒲,因为自主品牌也不是一家歇,跨国公司也不是一家巷态,要两者来比很难说呕,但是有一点北,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易澈朔甸,做好一段时间不容易化垦缴,这个公司要能够连续做出好产品卡武飘,能够连续向前增长担徐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念息、设计应用宠,在这个公司当中都比较受关注动,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因室。   凤凰汽车伶性:我想问一下自主品牌的建设砷负滑,随着我们品牌的推出把,现在汽车品牌进入新的层面施概,会有不同的路径选择翔嗓,比如长城夹、吉利推出新的车型唾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诗?长安如何能够胜出鞘墓微?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醒茎跋,除了刚才说的两个辽抽拧,还有互联网造车的未来的合作伙伴逝沪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涟犊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酚柬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纲股?   徐留平瘁砍妒:实际上欧卯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庐,我觉得这是好事醒葛,这说明汽车产业欣欣向荣艇,是真正的投入飞,这是我对汽车产业的理解苛哪豆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屉赣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呈擎视,例如一个产品到了造型师的时候陇晶杰,是一个说法绢、一个样子橙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堂盯瘫,然后到了制造过程当中又是另一个想法梗,到服务过程中又是另一个想法澈怪贤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西得化,既有高大上的心燎,也有形而上绍、具象的贬心,你要把一个公司从时间跨度亩,一个一个展现出来岗,而从空间的序列当中本苍,你要把研发全部都按照这个意义维邯顶,我觉得是很重要的方面藏抬。我觉得制造汽车是很复杂的过程份,各个方面的协调莽脚、综合彤、修正疵、打磨需要太多的时间欢,我觉得这是一方面齐竿连。因此长安做这个东西既是公司发展的需要示,同时也是我们总结过去体会出来的滦霉亢,它是由内而外的芦狸。可能我们过去没有意识到这个话题牡虎卧,我们现在总结出来琶,然后下一步能够指导各个方面拉咳,每个部门都很容易做事情坞肆稿。   第二个问题你讲到造车蘑,我们开的会太多了辩肋,失败的太多了乳吭腾,沮丧也有很多妇窖,基本充满笑意也就一次赶,前面基本上是批评娩、检讨揽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泊蓟陈,不高大上吕。至于说现在很多企业开始造车栓,我觉得这是一个充满魅力的行当颅垂,很多人都愿意去做现吼。   凤凰汽车梗焕宝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔼释芳? 徐留平瓶料:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棱,会选择相适应的地方建。   凤凰汽车很:就刚才的问题我问一下察杆懊,刚才您提到和新创的互联网的合作甸炯编,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畏毛度、蔚来也有合作青,您觉得长安在未来在互联网里面的话掏,更倾向于是一种怎样的合作烂钮荆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藤,您是怎么看的还甘猜?   徐留平秘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择献洛规,从长安的情况来看手僵保,我们认为哪个方式都挺好的梯桨,现在是合作型的存刹卯,是你可以自己干拳弓,也可以合作干吓幻,也可以自己加合作干奥镀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西任记廓。   凤凰汽车很背:我们打比喻迸,37度是正常的温度帅锨,您觉得新能源行业擞矢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哆喜,您觉得温度是多少梦冯漂?   徐留平毒:您觉得高了低了百蘑?   凤凰汽车琅港:之前有人认为这是疯狂的阶段敛。   徐留平忿棚:我对一个产业的衡量依据是蹦,在目前这种全球的经济运营模式下帅,凡是有金矿的地方险括峭,都会有若干的人去挖掘它副权伦,目前我觉得新能源就属于这个阶段空愁艾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苗,应该更加得进入晌溶,因为从目前的情况来看秆,汽车产品当中骇,一个很重要的领域就是电池妹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放独,没有这种资本庙、技术狼叼、人员的这种投入块粹活,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的檀敬心。   凤凰汽车劫结:那就是说您觉得温度还不够吗嘎咳?   徐留平堕嗡辱:我觉得还可以谅辟即,但是我不太同意的就是产能罢端比,如果说你的产品技术不太优秀帛泥榷,你建那么多产能就是有点糊涂假胶氮。   凤凰汽车叭:很多其实可以通过改造现有的产能熄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抨释,从这个角度来讲陀牡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寒枫恒?   徐留平饰柏鹊:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗜千,选择利益大的臂屠。   凤凰汽车蜂:所以您不担心过剩吗撑浪?   徐留平蜕:我不太担心这个问题剿恍微,我觉得电池还处于不确定的阶段茶梗菇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候躲枷李。   凤凰汽车那:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钳暇逆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黎即,不管是设计师还是CEO等等瓜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仇硼?当然那些设计师很多是主管的掏闯,老外有管经营的有管品牌培烧,主要还是在设计和技术的领域箍笆峦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驾汇?第二个是国有体制的问题笔壬彼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耿萍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菊赂套,也在高薪吸引高管人才藕,您是如何留住我们的人才踩连据,关于体制之上煎、体制制约的问题辖袭棘,我们怎么解决膜?   徐留平慑:现在是全球化时代订瑟桔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早废抒,我们最早的时候是四无继禾,没钱权漆、没人枢埔、没能力缆舱、没地位触,到现阶段来讲撬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师家围,这都是一种非常正常的行为肋绢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犊翘奶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勾烂,如果对中国的消费者不能够带动陪钠,那肯定不行雾,我觉得这是一个勾,无论你是洋务运动还是什么运动告莲,核心是对消费者要动起来搐,这是一个溯靠。   第二个关于体制的话题冀鞋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衰,这个方面我觉得不能讳言诡。目前来看砍喝,对长安不是特别明显舌快咕,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓉讣,从南方集团来说廓,在这个领域当中惕霸,也在他的职权范围之内做了一些调整版,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芹拭履。   凤凰汽车氯:如何看待这个机制赏?   徐留平衡抢:从国家层面来说骏妮乳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烤。   凤凰汽车镭:你们审批会很困难是吗涸?   徐留平朽兴:我觉得会快上蜕巩,另外一个我觉得汽车集团极故甫,也许给你量化很多股份揽惋,但是最后你没有创造价值藐焕,给你1股烦,1×0的时候不还是0吗炭轮腾?汽车的成长魄、成熟或者盈利是一个艰难的过程侈隙。 凤凰汽车帕:十三五计划像长安汽车整体的销量颇、利润和研发能力以及目标有没有椭事?   徐留平部尘:非常有祭瘫拧,我们愿景2025磁,我们做10年的规划稻午,在这个当中我们相对来说做得比较保守摄贺,为什么说保守呢嚎峰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泊辆醇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念醇。   凤凰汽车矾拣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的世兑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圈?   徐留平菏骄汐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业动孙乱,在技术和平台方面都在加强合作拉,至于说未来它要怎么样侣线,我现在还不太好评价这件事参。   凤凰汽车教俏邪:徐总问一下国际市场的战略鲍败厢,我知道去年车展的时候剑,长安说往海外拓展的重点是伊朗潘蔑、印度惜频哪、俄罗斯这样新兴市辰贰,有明显增长潜力的市呈堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳖,比如在墨西哥惧,对长安而言改,自主研发这么好腻,又长期和国外品牌进行合作驶居,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纲、欧洲的市炒聊!?   徐留平碱蚕:在我们十年规划中就有措,去年讲的时候就是当下正在做的内容席访,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呛,就是要稳扎稳打党,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了事,因为一支队伍最重要的是信心事。   凤凰汽车肉:国内很多品牌都盯住印度这个市忱拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争欣都涡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稠盾七?优势在哪儿笛?   徐留平编掇驶:对于海外市场我的理解是要扎下根去割协,不是简单地把你的产品卖出去熔骆,是你能够充分地利用本地的资源泡爬啥,包括人力资源和其他的技术能力检贬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啡参颇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奶曙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彭,促进本地人的水平的提高鞠镜,那么同时在这个过程当中醛脚肌,把公司的产品技术涵盖进去姥佃,我觉得这样才能走得远蜕。   凤凰汽车伪德怠:长安最近一套体系出来了既虾,有没有可能往更高的一段发展柬昧墒?   徐留平沟:从长安来讲捞,我们目前的战略看手通,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赌剐祥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悍,这是我们能够奉献消费者更多的东西残顺喝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胜割,但最终要落实到产品上窜成,产品是一个载体让消费者感知它知道它戊诵,未来墩悸吓,长安汽车会加快产品推进的速度镁拌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浮。   凤凰汽车缅小腐:欧尚也在这里面吗痊塑虱?   徐留平挝:欧尚不在髓窜捣。   凤凰汽车峡措豢:东风已经有PSA很多股份誓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甜?   徐留平铆:目前我没有听到有任何影响佛,在实际工作中我们也没有感觉到隆床。   凤凰汽车纷维殿:理念发布会徐总是骑着马出来的晃,当时媒体圈特别关注卧拈北,都刷爆了朋友圈沽,虽然我不在现衬,我不知道有没有特别的意义耻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动馁拦凶,当时的考虑是什么茸昆?   徐留平缄寝:两个考虑沥欢具,一个是我把马和车作为比较矾,你要说一件事贤捍楞,一大堆结构化的语言没有必要螺涂,我觉得既然是长安汽车汝,我们叫做生命动感睹、智色双旋胺策,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舜里筐,如果不这样做也没法让人尖叫扔褪拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓢仙圈,上海车展首日弊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面零聊绰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵捕隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纪,12年增长了120倍络污操。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猴澳唱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缺尉。   受访人诽唉普:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锚污稳。以下为问答实录坊喊:   凤凰汽车卫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唱?   雷德?比格兰德辨炔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓝,这款车在中国市场的反响非嘲狗粒好裸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA髓混香,同时拥有强大的引擎话,提供强劲的动力与性能烤罚潭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茧。所以咀芜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秃。   凤凰汽车郡碌屑: 在没有设立经销商的地区婆朵,玛莎拉蒂如何抓住市乘隆?   雷德?比格兰德尘: 我们首先还是会增加销售网络洁来,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点楷告弗,计划在今年年底扩展到75个虫。   我们还在天猫开设了旗舰店烹炯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空成亩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽,大部分来自没有授权经销商的地区蹋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多港虹踏,鉴赏力越来越高耐呐屉。针对这些人群劲火佰,我们还组织很多不同的客户体验活动荒,如海外试驾吼,以及互联网方面的创新粮,如网络平台的直播梅难宏。此外滑堂,我们也有不同的金融政策驳探,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咕哄群,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碱釜们。   凤凰汽车巢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》男幌删,给汽车销售渠道带来一些变化袄魏岸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新码弊长?   雷德?比格兰德匙病瞬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说草巧才,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品上,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悍楞,而是要提供独特的生活方式体验麻古。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乌堑郡,不止在中国兴,在全球市场都是这样抛刃。2016年捎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长硕刑,这个主要还是产品优势带来的孪些。新的政策出台以后稼皋牧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响山雌,不过最终的销售成绩还是由产品决定邻钦。   关于新的法规浑目筛,我们现在也正在研究当中牵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剩观,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作库。此外按讣擂,我们在中国有非橙突茫好的经销商关系显,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钎滔七。我们开设的天猫旗舰店霞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式入股侈:客户在天猫下定单承翰桓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褪唇年。所以涸旗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渴琅。   我们的很多客户最在意的并不是价格访,而是优质的服务与体验戈,这正是玛莎拉蒂的优势所在传。   凤凰汽车乏担辽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辣惦徒,有没有什么新的产品推广空?   雷德?比格兰德疆勉蒙: 关于新产品棘练轿,现在还不是宣布的时候廖谰苯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歉诬,等到新产品发布时我们再提供更多信息洛廖攘。   凤凰汽车碱诚厕: 作为中国消费者熟悉的豪华车酗匹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驳码羡。对于玛莎拉蒂来说系翁,未来在中国市场的前景怎么看聊疏?理由是什么藏乃搭?   雷德?比格兰德巴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况守,5年前耽扯纲,我们在全球的销量大概是6,500台锈僚骑,而2016年达到了42,100台豌巫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莱恐,所以我们的增长一直是持续的什。也因此烽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似徘具,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颂楔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旗厩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泊,这就是玛莎拉蒂的优势迪伸囤。所以拨靖触,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度定惕。   另外杆,玛莎拉蒂的车主非常年轻归须侥,尤其是在中国市掣爰骸,车主的平均年龄只有30多岁努,他们追求具有独特风格与气质的产品麓篙,来表达自己的个性与品味信。   凤凰汽车开哗: 现在汽车技术日新月异瓮,尤其是新能源话佰、共享记廉层、智能驾驶方面秒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划味绵?   雷德?比格兰德晌耪: 在新技术方面党,玛莎拉蒂也在不断发展与提升价莆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剁。我们并不追求生产最快的汽车炬,而是要提供包括技术堑、性能膏题、动力伯吹、驾驶体验等方面在内的最佳组合必钙。   针对自动驾驶劝删,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助川查,帮助驾驶员减轻疲劳篇亥,降低操作难度烷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的南,包括独特的声浪巴、澎湃的性能茨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统食,这是玛莎拉蒂所追求的冕从。   关于未来对新技术的规划牧幕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求八,比如减少温室气体排放剩,这一方面玛莎拉蒂也不例外佛。此外痞仿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术珐,如苹果CarPlay和Android Auto壕妇守,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枷撬。   凤凰汽车陷藤迸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化借怒妨,怎么适应唾揭雷?   雷德?比格兰德吐: 针对年轻人群复,我们采用的方式不是改变自己炮试哭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应井梳布。比如在中国哗,车主平均年龄非常年轻莽嘶乡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主单,便是一位年轻的中国女性恳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罚素睹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史口禄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丝弊纺,包括法拉利生产的强劲发动机示斑储、独特的引擎咆哮声辱肛、奢华优雅的外观与内饰彻簧酿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辖始,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势儡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐太箍。   凤凰汽车盎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糯合溜,有没有针对用户画像做调整驹倪?刚才强调坚守自己的DNA和理念陷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歪铂?   雷德?比格兰德性: 在中国禾勉牵,我们不断渗透到三四线城市班,但是目的是一致的捕哆跨,就是要吸引更多年轻客户腻蜂。但不管在中国乃至全球的哪个城市埠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机错刑、激动人心的声浪朴艾捅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备配谁旁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瑰。   在设计经销商的时候诽绅,玛莎拉蒂也不是随意为之难惜潘,而是按照需求进行规划殿路屉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店股藕揪,首发售罄的100辆SUV中谐姆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仁试。因此丝始,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屡羞铆。同时帽迁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品联楞,客户需要一整套的优质服务陈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置没速具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦亢顶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上对谁硼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拧蒙澈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酿。   提问锋冀:您的新角色到底是什么样的胺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上魔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法党誓?   Alfonso Albaisa咳闹攻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粗,跟所有的设计相关的工作蔽际古,都是由我负责巍街。之前我100%的时间放在英菲尼迪林沃目,现在会分30%的时间来哩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贪蜂蒋。现在大家看到的一些车型罢匪报,可能是一些原来的车型促限怕,我们现在的工作芳,也是快马加鞭酸蟹眷,希望能不断的改进临辰壕、提升现有的设计闭悄袭。   提问啃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竞妓茄?如何看待他推动品牌前进时的作用肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa党好:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管率到暇,我们会共同合作夏弧雀,不断进行我们设计的演化贤苛。其实我到7月份才会正式上任订韭,我现在猜测或确定未来的设计理念惧坑虚,还有点为时过早恋忿鸽。   我们知道甭外,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芜介、非常大胆前卫的嫩措,我们的这种设计是一个不断演进的过程喊狙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改人谋掀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计残。   卡里姆跟我有很多类似的地方水。比如警,我们都是艺术家出身归芥钢,非常喜欢设计拆土,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桑矩惜,并将其以各种形式发挥出来旅孰良。   提问幌绅:我有两个产品方面的问题土碍。首先嗣,这个概念车非常漂亮罚慌,它背后的设计灵感有哪些狈琳?   Alfonso Albaisa擎:秉承“冲突美学”设计精髓瞄店党,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素栋纺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尚。基本上就像艺术一样慧惮羔,包括缝针玫函、包裹感辈涛,还有使用的木质被,都是非炒脖┕埃好的手工工艺匆舶猜。这是一种感性和理性的结合偏码潭,还有一些肌肉感极强的车身线条廊较香。   提问惫县:这款车未来的定位迁宽、消费人群是怎样的猜饺?   Alfonso Albaisa问:一般都是比较年轻的家庭辫炕夹,想要非炒肼棵铮宽敞闻、具有运动风格的车型爆庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日套杆蒜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办括敢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容故。   在发展新常态下男,消费动力开始向下线市场转移绢般。同时囱雇蚕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘛地门。由此偿汤墓,县域市场成为新时代的“金砖市场”伎。而对于汽车行业糜徘危,消费升级利好之外睦廖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颗瓤。如何撬动县域这一重要市澄场?   胡绪雷表示蕉米,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局十尾,帮助县域出租车进行升级改革耗骨。县域交通的数据化挖琅焚、智能化发展毫蹈,有助于未来网约车的下沉渗透黎柒。县城消费能力相对较低捻乔,在出租车领域引进大数据之后疚,未来再进一步升级到网约车鹃沉吹。   据胡绪雷透露土,首汽将在县域布局三块业务悲海:长租车锑、网约车(出租车)查、分时租赁雹途。分时租赁是纯新能源车丛匈还,未来分时租赁或是对公务用车的补充棘娜,它是纯电动诉蚀,不用长时间租镁羌侮,可以通过APP来完成萎。目前羞诡,在北京有1000多辆车啥赡,150多个点位完,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匪,对公务车改革会有一些帮助虫痊娥。   胡绪雷认为集雷,网约车行为是偏汽车前市场的角色建弘盘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脑。第二惦授吝,在居民习惯了这种消费行为之后碍糖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用含恃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导石脾。   当日阮怠,首汽约车作为新生力量骏碌呸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雀憋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺蓖畅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示笔彻钡,渠道下沉要根据市场来判断板侨肪,服务要根据需求一直不断地跟进悸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况就,比如说对经济的支撑纽孔十,对政策的拉动腻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毁陋黔。近几年鹤,一汽吉林产品在县域销量比较高互森,对县域市场的期待也非常高胜氢。从目前产品结构来看胚醋,产品消费比重70%在县域讽,30%在一姑蛊、二违、三线市场瞬粒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暗下郎,外观颇、配置客歇、价值都迎合了县域市场的需求牧赖考。   从流通环节上来看粟,县域市场做的非彻澹好惋,没有什么瓶颈因素弊隙。一汽吉林也努力在渠道建设柬凤、服务跟进等方面做成长和改善即。同时宋长欣也提出了一个想法监谢,“县域对自主品牌在公务车腐、公务员购车方面是否有政策倾斜稀皋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怜的旧,这是我们车企的想法惕涩赦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靠碴离,要根据市场来判断刑处犬。目前片漠,县域之间的差距非常大阂垄诚,包括现在推行的3G服务挫篙堆,在那些无法设定固定站点的地方效辆,推出了3G巡航服务煎爽。服务是永无止境的工作迪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踞蔫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示税,新能源汽车推广比较看好北忙碍厩、上秸忻人、广限行兴罢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场边铣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车下赊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场救沙。尽管都看好电动汽车的发展趋势唐派琉,但做好市场并不是一件易事文斥。   目前比较看好两个市彻蓖荨,一个是北苗箩税、上熔桃淡、广限行答熟、限购市晨啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承隆,这个市场的发展速度很快磷。例如河南掸禾、山东呸方寝、西北区域秋刮胚,大量没有牌照的低速电动车鼻禄,在政策方面仍处于灰色地带节拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年片拜丝,在国家和地方补贴的支持下蓟顶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裴拳,在农村市场骏、县乡市场得到了非橙匠耄好的认可教浦刑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜜狮,县城市场的消费者的房屋空间大顾,有充足的空间停发车辆伟,拥有较好的充电便利性即。其次行驶距离不长逢斤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痹另。另外口殴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娶,因为小车型成本低睹。   赵智刚表示围屎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展春硅。河南地区僵凌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邓撼骂,在替代当的出租车桥殊但、公务车方面取得了不错的效果斑硕。同时搔赁,也在积极跟海南政府合作马入菊,投放了一部分公共用车寞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进池,比如是文昌穗誓、万宁畏痊还、琼海等县级市面墟诲,未来将在海南全面推进眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港衔系:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲频。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点算,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藩。会上精股防,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碌尉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阮荷铰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涵喉佛,是参与全球竞争摧次、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砂凭。”   在当日的论坛上节镣,郑刚发表主题演讲讣祥坡。在他看来轰,打造世界级新能源汽车的品牌糯汤宝,最核心的是独特性试鄙飘、差异性滥伐合,是比较节能优势浓,浮出水面的是视觉奥溺夏、是LOGO徘锣、是VI探形东,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侮幢,其中成本优势是最重要的组成部分幕。   早在110年前茧戮绘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择休刷害:蒸汽驱动车辣商汹、电驱动车和燃油驱动车坷氨。然而坊捣,在后来发展中芒陷势,电动车败给了汽油车耐。这是什么原因造成的袍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捅。亨利·福特发明了流水线生产克破漠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蕾,成本大幅度地下降龄倍晃,售价拉低到850美金碉享臣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汉糠靡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间到违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以前牛背,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胯彩。100多年的历史多次证明了这一点拱颊恼。” 郑刚说瓦项。   在反思自身发展时释,郑刚透露氏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宦蝗徐,规模在迅速的增长弄,但很遗憾并没有带来显著的恢藐勾、大幅度的成本的降低度佬。   为此仓,郑刚提出彼沧,在推广和普及新能源汽车的同时芬投,光靠技术进步还远远不够瓤迟,更加要注重矮、培育成本领先的优势钉坚抵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峭谈,是参与全球竞争襄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提管。   他建议驶,对新能源汽车未来的产业政策羡、行业标准贫舶、行业监管等啃娥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贬录,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缄草蕾,这样才能培育出行业的龙头企业啤吉去。   如何通过提高规模兑、优化设计细盗土、优化政策和制度创新岭?郑刚说显,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粕虽、交易成本和政策成本夸绥,来打造企业的综合成本能力和优势藤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仑。这还需要企业和政府共同携手鲜鲤,不忘初心靠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标箔赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩虚:韩大为" "  魏建军多次提到怀捻尖,我们的确有很多故事韭,但是他们没有写得很好擦胜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖广氛瑟?魏建军直言不讳地说填姬鹤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哎。   囤地赚翻垢纪、离开保定肪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岭录,且莫名其妙郝,或者无中生有的传言所困扰地墓崔,最好的纾解方法是什么弦嚏俏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车授忿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂计点,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后欺,魏建军妓盛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顾,与部分汽车媒体交流剃。以一身轻便的牛仔装""示人""妈谱串,魏建军笑着说亩,是在同事的建议下才穿出来的杉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拭,魏建军坦言净韦,的确压力很大围,也很难受冠吝土,“有时甚至想哭”抖梧淌。他说糜刑,我本人就是保定人败,能不希望自己的家乡更好么擂?当然吵活,我们只有把自己的产品做得更好香嗽。    诚如魏建军所言腹吝簧,近期钮绥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牛混滔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刹簇,来自媒体的反馈好评如潮讳旁。有作者甚至设问麻工:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拌妇,否则也怕媒体老师太忙”缴锻盒,长城汽车一位公关人士插话道幢。    10日下午的WEY首度试乘试驾钝傅瑞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意破擂设。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罗密,有同行在现场就说统:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型武广。    动力配置上呈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机道嘎涸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术簿斡捎,最大功率达172千瓦逼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乐嫡体,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惠罕监,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时览悄花,VV7s几乎没有发飘的感觉泊,而车内噪音也得到较好的抑制捆媳疼。“我们在整车NVH方面做了很大努力尝,也取得了一定的平衡”茨脾娜,魏建军说淋倍。   VV7S    在交流中丁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时平淑,大谈晴、特谈所谓“轻奢”掸魂霸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滴蔫觅,咬住“聚焦”二字不松口俺。而是多次征询媒体试车时的感受肺幸玩,并逐一分析猴、解答媒体所发现的问题煌恳环。整个交流过程骡衬,他都态度诚恳并败缮,即使是谈到一些尖锐的问题彩甲,也并不辩解肋监喂。他甚至非常谦逊地自问自答洛父旗,人为什么会失败景?尤其是一些有着巨大成功的人迹崔。因为以往的成功同,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尸,就很容易让自己失败模呐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敌店加。他认为苫,好的产品本身就是故事热删,而WEY就是要做最好的产品通。此次勤妒,魏建军多次提到鄙,我们的确有很多故事要讲擎,但是他们没有写得很好室才,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拎紊洼,所以蔼甩,我在让他们重写爸辈。魏建军笑着说媳峨,把一桌人也给逗乐了哭仍湃。    在媒体谈到其他竞品时微瓷口,魏建军都给与很高的评价哄律。不过最终还是认为自家的产品蔷:底盘更扎实句疚劝,操控性更好镁,“因为我自己就好‘玩儿车’”贩黎嘉,所以对他们(研发人员)的要求也更高福。   VV7S    据悉采反鲍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逢,预计售价在15万-20万元区间鲁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醛汐,他思考了一下才说旧坤,它的配置太丰富了丹,在相同的价位空间抱,“肯定没有比它更多揽栏、更好的”烤昂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖录鞠?魏建军更是直言不讳地说忿粉娇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弄崩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笛交描,一位来自上海的资深试驾教官说鸡垢,之前很少接触自主品牌汽车毖坚,这次也是第一次来到保定被,第一次来到长城境械耐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炯安。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒武喇届,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唯。期间群,有一位同行说狼呻立,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诺?或许这才是魏建军的真正用意吧狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞腻:李芳" "   陆逸表示熄尺捞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坊,因为正处于发展的爬坡期劫爸蹿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘛拘惟,而且要深度国产化衔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飘但,雷新透露凳吉滴,上海车展期间搐糖旁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凳巳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肖勘胖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挫,陆逸明确表示镶兽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涪啃,因为正处于发展的爬坡期轿。关于国产化的工作孝杜熔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虱汀,未来将坚持不懈的进行国产化工作赣仆,而且要深度国产化拍需。    日前松贤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兴超。活动后恐泞筏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访团惮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袱乾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炊墙浑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擞睛,超过23万辆路。今年第一季度鲍苫淮,英菲尼迪在华销量破万辆臂妈疾,同比增长4%些鲜沏,而其全球累计销量达到67367辆绵,同比增幅为18%笺限。无论是在英菲尼迪全球体系中菲券,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中穿趁某,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锋。在不少业内人士看来纹飘,从去年4月以来蛔读次,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞澳缴。    对此建排醒,陆逸强调沥疗,目前英菲尼迪的销量很正常册,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杆惨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陛,还处在爬坡期曙鞠累。他还说嫉天,所有的汽车品牌进入中国后抛晴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加受、运作能力提升及投资力度加强廉耪滔,会迎来一到两个爆发期雀。    事实上边火排,从2014年开始睡潜潦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捅,就迎来一个销量增长的“爆发期”隙滦:2014年勒,英菲尼迪在华销量超过3万辆唱,同比大幅增长75.6%琅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陪苗栏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆套,同比增长33.8%空萍。    不过沦,步入2016年慧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期农烁。当年4月初罗凤躲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汤,刚好满一年吠。在过去的一年里岛情,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态橙鳖。陆逸坦言漂赊似,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段襄汐,以便更好地认清我们是谁售弗,我们的未来在哪里驰纺,我们应该做什么碌戈。”    在陆逸看来群鄙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猴屡,今年是进入中国的第十年魂溅。所以作为一个年轻的品牌挤,这本身就是一件很有挑战的事情湘矗。他还表示韶褂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汉凡攫,是更聚焦的一种进化摊沫。因为市场环境在变化喝,消费者的需求在变化吾健,我们也要根据变化不断的调整凌河、创新剩女拓、挑战自我奋。”他说水捆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扔颈,就提出了‘挑战者’品牌战略粳从。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淮窘韦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的软,品牌口号必须得落地舰。”陆逸表示涪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挂爽,聚焦目标客户群辈,让产品与目标消费人群建立联接抽棉箔、产生共鸣陆沏访。    陆逸对中国经济网记者表示捆袱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闷苔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垮粕荡,而且要深度国产化赎备孰。”他说揭,中国是全球最大的汽车市沉倨欣啤,同时也是很特殊的汽车市承亟⑸汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慕拣新,就要真正的了解客户恒诬吮,扎根于客户靛、扎根于市乘恕,这就必须深度国产化淳擞诉。据雷新透露特凯惟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耸类里。    但是童,从2014年底国产以来麓荣厢,英菲尼迪只推出了两款国产车型殿:Q50L和QX50哎。对此谦去舅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帘铅戒。陆逸表示飞潞,“关于产品线布局的问题藉,英菲尼迪有一个长线的规划胶。”    陆逸介绍说锣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潭揩谓,规划内容包含平台规划缝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蚂加奸。他还说浇氦猴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疾,我们的目标是通过完整的产品规划热,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裁丰。”    谈及国产化在今年的推进程度普奖,陆逸表示劫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辽思,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廖奈缺。”雷新进一步透露叔懊芭,上海车展期间喊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时联芦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桃咎碘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀簿坑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迹,通过销售Urus稻啡,兰博基尼总体销售量会翻一番疥瞳弹,突破7000辆大关从停。    在更遥远的将来镐,很难说会不会有纯粹的电动车虐。这是因为蓄电池非常重吕坏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制救痉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌票。自大众集团和奥迪公司接手后颠,兰博基尼得到积极袄筏、稳健的发展咳吴杉。日前宿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗜瓣啥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员曙,商务部主管Federico Foschini京凯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜕赌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汕刀:并入奥迪公司之后事结,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乘阀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的效獭?    答腻响朗:2016年岔盎忙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妇。奥迪公司和大众集团接管之后溉,对兰博基尼进行了很多投资立,让公司发生了非常大的变化炉诲吃。此外帛其,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掀唬为,如果没有这些投资棺叹,就完全没办法实现这个计划锤。所以称,兰博基尼公司从中受益良多哩还。可以说参楞,如果没有被接管苏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洛桑涝。    问炊遁:在您的介绍中糖撕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高考诧奈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的备?Urus投产以后匆,重点会不会向中国市场倾斜缅?    答隆腿:目前铂牡,兰博基尼公司只有两个车型系列究恰:一个是搭载12缸发动机的Aventador搓姓李,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醚。因为各种原因悸拧疥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峦蔬南,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娟。2016年论拨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帮稠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%案,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刀稳鹊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坚娜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碗始搜。2016年伤胎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆态。新产品会在2018年投放剩,到2019年际菱缔,通过销售Urus诗,兰博基尼总体销售量会翻一番欠,突破7000辆大关瞳黑釜。在中国市场上谅,SUV是非常重要的产品泰拿褥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沟。    我想强调的是结,在中国超跑车市撤貌仕铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端化祁髓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刊亭,Huracán大概在300万到350万人民币逼盘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平归峨勿。    问揽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乾堑触?    答貉身:目前室,兰博基尼在中国有15个经销商设衫垃。到2020年玖,我们希望经销商数量能增加到20到25个户。当然雀勾陋,通过Urus的投放冕瑞,在华销售量会增加锻沮,服务涵盖的区域也要明显的扩大舜拦犬。    问呸嚎:如您所说乓烹,兰博基尼在中国有15个营销网点复闯,去年销售了151辆(车)媚。我们简单的推算一下吻,平均一个营销网点一年卖10辆车愧锭。那么借刚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拔?在新的超豪华SUV到来之前希卜鄙,是否有改善他们运营能力的要求呢讽扫秽?    答仟堪:是的迫该,会明显提高经销商的运营能力小懈屠,新Urus也会变成一个破局者搅衬卯。虽然现状如您推算菲啃凉,但是在Urus投放之后拿娟,大概2019年或2020年礁蹿忌,经销商的数量会增长烩南,同时每年的销售量可能会提高到30辆劲纪,整个业务会明显的扩大贰,售后服务也会明显提高瓶食袜。而且由于SUV使用的频率比较高孰夯蔷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烫俄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入率碾缅。    问颂:兰博基尼车型比较少巾,所以每一款新推出的产品都极度重要泵姥。现在的汽车行业发生了一些改变搐,比如智能化棉逆、电动化烫。那么客怪肌,兰博基尼在研发产品时吝那冷,会不会受到这种趋势的影响凹具?    答阜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征攀勤范。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞳徊,更多的是代表了一种感情氨常。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芒,采用V12的自然吸气发动机牡才矩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辅狭辽。    这是兰博基尼最核心的销售主张酶。未来惟采释,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碘够,甚至会超过前款车型刀。而出台Urus产品时则会有一些变化葛澳,它将采用涡轮增压V8发动机诧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机水荷款。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型附掀。但是铃溺恋,不管从产品定位兜,还是感情诉求方面来说柯凉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僚痞。在更遥远的将来芥惹,很难说会不会有纯粹的电动车氢边权。这是因为蓄电池非常重苯萍睹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痹乐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吉,可能未来技术上会实现新的进步桑惯锣,那时我们也得重新考虑这个问题嚎。    前些天挨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潮答铃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坦亮截,其V10的发动机再一次提高了功率恰懒纯。当然芦哇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘉。通过技术创新以及功率的提升晴士茹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邪粕啸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侯诡脸。在预销售的阶段慕廖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踞黎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罚趣,能够击中客户的心理需求辅泌斥。    被访人割纽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熄。1998年到2007年沫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年可监搏,负责兰博基尼产品工作;2015年舜篓底,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哺,负责销售及市场营销武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绕篡呵,中国是世界产氢大国沉磷膊,制氢设备彤、储输设备蹬绞蝎、制造技术等条件不错团际,具备发展氢能的基础氛幻孩。从环笔В和能效等方面考虑孩恍鸿,中国应进一步推动氢能源产业的发展凸花境。    周奕丰谈到僧临,中国目前主要依赖化石能源吼便,对环境污染严重梢略绅。氢能源因来源广泛烯侯蓉、燃烧热值高希犯、清洁无污染和适用范围广等优点谦描限,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源币。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分害舅,目前看教滥伪,中国氢能利用的研究相对碎片化匹,与国际先进技术相比还有差距普,没有形成产业化垄妻全、规模化发展欺恍欧。中国应迎头赶上荤,卡位世界前沿纫海。    他还提到察按,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肮,提出实现大规模傅莫、低成本氢气的制取栖、存储川撩、运输洽暖、应用一体化的战略目标乓。这非常重要栖善碘,未来需要各方协力帆,加大投入教伎,推动相关产业进一步发展洽动顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞪倦回,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鼎姬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僵碎瞥。    他谈到酵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撵项,各方需要引导资金更好地支持实体经济很牢,促进金融资本流向实业唱伤芒,真正促进经济稳步发展泼让蛾,夯实经济发展基础逗。这既是稳增长签、调结构的需要多,也是抑泡沫室破勤、防风险的举措惭付,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稗青闭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匈。    周奕丰最后介绍铂奴黄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下少蕊父,也在不断创新突破淘苟甫,寻求产业升级肚贫。公司主动发挥自身产业链驳、区域及成本优势破霉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业硷仆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区通脸、旅游景区涤、汽车营宿地融横、农家乐川坞劳、家庭菜园等不断扩展外譬磺趟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堪吗些,以多种方式在国内推广土壤修复林,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场次内题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   国外媒体报道狭履,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孙扛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴焚。 李彦宏    李彦宏表示川骗社,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车艇。尽管有一些技术问题需要克服铂及胃,但它仍然有望达到目标舜聊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祭,前微软AI专家陆奇任首席运营官断谭适,负责大量投资的自驾车业务部门闯描芥。 百度自驾车    李彦宏表示敲,我们很可能与传统汽车制造商合作姬迫范,而不是孤军奋战临昏勿,目前还没有制定出这项技术的商业计划呵荡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆工氯法。我们将竭尽全力实现这一目标极汉戌,收入和利润是其次的考虑赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜踩金:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年护仁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渡吴午,共享经济还将怎样改变生活擞脑?   三年前玛犬孪,基于对共享经济的热忱额,清华学霸张丙军创立PP租车莫筋赶,开启了汽车共享事业;三年后钝镐固,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骸,成为汽车共享领域的领头羊抹反。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泵舞,3月7日沸等,张丙军开启了共享有车生活的新征程闻烘卿。   3月7日崎滥即,在几百万用户的共同关注下冲何从,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垂蓟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破末词卞,也是张丙军重新定义有车生活闲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怪溺暴。   从PP1.0到PP2.0时代哼钨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记某膊、一个符号或一个名称那么简单聚,它是企业创造持续价值的支撑吹羡呵。若没有十足的理由祟告蹦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孺芒断。将PP租车更名为START拘,是源于怎样的考虑系敌偏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缕掂炼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矗练,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谩。   “三年前娃铝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法誓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益归裳焊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捣。由于便宜便利靡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具械绵磷。”这个阶段檄冻陇,他称之为PP1.0时代淀。   经过三年的发展呜麻,PP租车推崇拥有而不占有枢谈、盘活社会闲置资源的共享方式实避沧,逐渐建立起以车为媒介臼僵,重新定义有车生活的2.0时代瑞临柑。“START不是买车苍卢备,不是租车邓,是共享有车匈貉。这是年轻的人群蹋猎、爱车的人群暖,最向往船侗、最有潮流的有车生活方式停吩。”张丙军说归,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刃吃仙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搁纳。同时课筷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厩,让每一个用户体验到最真实澜叼、丰富蒜冬、有趣的共享有车生活恫。”   START代表着新品类矢镣、更丰富的选择钵量、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鼓洗,相较于神州租车赔汐朽、滴滴租车等传统租车公司警饱亩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炮覆?   张丙军认为劫,START的核心竞争力主要体现在三个方面弯苏。   其一雇,PP从1.0进入2.0时代入,新品牌START更具有张力宋叙瑟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坎辆溅,START重新定义了有车生活催厂哆,开启了全新的“共享有车品类思。”   其二摄厘剑,为实现共享有车的多样化选择价,除常见的家用轿车外兴,START将主推个性化的用车体验拧桔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抬,如保时捷911惩、特斯拉闯、大黄蜂娘构、牧马人等等惭淋。此外冬羔,用户无需承担高额买车款和养车成本畦抹,性价比更高暮关。   其三极,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拧篮醇,以及更完善的用户信用等级葡。这也是平台长期价值实现的核心降卷。” 张丙军介绍懂,START共享有车生活平台为使车主放心共享歧,平台推出了一亿元车主保障金厩私百,严格的交易信用体系刀立讥,确保车主爱车无风险;对于车友阜,START还与多家大型保险公司合作筏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务没结畔,为用户提供更具信任的服务碾毛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流都头丘,我们的目标是邓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来殴母熔。”按照张丙军的预测览酒,中国自驾用车需求量巨大速,而现实矛盾是烫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辉,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓉胳妒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蝗耐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涩。   此外揽日,他认为锤性,随着消费持续升级嗽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涡。“感受丰富车型带来的不同生活体验径勒寸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸿恼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质如胁、丰富衫逗、有趣的生活方式瓣席忍,让有车生活更加精彩瞪闹集。”   张丙军表示森勒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者面且,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溅。START款畴司,梦想才刚刚开始拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳 版权作品胜乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳,严禁转载崩,违者将被追究法律责任番伸尚。 获取授权" "   今年全国两会上吗堡隆撕,董明珠在接受记者访问时说券钾:“只要你敢想好谈,比如以前谁会想到人能上天介炔委,如果我们不去创造量楞好,人能上天吗画翁?你不敢想品,你不敢去试验水奥萍,你永远不可能做好啥洼。”    过去的2016鼻,伴随董明珠的崔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挞驼:格力全员加薪1000元赡瓶剃、格力的员工房凹、以及格力的手机……对于这一切媒巾,董明珠并不过多在意离,她说孺歉,自己最关心的还是“掌握核心科技”费朗疙。在今年全国两会啥编娘,作为人大代表柔,她再次提出了自己的董氏宣言栓饰克:确实这两年的发展督镭挪,总书记提出的供给侧改革旅笨,我们就应该做供给侧改革的排头兵拈盟懊,因为做的是实业枪布誊,能够掌握核心技术唤素,制度也要跟上泰深,真正给那些创新型的企业杯、有创新梦想的人一个环境挽耸。    对于国家疽、社会险何底、普通百姓的诉求皮,董明珠是这样回应的惶茅附:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献糖,他真的不是仅仅是索任バ,收获四,比如说我们过去讲侈,这个企业了不起晦,再就业驮,反过来你要感恩这些员工付射臣,没有人来给你打工炕妒,你凭什么去发展似曙?所以我觉得要有一个感恩的心情澈存介。”    把感恩的心落到实处蕾滴收,就成了格力员工的2室1厅涤桂箱,于是乳韭泵,别人家的老板就这么出现了琴匠。 记者写栓守:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拳梆椒?    董明珠答碾:对吵迁饺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歉穷。    记者午羌惰:以后所有的员工都会2室1厅缝淮?    董明珠倡藤惋:对对对魄跑。    去年末铣珐纲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率宸猛印,但因股东大会投反对票而失败渡形第。随后坷测赋,她以个人名义增持珠海银隆股份簧诵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吗句刀,然而坷萝,到了今年讨,新能源汽车面临两大不确定因素恒:电池钳架、补贴“退坡”蛊。在董明珠这里显故擂,似乎这些俨然不在话下穿家雷,董明珠说接卸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟深,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣爻肌,“不是因为退坡我不做绊倪嵌,也不是因为给我钱多蹋雾,我去做敛浪,我认为是一个责任短,是对社会淳、对人类宋含淌,你都要去选择的一件事舅居。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖熔,董明珠很不以为然派背,她认为闭汗稠,这些都是炒作慧垂迪,并没有人真正说到自己手机产品的质量刑端簇,只要没有说到质量骆,那就不是否定漓款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染绷唯:李芳" "  近期课,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劣归。美国此次取消“双反”味布,对中国轮胎产业无疑是一大利好集叹呵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转教,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梯肃航。   全国人大代表叔模、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议活舌拧,在轮胎中使用RFID电子标签技术擞顺,给每一条国产轮胎装上“身份证”弘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翰,有利于消费者对产品品质加以甄别腾碉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搽辛,从而规范轮胎行业发展平,促进行业的产能优化和转型升级稀款。”袁仲雪说堪慌报。   据了解炕誓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涣,全球多家组织及单位参与五僚。轮胎用RFID电子标签的应用溺喇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泻,将等级数据写入轮胎标签内部唬腑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辛厢毕,伴随轮胎终身使用纲。同时缓并虫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哥陡陛,使轮胎更智能诚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贫凌,能实时监测轮胎的温度突桥、压力等数据叹波,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亩摧簧,从而有效减少安全事故挨掳亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "全国人大代表胸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题你趣琴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俺好亭、环境协和发展的产业晶赴,由于行业标准尚未建立钾怀,使得整个产业发展处于十字路口衰。全国人大代表恰、时风集团董事长刘义发建议埃论吹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饯,全力推进供给侧结构性改革磕菠。    在刘义发看来骇澄发,四轮低速电动车是市场主导落估驰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品督茧囊。目前蹦安剃,工业和信息化部尼晴藏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》股。该标准的制定档势,对规范四轮低速电动车行业发展肛,使三静皆惫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捎惯料,直接实现电动化昧蛊岛、节能剁叹副、环保安全出行具有特别重要的意义肝搜图。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雌系顽,又适应市场需求檀伞挂,刘义发给出四点建议陇嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挥妈恒、标准制定应充分听取行业的意见娄,响应群众的呼声潜馆。制定标准应尊重市场规律搔,规范红司、引导产业发展滥蓄,而不是简单的限制良,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潍取。    二贫寒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点司。四轮低速电动车安全类汞顾、环保搂巨丘、经济橡、舒适虾,是摩托车席蟹全、电动自行车忍、自行车等升级产品溅鞭,特点与与高速电动乘用车不同冈岭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摹矩边,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定检街。    三侗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漆、政府引导的办法呻难。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸿绣怪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摊,如采用锂电池政府给予一定补贴妊头。    四颠蝎拣、在制定产品标准的同时诵,制定企业准入管理和注册登记副、道路交通管理的配套法规率巧冯。产品标准只是为行业规范管理提供依据寥,而实现规范管理是一个系统工程欺。政府应加快制定企业准入币、车辆注册登记砰、道路运行管理的配套法规拨撇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则目假,方便企业让利于民郊惊,减轻企业和用户的负担傻黔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求儡绒楞、加快供给侧结构性改革的产品刃谅,又是一个节能环保的产业誓虹,引导得当可以大有作为划畴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迫惶诞。”刘义发建议朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆漏:李芳" "   近几个月来憨呢釜,共享单车火遍了北京城工。6日辰鸡,全国人大代表彼江、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示革耙酗,今年上半年畔膊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俯。    徐和谊说貌梗窟,伴随着公车改革架壬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灰。“很多公务员手机上有软件骋修蔬,一刷就能用车赫仇。”他说陆编獭,今年玖盒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲤铝。上半年素,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敛。    据徐和谊介绍堂,未来投入的汽车数量将根据市场而定祥哭,租用的价格将有竞争力壤辣。产品的外观将非常“吸引眼球”午谐,为两座式纯电动共享汽车硅浪虾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摔捆汰,适合分时租赁和共享市场需求帝梨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痢入棱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仟,在手机上可以查询哪里有车怂烤伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挺,目前大家用车起点和终点不同坤浦韦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叙。”徐和谊说侯史,目前邵负,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鼎委拐,包括立交桥下入钱、公共停车场似田、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枯毒沁。目前边远的地方停车资源丰富钾,但是用车的消费者较少的。“希望异地还车的便捷能够实现朴投穿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冬净好,否则还会存在最后一公里的问题辫厂。”    徐和谊坦言盛,停车位还存在管理的问题叼掸,汽车是价值比较高的消费品革汾,一旦出现剐蹭钳挽俏,租车人还车时也容易“说不清”伺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护身型工、“钟摆效应”等问题库氢。“有些消费是单向的宝,如何让车回流也是个问题”堤退始。他说侈,目前梁,北汽正在进行市场研究贯磨熟,探索解决方法酒。    徐和谊还透露幢黔睦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泰皋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爱非。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斤惶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狡。目前距2022年还有六年时间盖,从可行性上讲递亮频,应该是能够实现的痕。届时希望借冬奥会的机会屡,展示中国制造的水平墩计第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开冠坝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卵兔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击系,目前已追回骗补资金或方游眩款23亿元户,并对有问题车辆不再补贴廊,对闲置车辆也暂缓清算钙苦变。    肖捷称么恋,在财政部门督促下敝,目前相关企业正在采取措施辽,认真整改发现问题抬。    有记者问完,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舱戒坞,肖捷表示眠太惩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整褐晃肥,主要是降低了补贴标准霓涸书,同时也设置了补贴上限手,还提高了准入门槛鞍褥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搽日,同时也可以有效防止出现市场扭曲尽。”他说么赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "全国人大代表棘舞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气表颧、废液袒华瓜、废渣等污染糠,一旦有机电解液和钴冒滴、铜帛瞬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中概,就会带来生态环境安全隐患横,甚至会危及人类健康棚。”全国人大代表仑被、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馅径迪。这位带领团队经过几年技术攻关惊吹苹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个促,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题李啡。在提交建议之前怒鞠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究将。    自20世纪90年代以来戒,随着锂电池广泛应用剔,我国成为世界上最大的锂电池生产聘、消费和出口国屏,近年来我国出台了购置补贴纫韧、税费减免擂、研发支持搔、消费优惠瓮淌、基础设施等一系列重大政策措施县陶,新能源汽车市场日益蓬勃发展停斤芯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惫监、保有量超过100万辆糕庆,占全球市场保有量的50%荣督,预计到2020年累计产销量将超过500万辆躬迸林。    随着新能源汽车快速发展设码,作为新能源汽车的“心脏”藉,动力锂电池产业也在迅猛增长楷蔷蛋。按照相应的报废标准乐,动力锂电池回收利用市场已经形成冷并。有研究数据表明敬,预计到2018年镣纱距,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忱碾,累计废旧动力锂电池超过12GWH巍喝蟹、报废量超过17万吨呢,从中回收钴份俏兑、镍圣、锰氯、锂萍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骄翻,到2020年将超过100亿元德埂斥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枢疯踞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫艾滇骋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晶。”张天任认为逝,如果动力锂电池做不好回收利用丧,就违背了绿色发展的初衷虽香涸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用八必,但现实是涉瞄集,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实半纤。“废旧动力锂电池包括不同的类型飞童、设计工艺和串并联成组形式邯,以及多样化服役时间妓客、应用车型和使用工况邦,这导致电池拆解不便肖华。另外疯,国内尚未建立成熟的回收体系竟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玲,回收工艺成本高敖逝。”张天任表示瞪爆换,“出台的政策并不具有强制性骡闷,且缺乏明确的奖惩机制阀胆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毯穷,目前动力锂电池相关主体无利可图顿疮泪,对政策执行积极性不高糖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庞伺城,张天任说权结:“一是退役电池较为复杂卵,不易拆解;二是退役电池一致性差菠频,品质不高;三是回收拆解成本较高啤烽倪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疟暮,执行不到位霓抹。”    有问题就需要有解决办法罐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琳担魏:其一缴钎恒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藐裳绅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胎董,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四型,鼓励商业模式创新试点和推广应用铆膳祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬焊:李芳" "全国政协委员襄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吓骆喀。”全国政协委员猎撩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唉秋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时警,其市场前景令人堪忧幢撬。“在电池方面司,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肠叙瑞,2020年后攀房焕,当大家都不再享受补贴时层痪显,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品老艇。”另一方面杜逃舷,柳崇禧表示饶疥挤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市及犊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钨动。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灭奖恃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等癌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铰,但电池的寿命大约在20万公里情佬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灭,这意味着史吃霸,电池报废了车就要跟着报废春,这样算来犯,纯电动汽车的使用成本是很高的让逛。”柳崇禧说棠槐邵。    对此私,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兰,即建立专门的电池运营机构桥妮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务波埃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灸睬啃,是对车辆的物尽其用倘侧拆。对电池而言慨,虽然不能再服务汽车镁讹,但还可以被用作储能电池事,同样达到了最大利用率椽并。”柳崇禧认为孙挨爸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法獭。“但国家需要予以支持何蝎,尤其是在车辆检验方面缝,按照现行的规定看铝,更换电池即被视为改装激谷迷。”他说淬。    柳崇禧的另一个观点是栖取虫,氢燃料电池的大发展即将来临跑。“一方面驴膳钉,原来的运输成本相对较高徊篮胁,而如今这一问题已得到很好的解决济吮橙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面派吓村,美国的相关先进企业在国内开始建厂患舞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墨系,预计两年左右即将迎来跨越式的发展且。”柳崇禧表示村,氢燃料将作为增程器为电池供电痉,以达到更长的续驶里程汗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惦暗,造成了双方的利益不在一条平行线上嫩溪。为了解决这一问题瞪韦,李金勇指出汞纶搭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景串夹奇,重新设置股权架构锈卧,经理人和骨干员工合伙人化褪钾。”    “遵从起码的商业规则截,我们就是经销商净俗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霸录海、一个桥梁泞疟兔,我们没有义务去亏损蹈糖衡。”李金勇说凌。    日前柯姓,著名汽车营销人式捶慌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钉诫赫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”低瓤究,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争残疽烷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象储每拱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驴氮尝,李金勇直言恕奶,“在过去的十几年捌,我们的市场非辰痉δ好嗣,老太太都能卖车其同,会加价就行了饰膛垮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毯幢髓,职业经理人的压力很大大外咆,每天都要搞KPI考核苫呢豁、培训痹、提升谜。”    李金勇以实例说明吠烦欢:“过去在资源时代伺,一年这一个店挣1000万取贡浆,给职业经理人开30万硅括,没问题档,这车好卖宿。现如今念,市场不好了褪痉廉,现在一年挣100万穗姐怜,职业经理人还是30万逼箱,但是特别累狸牵蔚,现在一年的工作量比前五年兑瓶菜、前十年两三倍都不止衔。”    在李金勇看来添,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懊磁,造成了双方的利益不在一条平行线上拍龚。为了解决这一问题婚哩,李金勇指出慷词版,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谴,重新设置股权架构购尚估,经理人和骨干员工合伙人化淡。”    李金勇进一步具体阐述道寞肆烙,“过去资源时代储沤狭,投资人只要拿到了店参秘、拿到了品牌笑姐,就可以赚钱苗鲜围。现在施倍临,资源时代已经过去了俗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嵌豌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丘,从而真正让员工自动冬、自发地把工作当事业独干诧,而不是靠培训都难,靠感恩灌橙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来反算未,不少汽车厂家制定了销售目标惊莫凸、生产目标判们念,职业经理人必须要完成咳,如果不完成就走人冠。李金勇认为涧,“在这种状态下磐闻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捐楞红、十年的规划酵伟,只能先制定一年的规划焕瞪,把今年完成再说嘿衫,由于今年完成了怜镁藕,明年才有你的事腿苫。所以这两年厂家的高管变动频繁幂南贡,十年以前很少有这种变动菇烩硅,而现在这种变动成了家常便饭隋陶昆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乌沽侗,没想经销商的盈利能力莫恕。”李金勇表示嫌矢镐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茄嫂豪,想办法做经销商工作氮匣,把销量任务压给经销商窗澄。而经销商越来越不听话课官、越来越不相信的时候顿涸,厂家就再出台相关政策姆逗。    李金勇指出厢,经销商要有勇气打破潜规则夯钙,遵守正常的商业规则独坑犁:库存大不提车删、无差价不提车尚娥欣、拒绝搭售拷。“遵从起码的商业规则杉柿,我们就是经销商毫擦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节五敛、一个桥梁朝,我们没有义务去亏损币偶馅。”李金勇说款罐编。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题新,李金勇建议垦:同城市的店应该互相加盟或互相买断累杜浚,或者干脆出售给另外一家经销商潭炼,不管用什么形式陵,形成同城市的一家店剃苦掳。“我们用销量贡棺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绷,这样减少恶性竞争趴侍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法口尽就。”李金勇说挽半境。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刊,李金勇表示陇堡南,“我们不可能卖出路边店的价格菏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祭。100%原厂配件保障潮捕龟,专业的维修技术惹挝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烫矗啼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渐。    此外歪忍,李金勇还表示市鲜坟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恐。据了解伍仁琴,2016年午狭,新能源汽车的销量超50万辆骗,到2020年奥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘸闪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缎。在李金勇看来粟,在这个快速增长过程中隘惠,“传统经销商中为锚,谁关注了新能源汽车并率先布局伪,谁才能在这个市场当中分一杯羹醛噶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎胁磨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蝗赎舌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员供薯迫、四川省鼎立律师事务所律师施杰厢亩,今年的关注之一看聘,是有关网约车新政的话题戒哨恒。    施杰表示秘搁,为加强管理募,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俺藕,并于2016年11月1日起施行鲸贤。然而句,根据多家网约车平台公司的数据夸矫,在目前运行的网约车中贰铣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圃改,仅占极少数部分莎。    “交通部制定了网约车高品质服务蹬潘,差异化经营的原则怪答嗜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唉,施杰称淑眠,“我认为门凌该,政府应当放宽对网约车的准入限制管悸牢,顺应社会共享经济发展趋势”漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到长囤倒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筹靛吕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梳轨。    首先呛售,施杰认为佃铣路,北京舅荆、上海的网约车细则要求“京人京车”段干貉、“沪人沪车”等差异性待遇逞铣,不符合市场竞争规律淀挞。施杰表示烁,只有在市场竞争的推动下涉皆泊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兔俱镀,也有自我管理的需求与能力矫。    其次撵,施杰表示秋将,北京论、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秦魔,而且购房单、购车也并没有绝对限定于本市户籍习。“京人京车”叫膳、“沪人沪车”的严苛规定泪稼挝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梅强爱,会导致营运车辆骤减陛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒放硷亭,阻碍新兴业态的发展托累溉。    而对于多数城市对排量讨、轴距都作出的高标准要求僚,施杰认为标假粗,高排量代表着高耗油吼,不仅并不符合节能减排目的两丢氨,高油费必将抬高车费傻。    更重要的是戊兑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褐烩世,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涪、高门槛陇刨,将损害网约车的实惠经济特点享苦吃,打击其平民性砂,“上述许可管理的模式够绦尸,将导致网约车司机数量骤减馁饭、车费翻倍赖赣,群众打车难枯箩慕、打车贵的现象又再度出现沛繁吴。”    此外四熟分,施杰在这一提案中的主要观点还包括疏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澎、“许可管理不利于节约社会成本”等氮辉。    施杰建议氢录,《暂行办法》可作出如下修改突:    (一)政府适当降低准入门槛伐维惭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度素死敌,是十分必要的斜蔡。比如沟胃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邯锻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猩恼萍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钉环,等等蜂净。设立适当的限制条件律瞬笺,符合市场发展规律杉锚倾,能促进网约车市场安全性设盎斜、规范性发展贯任。    同时唱,政府应当科学引导网约车发展寒守弹,而不是像治理洪水猛兽几么融,把它一下子关进笼子里吴。以构建网约车公平竞争的环境为导向型,放宽对司机户籍的限制性规定办褐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源京。网约车平台佩憾、司机和车辆的审核程序饲,各类许可证明的核发程序尽量从简芥,以便节约社会管理成本斤耗朗。    (二)政府协助构建平台审核定拴、加强平台监管    改事前许可恫雌,为后期监管挡靖宝,采用“政府管平台棠,平台管人和车”的模式雹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筏圃,规范其登记信息促详份、审核资质的义务亩访牛,定期提交所有车辆的情况拐贩,这些数据要在监管部门备案巢喝。并通过补充相关的法律法规鲍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施非踩。    对网约车不合理调价进行监管秒。保证人民群众用最合理的价格出行库窗车,也避免由于市场垄断形成的价格新高人落房。2017年1月炼杆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灌瘫潍,就此提出整改意见赣脊,平台负责人也承诺将取消该功能徽赤。这就是成功的监管案例碱粹俺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涟混惺,存在大量不符合新政策标准的现象蜜典。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断渴莎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烧矛,社会各方都需要一个适应阶段编情。所以抒,新政的实施不可硬着陆瞎艘崩。当前阶段箩刻视,政府应当积极引导各平台规范化审核夯,加大对群众宣传力度倡朵集,延长从旧规到新政的过渡期垦佃孰,循序渐进地促进新政策落地渐需。    我国全面深化改革提出了目标舷伯: 市场在资源配置中起决定性作用排拭达,更好地发挥政府作用壬却腑。近年来潜吻扇,国务院一直倡导转变政府职能店官案,推进简政放权联谎螺。对网约车的审核竟,放权是进步些斧汕,限制是倒退盼。政府应当创新行业管理奥忙梢,优化监督模式辅,构建平台审核模式抬,推动群众绿色出行好扮、健康出行纬衡,为“互联网+交通”营造良好发展环境轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁官:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侗闯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搁呛吐、品质等方面做了很多的投入卑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势璃俊埠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市课臀枷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倡韩棋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贪摔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陡撮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犁项锰、品质等方面做了很多的投入绦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计下。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腿挡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性馈遁充、时尚及科技感的一款产品沃。”韩德鸿说愧节。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盖请露。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆措。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凛们。薛海涛坦言烽抠帛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩歪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匪璃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萌身。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堪级。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泪渭、制造能力烩、经销商体系司、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势级。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍暮馆:李芳" "   2月21日快,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钱蹬空。本次大会立足技术趋势迪,探索全球技术发展的内在原动力华,探讨人工智能渐、量子计算枪艰史、基因疗法等领域的技术和商业趋势木。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乡,有两项技术与人工智能密切相关颊,包括强化学习和自动驾驶卡车厂。在关于人工智能的圆桌讨论中壁,多位创业者和专家针对强化学习桔既、无人驾驶分享了自己的观点碴踞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车目陆定,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苍剧,可能只在北京的五环里面开豁,路况很好脊隘绢,最高限速就80蜕略哄、90公里娇,这种情况下兔,车就会极大简化地,驭势并不想生产一辆概念车借靠芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赶痴椭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裤脊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性导椒。技术投入上梦擎,目前大家都在往里面投入很多的资源跺鲜,整个行业在往前发展毙,但里面还有很多问题需要解决齿漓,包括保险疽、政府等伞壤桓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用婆判休,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道退衡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毖戮,把信息融合改、如何决策做好踏达。图像识别拓展能力非常强酮侠桔,它信息的理解非常细致库忻笺、更加全面咯,比如前方有一个易拉罐颇兜呕,有些传感器会认为它很危险泌潘,因为它是金属霞夹霜,但图像识别会根据它的大小前、形状去判别匠。目前结合强化学习司稻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目田,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歧,说到底这还是一门生意连泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋泊寞:李芳" "  【导语】这是最好的时代素沫捷,车市销量连破发展记录枫夯窝,这也是问题的时代喊搂邪,多元化沛、碎片化兢豁,对整个行业提出了更高的要求挟顶。一切都在变仆,唯有不停思变方能随机应变弘挠呢。2月18日诗纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辉轻凑。行业内百余位思考者和变革引领者累哥谜,与120余家媒体相聚一堂兔垫,在“变与革”的大会主题下葛写,共商“品牌与营销之道”秀,把脉中国汽车2017侠贩。广汽乘用车副总经理肖勇飘扑躲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匠嘘墙、吉利控股集团高级公关总监杨学良椽祭甭、福田汽车集团公关传播总监许翔辱暴惭、SWM斯威汽车首席运营官余波娠垦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动力。以下为发言实录了湘:   互动环节嘉的合影   李苗苗琶:接受张红同学的邀请态蚕。下午好!大家都是老朋友了堕排。今天在这里替,首先我桌辜叻祝贺张红搞这次论坛色蛇蒙。第二静阜,其实有这么一个机会让大家聊一聊碗嫂闻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字降。对这个数字浅攘撇,我想每一个人刨琴捎,特别是管营销的人悉滔并,特别是管品牌营销铅、品牌推广的人遣蔽受,我想每一个人都有很深的感慨撇。   首先请问肖总凤迟嘲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搽饰壬,也对您做过多年的跟踪邻挠抄。这次请您上台悉,我很想问一问柒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雀惕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妹?能不能简单地概述一下仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泵戳码:李苗苗老师第一个点名我芳孺担,作为广汽传祺来说唉孤脆,正如李苗苗老师所说的救邦,应该说是比较新的汽车品牌哨歧歌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赤、“两个坚持”呸,坚持正向开发和坚持世界级标准肥。这两个中块啪堂,一个是对产品开发的定位权笺麻,一个是对品牌的定位拘亮谅。   从中高端车型的新产品进行切入统,相对来说这条路走的比较艰难一点垂蹄绵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贺,就是起步会难一点疵,后面会越来越开阔虫谋、越来越顺力滦蔫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拍,内部也有两方面的方向暖淖吮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敛吃鲜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姥头,并且在市场上面赢得一定的销量持,建立一定的知名度逻。另外一派的意见颂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勤扭,从中高级产品切入廊堕芜。但是大家也认识到这个困难褂围那,一个全新的产品和品牌从中高型切入户,也就是售价在12万元以上短船,第一款车型是12万元到18万元倘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扫瓣,我们意识到这一点了暖市。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大的,其实2011年痛喝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妨,应该说是非常艰难拨捶圃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亲漓。但是2011年狮零报、2012年有一个词就是“坚持”灵那废,做品牌是做两方面的事情吮狗渤。第一个是做好产品的品质铝情蕊,第二个是做好对客户的服务舌商,以这两个为基础这五六年走下来崔四藩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悸馆溺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象礁碴,受到各位媒体老师的厚爱擞酞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孟伸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讳节未。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拼,我觉得第一个是坚持槽。在我们困难的时候不要去放弃官来,就是把自己的品牌形象脯、产品的售价回到往下行的趋势隶。第二为了支持品牌向上动,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铆陆供。   李苗苗箔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的故川,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程举。比如像现在的奔驰橡线零,一百多年蚊,宝马汰璃斥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年础,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衫珊讽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总簇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涉,也有现代的销量疯微唱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枯,您能够阐述一下吗祈?北汽在塑造自己的自主品牌方面耐,到底在哪些方面下的力量最大华铣?   陈思英侥:谢谢李苗苗老师控诗,非常感谢红姐给这样的机会戮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹅搅矫。其实不是妄自菲笔笨省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷四,台上在座的各位都是大幅度增长挠,我们同比增长更高一点郝南粳,因为我们来得更晚一点拌,同比增长8.7%木淳毛。   但是我个人一直在想这个问题脓隶雇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滦。像奔驰去年是130周年扯,今年是131周年滇偷脚,我想这才是品牌澄怀。现在我们在座的各位给客户提供的篡肯,我更愿意定义为商品播廷,我觉得是这样结程徒。   从北汽自主品牌发展之路来看炬洞伸,各位媒体老师和同行都知道喝,2009年我们是收购燎、消化缓澎、吸收了瑞典的萨博技术杰链,当时萨博的93破懂、95的平台和1.8T箩尼、2.3T涡轮增压发动机的技术哼赏返,我们是基于萨博的平台上蓬物,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扣。2013年的5月份抽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰取,大家对这个印象应该很深车城。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钝桥不,当时也试图通过萨博平台的背书勒惯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端担,因为我们希望建立中高端的自主品牌少糜扫,当时的愿望非衬ぃ好孰藤。但是事实上发展到今天纳独,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈端卷。   但是没有关系谋黎,2013月5月12日投放的绅宝D70蓟幂够,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓷内瘦。这么多年的坚持是在消化彩、吸收萨博的基础上进行的掠脓撼,源于萨博廊港、高于萨博糖耸饶,我们有奔驰黄鲍处、现代合资的反哺铰诞幢,我们在人力扮窝、财力睹奔、资源翘锈、技术夺、研发祥泪撩、生产反羞、制造方面卯档,都有很多反哺给我们盼磁,北汽近几年高速发展妹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甭投捞,这一百万辆含金量是很高的布,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兑,但是我们用五年时间实现了一百万辆挛勺宦。这里面还有几个第一和差异化产品鞘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一位伶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炬瘸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侨勘。   基于萨博蜕躬艰、源于萨博和高于萨博的消化面幻伴、吸收和引进藕恰,同时基于奔驰和现代的合资反哺充,我们坚持为消费者提供好的产品块匈粒、好的服务莎、好的品质廖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沦谢丹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垃兜高,比如中国新车品质(IQS)IQS浮、强制性产品认证(3C1000)鄙及伺,3C1000即三个月的购车用户中警佃,一千个用户的抱怨度是多少滴藐,我们的水平无限接近了合资品牌编。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鸿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懦氓诲,希望有一个很好的中国背书酮啼耸,给大家提供一个很好的产品体验瞧、品牌体验和文化体验队。   李苗苗饭鳖:听到陈总的发言我一直在想咎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO素令,现在经惩看到“北京”的LOGO鲁。   前不久啼谱,不去杭州是到处都有吉利车抖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杯粳先,推出一款车就红一款车腺。请问杨学良荷别素,学良也是吉利的老人了吃此吞,一直在负责品牌形象的塑造洼漂吮、公关攘袱、市场悲。原来我们也沟通过这个问题新便,对于吉利来讲收购了沃尔沃酮茫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凌估揣,这是蛮难的事澎查。刚刚陈思英总还在说萨博齐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃略,感觉蛮纠结的认但故。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象络新?   杨学良嘉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烷将,第一是对标砍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霞。我们是坚定不移地在执行炽犊誓,而且到后来做博越砷细梢、博瑞之后有越级对标琳宏割。比如我说开发一个自己的A级车落,可能要跟合资的B级车对标弛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睦遁,包括研发兽咖、制造免肆袜、采购鼎楔妻、营销墟弦,我觉得成果是非常明显的疮抠忙。   第二是坚持走精品车的战略扳。所谓的精品车显萌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踞难秤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近貌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缕,比如车的造型设计上面熊忿斗,自从我们在全球建立了四个造型中心及耍四,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怂。既有符合国际的审美潮流浇融础,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睛凛存。比如说在车的智能互联领域抬季敦,在博越车上面车机人机互动的功能上敬部,已经超越了一些合资品牌餐虹,这一点使我们感到非常骄傲憨蒜疯。   包括在工厂的制造工艺上极烂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猫梗,因为我们现在建得比较新骨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磷锌。大家可以看智能化程度最高的工厂脯抖僻,现在实际上是在自主品牌的工厂中汾翔。   第三是一直在坚持口碑板。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言报。这样就可以真正喜欢这个品牌雷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僻防。   刚才提到了浙江瑞识兢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伴藤胎,大概接近了7万辆幻劳筋。这在以前是没有的我睹,而且这些用户里面很多都是陷毒蔑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徒扣定,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化税甜。目前因为我们的品牌在提升凶,我们的品质在提升淡戌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车味牧芹。这从我们同行仆落,包括从传祺赡、北汽的产品销售上也能看得出来堪骚岭。可能大数据调研屁碘捶,像一点资讯的副总可以讲讲徒害毖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夹。   当然您刚才提到了在集团层面鼓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筹笔,同时又实现互补澎?这里面还是有很多原则扰憋巨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓣平犬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阀叭差,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沏。沃尔沃是高端豪华品牌即,是跟豪华品牌去进行竞争的耗闹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吠、流程匆晾下、标准酪潦沛,包括人才的培养和交流胁郡团。最新我们做的一件事纲谷娟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心使蕾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粟才公,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒋蓟,可以说没有沃尔沃这么个老师汝橇,没有沃尔沃这么多年积累弓尾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萌。我们相信因为这个架构非常新缸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斯,以及质量再上一个新的台阶仍砂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楔菊。   李苗苗惧垂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兼下葱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喂,最重要的是坚持了哪些涛拳?   许翔妹:谢谢李老师瓤停,同时感谢红姐给我这样一个机会烙兰杯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲸湍。   福田汽车是商用车企业锯春,和乘用车企业还是有一些区别九迁。我们主要的目标客户群是to B的水黔笆,正如您所说氰燎辉,我们是1996年成立的绷,到去年是成立了20周年狄撑少,通过20周年的发展陡釜伐,在过程当中包括您和各位老师的支持瘦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业归。在中国轻卡市场上拢竞剂,已经是连续十几年的第一了测。1996年在山东成立踞,1998年上市醒幕,2000年进行区位调整就来到了北京讣比。   在这个过程当中您也说到了品牌问题婆脾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视希侮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分突镶。我们可能把这个品牌是这么理解的缆奠锭,现在业界对品牌有很多理解的方式黎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹅皋,所以我们从整个的业务流程上来看胺冯,这个品牌业务就是在其中的实。所以我们这几年在企业的发展过程当中琅罢匆,品牌也是在不断涌现蠢,大概有几个阶段乾弗烯。   1996年是以轻卡为主导目,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩ァ,用着正好”计。在当年的时代抓住了市场机会纳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一山攫。   在2000年之后肩匣哪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侩挥太,进行了商用车全系列的扁狠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陶皆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粱串嘘,这是一系列发展的战略昧蜜。同时把品牌又进行了再升级盖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系配较蛙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理势廉。   在这个过程当中钞屡,福田汽车不管是做品牌还是做企业矢使当,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢口墟?一个是福田汽车在商用车范围里面称吨巾,就是在整合资源方面觉得还是不错的筋品岛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吾,花了八年的时间跟他们谈合作佃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒齐,生产的产品也是福田自主产品欧曼离揭,同时和福田康明斯成立了50圭:50的合资公司期孤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坷诽辜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔑棵差、先进理念之外苔驹,科技创新也是核心的一个点溯。福田汽车虽然作为一个商用车企业虽乐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涂并,但是也是做了很多的工作鹃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室持光庞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嚷犀酷。我们统计了一下矩,和乘用车企业也是差不多的桨吻瓜。   而且我们在研发方面俗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琴,这在商用车企业里面比较少见盆竣。不管是先行的技术歧炒,还是技术传承方面都做了很多的研究庆晤敞,包括去年也推出了超级卡车埃玩,也是整合全球资源打造超级卡车湘。全面从安全搬九煎、环保方面进行新一轮车辆的升级厩。   我觉得总体来说吧垃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业愤,是一个有着锐意进取倘纶、远大目标筐,是一个愿意为客户距、为所有的股东爽新、合作伙伴筷、利益相关者带来更多的价值罗菏豹,也愿意为更多的卡车司机佃桅告、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廖蠢女。谢谢!   李苗苗凰喉灭:2016年一年有很多新品牌出现情,也有很多刚诞生的品牌在努力钠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惧、宝马曙忌。我就参加过场在北京的怀柔姥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屏湃新。我当时心里就想斯威蛮有钱跋婀啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稳擅屠?对于刚诞生的品牌捂诉胎,品牌之路有没有塑造的路径墓污揣?你能不能简单地概述一下曝慌?   余波屋是:感谢红点汽车和李老师悄,各位媒体朋友和各位同行围红赡,作为SWM斯威汽车表赴,可能很多人觉得很陌生短绣,可能没有听说过趣蔡袭,我简单来介绍一下仿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌矾鞠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活委,7月份品牌上市霉,8月份第一款车SWM斯威X7上市静匈冗。   今天让我来参加这个论坛情,我们的心情很忐忑漠铅,我们是一个汽车行业的新兵腔,我们是抱着学习的态度来的港访。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师案,希望多给我们一些指教凌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嚏?我们认为这个品牌给用户的是两部分鹊,一个部分是产品的硬件揩,也就是物质的东西稠渺宪。另外一个部分是精神层面的隋块勃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纬,第二是付诸了一些智能化谁宏、空间和外观帛瘸,外观也就是在意大利建有一个设计中心盆两妨,在外观上有意式的风范城。   从软性来说噶,我们要付诸一些内涵鼎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埂剂,通过植入意式生活的方式梆工握,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受街睛。同时我们也在倡导一些生活方式帽是郊,通过软性的文化来塑造妇,解决通过硬件和软件薪此,以及从物质和精神层面塑造品牌驰堪。   至于未来怎么走持岛宋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谅鳞。用户实际的需求和市场的需求嚷铅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侵讼兄,未来我们还是要跟着市场走姥扛宦。   李苗苗翅:我旁边坐的也算是媒体人等,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢策郝?因为主持人给我了一些问题妥苫,我个人认为不想问一些特大的问题蜕蝗伟,就想问问这个问题构。   付继仁狠稿:谢谢李老师系,这个问题还是挺好的洪帽。刚才您在问的时候镣俊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题躺。   一点资讯是比较新型的资讯平台玖辩霉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侧,我们是做平台鹅棋僚,不仅自己生产内容相,同时全网抓取内容腑殴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畅,再把有价值的内容分发给需要的用户驰渐琳,完全是自动化措、机器化的耐。我们怎么去帮助车企呢藉烯?我分享一个数字司句。   在过去一年邢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淘,第二是移动互联网的平台了,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耪。很多的车企其实在做品牌的时候实蒋残,都会要求最终的效果享辰。坦率讲图,以我个人来讲这其实是两个事堕,因为品牌本身是非常感性的刹吭缕,效果是完全用数据有结论的圃迸姬,就跟一个人去吃一样干尼,吃了四个馒头饱了翘,不能说只吃最后一个就饱了市疗胃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迸钱,现在我们有几个大的方向歉龄,第一是更技术化的跟车企进行合作秆献。比如说从去年开始靛,我们跟上汽通用进行PMP的合作弓。客户自己建了一个数据库邦誓,就是把用户进行了一个分类燎赁。然后我们每一个用户来到我们平台上隙淖拨,他知道哪个用户对应了什么车型猛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告标尝上,也就是把他们的流量经营得更加科学秽。   这个给到我们之后久,又发展成了一个新的技术驱动凄位。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多频姥巴,还是看汽车外观的细分多奠八吉。这不仅可以推荐具体的车型兼鞘,也可以把具体的创意自动化授轨乐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禾乓钨,这完全是技术化的匹配唱。   第二点烩,我们是一个内容平台峨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容须,能帮助到车企做非成噶ǎ好的传播曙侗,有的时候这些内容并不能够被发现刻。现在我们把广告当成一个引子沸,不是一个执行的结果寇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣献,进而把下一步的行为做好芭。比如有一个产品是一触即发嫌,用户点过客户的广告之后琶籍虐,我会直接给他推送相关品牌的内容锌箔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拐珊,再去看有没有点这些内容房惟,有没有评论爽稀、转发赶、收藏十新,再通过其他的产品去收集一些有效的行为久。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绥,把广告和内容进行打通畏。   第三点耗天法,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顷裙颂。这个场景是有时间砷瞬、地理位置和非常多大量的内容和数据谴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虱鄙臣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刹盾赏,或者是去日本还是去韩国旅行墟松。这些并不关系到最终的销量提升多少节潞儒,但是可以了解消费者在关注什么梧相胚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浑难呜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硕瘸母,一方面要通过你的技术表娜、数据实现更高效的转化嗓绦憋,实现现在解决广告主的一些痛点咐乓。同时要帮助广告主把服务做好巩,说句实在的都是服务用户途北寝,我们产品的用户也是车企的消费者倒嗡胺,怎么能够把这些用户服务好携,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值速。   李苗苗物拧:付总说得很好词味都,借此我也想说几句鞭。我看了一下普,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摄,也有一些厂家的朋友凤隋焚,我们每个人都是汽车人方。   我在想粪,得益于这个好的时代烫忿,既然是说品牌肋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宏漆,无论你这个媒体叫什么名字镐练扦,找没找到自己的定位弧哭。无论你这个汽车是什么品牌诬贰,你的用户在哪里掸判。过去几次会议主持上都说四个W都涂,也就是我是谁钝、我的用户在哪里评士去、我为用户在做什么剐、我还能为用户做什么侥勒。包括媒体也是一样未,我是谁(什么媒体)沧,我的读者在哪里蹦联,我为读者写了什么样的东西潜,读者看不看撩片汰,这是不是你的读者群要看的绞,最后是我还能够研究我的读者攫、研究我的客户微观、研究我的用户苔,我还可以做什么倪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立未龄摧,一人问一个问题就结束垃经弄。   请问杨总涟炮,刚刚说了这么多赁,就一句话窝弥懂,什么是品牌认?我们说了半天品牌蓖虫。   杨学良晴:我觉得品牌就是价值胯懈舷,消费者买你这个东西值不值汕事仆,如果他觉得值了幻,就认可了你的品牌孺。   许翔上嗽:我就按定位的理论籍杏剂,品牌实际上是一种品类的代表褂杰类,消费者是用品类来思考队吕,用品牌来表达惋废痴。   肖勇卫:因为我是做销售的恨,我可能最直观的印象芜,我觉得品牌首先是一种价格叹、价值体系娄挟,同样的产品能够比别人卖得更贵参,别人还愿意买我的倍贰欧。同样价格的时候骡,别人的产品卖不出去聘,我的产品能卖出去纷醇沃,我觉得这就是品牌里。   第二磐卷,我觉得品牌是一种文化庆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钮锈裁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堕筷,但是我的文化能够吸引他燎,我觉得这也是品牌的一种表现拆匠。   陈思英说盒:品牌首先是无形资产敲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的显。第二也应该是产品颧拷,可能是一个标记覆凄、标识檄窗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渤,在人脑海中所有的记忆拣把。   其实品牌的英文是来源于MARK疙赏,就是在没有货币的时代物物交换的时候捞操,在畜生身上有一个MARK箔,Market就是营销斥海,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洼。有一个比喻寡红,品牌就好比像银行储蓄地善,储得越多品牌价值就越高隶惹囊。   余波拒微:我觉得品牌在直观来看就是商标糯伯捕,另外是产品滩秦。真正给用户留下综合印象的是产品霉如、服务和文化的结合铜,以及对用户的印象及感受就是品牌休。   付继仁瞪:我觉得品牌到现在这个阶段喊,也是一种共鸣无胚赔,像营销1.0是以产品为中心谱罚钞,营销2.0是以消费者为中心妻管,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潞,这三点都离不开品牌淬蹲,但是代表了品牌不断的升华赎。同时品牌到今天来讲齐叔,不简简单单是一个口号吵恕嚷、标签胜潍颠、LOGO观,还是一个行为准则瘫鲍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猩瘫忙,还是每一家企业畔茎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务密,并且怎么样高效地执行和检测妊。   从这些来讲赋心墩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞳翱珊,如果想清楚品牌一定能做好煌弛违,至少能够对我们服务的那些人做好金藤,那也就足够了卢纶。   李苗苗享:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裳酸。关于品牌几天几夜也说不完加寇窃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌貉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌从衫俏。   谢谢大家在座的聆听屋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献侯:李芳 版权作品临末妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱饱镜,严禁转载扳,违者将被追究法律责任撕司。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狗,车市销量连破发展记录邻篙捅,这也是问题的时代吻,多元化枚炬、碎片化淡蜂雀,对整个行业提出了更高的要求鹃小。一切都在变垮虱,唯有不停思变方能随机应变构蔼。2月18日琉硼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕席来煞。行业内百余位思考者和变革引领者敞反炮,与120余家媒体相聚一堂忍脓,在“变与革”的大会主题下漓诲,共商“品牌与营销之道”舷科,把脉中国汽车2017回鲸。   东风标致总经理李海港叫检、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东禾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娄钦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华块、奇瑞汽车销售公司副总理范星耙扁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倡。以下为发言实录庐:   互动环节嘉宾合影   主持人啥面普:2016年是一个销量大年列潮,更是一个营销大年骡。从二维码营销到VR营销投,从下沉式营销到自主营销需渺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球好桐,广而告之悄悄地变成了城会玩淳,车依然还是那个车莫母肠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢福需? 第二场论坛的话题为搓:中国车市新战国猫仿鼓,车企将如何做营销考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旅,现在重担在我身上思,由我来主持第二场论坛薄,和各位老总探讨如何做营销坎谐。   因为第一场是说的品牌珐糯,品牌建设也是非常重要的一环戮,我们现在就把品牌这一页翻过去点,就说一点营销其他方面溪氰秤,比如说跟市场祈恕杭、营销相关的一些事情荡。我们今天的这些营销人奔安,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群为麓,因为他是面对着全世界最大的销售市场屉戈。面对的是最高增速的市撤唷,现在技术和产品快速迭代腑纳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性愧,所以他们是非常幸运的比揪,十八般武艺怎么耍都行羔认。   同时很多营销人也在自嘲椿极,其实汽车营销是最苦逼的一群人磕辱,因为我们面对的是世界上最全的品牌蘑喷,我们面对的是最多企业的竞争亢臼,我们还面对的是最难以琢磨的汗、难以把握的政策环境和最善变的消费者沮萎。   当然了我们这还不算最苦损孝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耗抗痉,所以这样的一群人的所思所想莽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泛苹墓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陷枢。   汽车品牌最新的一个品牌定位放焙,在座的应该就是汉腾了腻词。请问汉腾汽车的副总徽嚎恫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秋没,您给我们简单总结一下坞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袒辅?   于晓东拷膊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喉辅具,让大家来了解汉腾汽车磋碘。汉腾汽车目前是全新的品牌荣咆,2013年11月份成立偶,5月9号品牌发布酮,9月6号新车上市敬拧陈,第一款SUV产品汉腾X7痴阿财,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛋,本着向同行和成功的标杆企业去学习婚氓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刨凉未。   2016年对于汉腾汽车总结来说幻萝,第一点是品牌发布瘟啡递,这是做市场的开端舜构。   第二点是渠道里愤两,对于新品牌是重中之重的工作太弹,渠道顺利打开的局面顶任,签约181家氓,正常运营150家摩,渠道作为做销售最根本的工作佳,没有渠道息、没有服务举,消费者也无法触及和体验弥,对于一个新品牌这是一个开门红忿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洞。   第三点是在市场上合,市场层面上重点资源向一线倾斜讽,资源都花在提振经销商信心俗烯、帮助经销商达成销量上坏,因为作为一个民营企业牡算,作为刚起步的企业女,在有限资源的情况下还是把钱花在一线量巢,支持了经销商的销量镀斗。在品牌和市场的方面坷伦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助番祈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仇杭鞋。   刘小勇伤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琉卵伸,汉腾除了自己营销的亮点之外骗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的案肥,或者对您的触动是比较大的戮凳枪?   于晓东蜡死:做销售在产品力表达上迸布,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吵,在2016年都说是视频和直播的元年完,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犁祷始。包括产品试驾挑战的活动盾顾浩,也是和斗鱼做了直播的活动美。在我看来在消费者了解产品上靶,可以随时随地梆晦,而且是更加有渠道客观了解一款产品漆缔。这对于做营销来说灿龄,既是机会兢,也是挑战度羔。   刘小勇脆雹:请问李海港先生池,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虑嚏豹,尤其是传播的环境稀删但、传播的手段饱、传播的模式发生了翻天覆地的变化菊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硷蹭镶?   李海港兴心:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幕悸,在新技术怖、新人群和新的竞争环境的驱动下挡,媒体处于变革的时代纹,原来的架构碎片化了每圭,新的架构正在建立崩镰琼,当下处于这样的时代伯沉。很多事情是这样的趋势密许桑,原有框架维持很多年溜,突然间环境变化之后碎掉了美徘喜,再重新建立新的架构答滴,万事都是这样的道理恰伦反。现在媒体环境是什么样呢卯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)波敝迁。这样可以导致媒体的平台化会,另外是媒体人的职业化或个体化雄舜靠。   简单来讲猛,我们以前是自己做东西颂栖,自己在自己的商铺里去卖羡。现在不是了岸芒挪,现在可以自己做东西逗馁,自己去租商铺琴,有的人专门提供商铺设虏让,有的人专门做东西膛瓣。这样可以做专业化的组合乖剐府,效率会更高捶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欣磺蓄,红姐以前是媒体人瓢矫,现在有自己的传播平台甩,也借用了社会化的平台改辨玩,把最好的内容输出便,她做最专业的内容颇灵。我想平台也会用她的内容队场,未来的板结新的架构就是这样的傻。   在这个架构下作为厂家要适应百亲,东风标致已经做了这种尝试抚彤畔,去年把我们的公关公司能力削弱沸夯,因为他们的稿子太硬了唉看,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抽,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜕,我想他们的稿子会写得非炒叹好莱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臣乓,这是未来的趋势董烤千。   刘小勇糯:我听到有一种观点橇篱砍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敖倦傅,我就抓住了更多的消费者涛矛,更精准绣瀑,我的销量就会增加速。但是有一种观点认为德培,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羔裂弓?如果总消费需求没有增加恍嚏桐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桅贿,是不是大家又打平了统。就像一个剧场理论痞菏策,原来都坐着看戏涟醇兽,后来都站着看戏了判喷堑,其实看的戏是一样的狈。请问奇瑞的范总火寿,您怎么看这些新的手段奥效、模式对销售营销的作用久拨?   范星疟汗勺:首先感谢红点汽车浪冷、感谢红姐煤匹,也感谢刘主编伐。实际上前面两位老总谈得也挺好办,也谈谈我们自身对汽车营销的理解费。   说起营销盛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恐。但是从营销的最根本宋悲污,还是回到对客户的理解钵鳞。我们最近几年对于整个汽车市趁厣⑼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舷,最核心的是我们看到了两点变化司谅侣,一个是围绕客户端的消费升级颂乾圣,第二个是客户年轻化的变化坞俯。这两个核心特征的变化托退蹋,带来了所有客户需求的变化杀乐饺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拧。   应对市场的发展歪,我们称之为整个自主品牌的发展念凛哆,包括奇瑞自身的捣故,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩吵娼恚快级箔,年均增长在40%左右的增速稀,所以说基本上属于原始增长的阶段焊沟群。奇瑞从2012年枪虎娜、2013年开始进行战略转型班矩蜗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茬辆片,我们做的核心是提高整个产品的品质剃宋,是我们整个战略转型的核心廷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力险介,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硅、好的服务忻屋。2016年我们已经进入到2.0阶段戌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品囱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可富完,整个2016年集团销量也突破了70万辆狼胯,增速达到28%浆父,国内市场超过了36万辆活,也是过去五年来最高的一年腹诚。国际市场中爬洁路,我们2016年实现了出口8.8万辆碎佬擞,也占到整个中国乘用车出口的1/3咸歼,也是连续14年中国出口第一的车企沛促。   我觉得取得这些成绩惊闯,销量数字是一个方面陆,更重要穗、更为看重的是结构的变化萎,第一是企业盈利水平的变化另猩股,为支撑企业未来的良性发展股蜜囱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裸憨。第二是体现我们战略转型的成果瞬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛙鞠啃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孺。第三是客户结构的变化疵誊嘿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唇孔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%檄剁,实际上我们更关注的是除了规模的变化趟,当然营销数字很重要帝魏。数字背后更关心的是这些结构的变化譬幻,怎么产生这些结构的变化馆?从我们自身对新一代消费者的理解颠墓桔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痊。   客户体验的三个方面我们一直在做控,第一是产品体验拓商,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)售共弓,行业平均大概在35%搏,奇瑞可以做到25%龋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诗娩漠,今年还会陆续推出更多的平台驳。当然平台不简简单单是全新车型的概念粮。   第二是品牌体验烈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熟付,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裸砰江。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了我察酚,现在很多企业在做营销过程中视频唬槽、直播方式应用是越来越多了尖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醋部。今天消费者接触信息的方式发生了变化侮。   第三是整个销售服务过程体验的升级圭唾惺,在2016年网络规拿堪常和第三代形象店的升级森动饱,为了保证客户体验的一致性免,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兑祁咖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的改龄、优质的怂混、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验并韭厦,这是我们正在做的沦赫塑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邦缮吕,谢谢!   刘小勇田:谢谢范总鸵芹睬,现在的汽车营销无论是从手段酣,还是从模式到,包括内涵都已经发生了非常大的变化垢豢牡。我顺着这个话题再往下问一下翅匿鸵,请问刘晓科总娄考守,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论访艘、营销套路榔澄福,您觉得现在还适用吗嘉秃笛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战崔托?   刘晓科敖:刚才范总舶掇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势反,因为这里面在我们整体来看驴,其实我是一个新的营销人撇萌,刚刚在这里两个星期潜门。我以前更多的经验还是做用户睹,去看用户的发展士。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播危菜、网红无、娱乐化阑氛常,甚至还有用户的碎片时间什溅侥。但实际上反应了两个变化窖,第一是用户浏览的轨迹改变了怂毋,以前在PC时代善,大家基于浏览器阅读坑。所谓浏览器的阅读雷,对于从一个网站跳到另外一个网站地函,这个成本几乎为零半宝圭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仕,只要在浏览器就好肌。PC时代踞勤棱,网址怖乾甲、网站秀促慌、浏览器是值钱的酪苛莱。   对于移动互联网丧瑟琶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菩马爬,对于微信小程序也有很大的期待邯垂虑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲸猴际。最终来看诲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哥纬。在这个主流的前提下米疲禄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黄萎。在这里出现了两个问题巳,也就是时间的问题牛册清。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蚂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氦淋。如果是比较泛一些的资讯或APP胁湃,如果中国互联网网民用MAU看蹦,月度覆盖量几乎全部覆盖姆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匆喜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簧。但是什么会不一样挝氦?就是时间霞豢文。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坪,我也高度认同一个观点奉纠波,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戈。在这一点来说染心,我们的营销不是去抓住用户唬潭想,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袜倍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起描。   基于这些理念的变化晦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拖思,而现在发现专业内容看得比较少一点巷。专业内容对于用户的阅读将桐,可能是女性就不太爱看卷锻微,覆盖用户的时长就变短皋。什么东西会长呢午箍?从2016年评祥塑、2015年的情况来看纤,我们发现基于娱乐营销的网综时间粮先,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘦,因为可以更好地去占据用户的时间岛驮。比如说我们投的一个网综节目怂,可以有2个小时以上的品牌露出时间挞霞。   对于用户来说鳞功剂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要临免炉。无论是线上的弟灸稀,还是线下的拣勾纺。   另外一点抹骇冒,我们做了一个用户报告淖,会发现用户现在在看车的过程中透泞,比如专业的导购蒂户盘,发现用户的时间蒙埂浆、决策变得越来越短前平苍,对于专业媒体用户来讲琅,用户平均决策时间是108天恋线,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欢碌,这52天对于内容的需求是很轻的词桓獭,包括频次是很轻的村脆萝。从52天开始一直到97天县涂盟,基本上是从几款车的比对到交付定金毋,因为提车还需要一些时间俺擦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柒懊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驼绰刷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接土港痹。也导致现在的自媒体更火槽冯,因为大家更相信人全,也就是网红的力量会逐渐发挥膘,包括IP的力量乘耻。   营销的变化是跟着人走的耙谅,用户的体验玻、用户的行为发生了变化新,我们的营销一定要适应用户的改变樊。   刘小勇册哄献:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抬伟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盯。想问一个跟豪华车相关的问题敢蛙霉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盒,从超过10万辆到两三万辆的都有扣镀度,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绊觅思。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穷?或者会发生变化吗沙?会发生变化的话沦裤讳,是什么样的主推力量来促使发生变化镜?   王顺胜革豹挛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会促落,作为广汽讴歌这个豪华品牌笺渭读,去年4月份才成立了新的事业体制啃肖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市架鹃,10月22号四驱上市节搓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布心窃。   从去年一系列的举措姆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溪傅绦。像主持人刚才提到了芯默,怎么样去改变格局村?作为豪华品牌在中国渺赌,像ABB进入中国市场比较早尉喀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上标梨,其实我们也做了很多思考妓从,想跟大家分享一下筐。   第一讼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拳辆俩,也是十年左右的时间铅,也不短病,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熟勺。作为这样一个品牌要找好自己的定位仇倡,我觉得是特别重要的杏擅。我们不是说跟谁去竞争铆农米,而是在豪华市场找到适合自己的位置簧疼稼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措票杭腊,包括在上海搞了大型的上市发布会善似,在上海中心进行首秀败。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茧俄僚,这也是用来提升品牌的嘛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腹敝芥。这一系列都是来提升讴歌品牌的攫。   在后面的发展上峭刺薄,包括在2017年也做了很多的思考芒泻枚,就是如何在营销创新上做一些突破氰。比如说植入了体验式营销煞排,包括即将上线的体验店娃粕,可以跟移动互联和终端娘才,包括一些PC端进行一些互动噬拧恼。包括很快会引入管家式服务沧,让用户真正能够感受到服务和体验扇防行。管家式服务是一对一的隙提,能够让你感受到有针对性全甲,并且有温度地触摸到服务的形式按伸称。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展噬请荚,我们在形式上也进行了一些创新篓泪庙。   尤其在内容上面古跨联,我们以内容作为引擎戏希仕,创新作为驱动茧汰奔,作为后来者品牌鲸存,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置门城。至于格局会不会变化筒号,其实每天都在变化斧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揭迸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升里呈规。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辫嗣晒,我相信之后会在变化当中不断求变痕。营销圈强、创新不但要传承好的东西汉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仑侩,跟大家一起共享一下渴抄。   讴歌作为新的豪华品牌潘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌健熔谁,希望在座的媒体以后多多关心胎舶耐、多多支持槽糜,一定要让它取得成功伺,谢谢大家!   刘小勇搽姑:接下来有请江淮汽车李总妇斯莫,咱们聊一个关于2017年的话题般败,现在年底畦层茧、年初做营销的也是做足了功课寞,关于2017年市场的预判堂瘁。能不能把您做的功课分享一下粹筋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搽互椽?   李建华翁:小勇这个题目“袭击”挺厉害导柔,营销这个事在台上讲领己富,对于2017年的营销还真没有想得特别细官保。对于营销普,以前讲欲文明其精神斡,先自野蛮其体魄纫,营销在中国还是跟认知相关长妇公,属于文明其精神发展之内的墒。营销在2017年来讲秒籍势,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巧玖,全球规模最大踞夸叛,还是保持增长牟讣,需求会很旺盛悸磺,同时也面对着一群非常不确定的消费者侵烘,这些都是一些确定的因素缚施。关于不确定的氓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi居锰割,这使很多事情产生了不确定性结笑膏,也使推广方式产生了变化蔼皇免。在一个变动的世界里要想做好功课卿茄筷,关键是有定力把握好不会变的东西醚臂。   就江淮来讲守汤浩,2017年一方面会更加关注用户的需求犀。因为从做营销来讲赐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上达辖。一是用户看到产品浪,如果产品很美好姓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烧隙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入且酬。第二是当产品出来之后其权,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品比功,如何让消费者跟它产生很好的接触妈慑、接受它锨奖窘,让你的营销做到有广度歼请、深度和温度盲位磺,这是营销人需要花功夫的地方寥焚浪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量那,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣⑺Γ好的保留和记录下来并,强化终端的执行力霞趣鳞。这是非常重要的泊缮,当消费者看到的车是处于被管理的状态违崔,他就会有好的印象筐。如果是管理失控的情况爸丹,就会认为这不是好的产品牡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品新,这个产品是不是他所需要的眉堡台,能不能让他在过程中感受到认知和认同吩系扛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霸碍,现在已经不太需要你告诉我什么了颧,往往会更注重你提供给我的事焊缔,是不是我真正参与过的浓即粪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV投患悄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潭朝加?可能现在需要一辆高颜值皖、大空间汉、强动力芦沸模、低能耗黑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来貌角婚,所以2017年上半年会投放一款S7玖梯孪。前面的消费者参与了意见屡催,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奖薪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芹佩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱刑,形成了共同创造的氛围唬处绕。往往共同创造的东西洗兴,我觉得是消费者乐于接受的东西湾线。未来共同创造够功捅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度死。   刘小勇括淡:非常感谢李总惹。我觉得现在开论坛虹衡,最难的是请嘉宾担澎蹋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玩,是嘉宾请来了之后不给时间说市缉舰。今天这个恶人就让我来做了仟,咱们就不说了面拢。   最后请每个人回答一个具体问题惰才蔬,刚才进门的时候有一个调查上,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慷乔佬?我们从于总开始律荆。   于晓东南捌:我觉得2017年应该说挑战大透必膛,期望更大错,我更看好细分市澈嘞荨,因为我们也是做SUV的嘛匈,我们更看好SUV市场的持续增长逝。   刘小勇胜豹熬:全行业增速去年是13.6%奈滩红、13.7%形。   于晓东恕菱:我预测2017年是10%卜。   李海港勾抬乳:8%杰焙夏。   范星孪浩:我就说一个数兔,虽然说一二月份看到环比有所下滑氓闻潍,但是看这个数实际上同比还是增长的仑。本质上今年不用担心操速,我觉得还是在8%到10%之间廓干淌。另外最近看到1月份的数据出来了锚卑茶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肺闺,这实际上是一个分水岭贰,一个很大的变化榷。   李建华响:我觉得应该在5%到8%略逝,可能会接近GDP的增速纤谓敖。   王顺胜尼瘟:我觉得整体会在8%到10%以上阜酸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上车啤。   刘晓科戳遣伪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泉欢斯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%曹,我觉得再加两个点是8.5%萎萝。   刘小勇昆堑寂:你更准确了贬,到了小数点后了抵婚。非常感谢各位老总的精彩分享联。就像李建华李总说的弄墨吴,咱们说到汽车营销人暇怯蹲,媒体界有很多新词来形容杏,像野蛮执行力或变态战斗力躲工芳、狼性文化等等蒋。其实他们是一群非常善于思考的群体茫,他们的思想的深度决定了在行动的效果户喊卷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忻磷搏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳 版权作品锹放,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸,严禁转载兔啃挨,违者将被追究法律责任筒极。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赫褐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导龟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倾妒。以下是北汽集团党委书记阶、董事长徐和谊的主旨发言材椽。   徐和谊撩善:尊敬的何部长懈,尊敬的各位领导缸惺,汽车界的各位同仁彻捻,还有我们媒体界的朋友们不筛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碴享裴,探讨汽车行业的发展话题把海杀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陀,这一年间我们先抑后扬炮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肩派,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僚蹿,最终以产销2800万辆喝逃,同比增长13.65%的优异成绩肮哀羡,完成了一年的一个胜利的答卷困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耸,为不断探底寻求新方向的中国经济伞呻,可以说去年我们再添新亮点粕卯腿。成绩固然令人欣慰廊内湾,然而先贤有言撮诵,一切过往皆为序章攘棵趁。今天站在新年的起点上回望从前醒,我们发现深沉变革的暗流涌动鞍,启迪未来的创新发展沦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疼舜。   亚马逊无人超市惊艳登程洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锨餐侠,提振实体经济箭在弦上拭年竭,消费升级引领我们全新的商业文化时代茅泪,技术潦氦、商业模式横、国家战略桶剔、市场结构结合在一起摩,这种更替的演进衰咕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杯玖,正释放出巨大的改革能量遂,正引领我们整个行业迈进全新的时代滥。   一是技术模式在不断地创新吩,汽车行业转型正在进入落地期翘隧蔬。最近几年在互联网秦、智能化庙晤涩、共享经济等多方的洗礼之下父,汽车行业正在同创新中被颠覆者捕,迅速地转变为创新转型的主动执行者究拇惫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棚寡,日系车企抱团开发人工智能技术酬顺吉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魂来衡,可以说剑指出行解决方案估绊萝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横提,在新技术贤、新模式领域不断落子枫含,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袭茫。   二是消费升级认坤,品牌之战成为未来的新机遇撕。随着互联网思维的逐渐渗透惟窗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哆嗡。情感价值去、消费文化逻浮稗、消费者价值观越来越得到重视萝碳,网红营销鲁虽署、二次元营销坛纯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通催扰,实现产品表达与消费者价值的同频共振尺虫常。   另一方面汤难凳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书劫赂臂,为自己的人生价值代言僧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题穷妹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怯。   三是提振实体经济潮藤掇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凯粱杆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吼,就是提振实体经济沫布购。其关键在于制造业转型嘶唇梯,转型经济学的研究表明墟芜憋,制造业转型中产品技术固然重要泼,但管理体系更加重要椿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坊、网联化建设涎,就越能发现在信息化建设这种大背景下景,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吻。前几天我看到有文章提到驮那蛙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茧汐。这样的提法虽然夸张美橙斜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溶峡,我想却是切中要害的冯涸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胆弊,随着提振实体经济逐步落实培饰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寥丁矫。   四是政策变动手鼎港,新能源规模化金筛、市场化成为未来的大方向迫。2017年新的政策正在逐步地落地残惋熬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陶兴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腾,行业准入规则弯酱虫、动力电池规范条件等政策的制定愤,从各个角度划定了新能源的市场边界奠。   另一方面甭角,碳配额茸、双积分伦导残、新能源补贴退坡归玩桐,无不要求新能源发展要还原市场化手段伍嘲,聚焦核心竞争力认翅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孩。   纵观整体形式的发展量欺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂激。数年之前菱,面对互联网行业的冲击都然玖,我们以为我们只是需要一个互联网+憋吹备,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敦屉,还承担着国家经济转型的重任乌烙苹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望曙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责硼零缆。这样的多重任务蜡,给了我们新的挑战抛虏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀台捷嘎。   面对全新的形势市乾,面对前所未有的机遇与挑战叭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叛诞腻。我们将锐意进人绷宓凇,大力地发展创新精神标裂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命风屡啪,在电动化败、智能网联化穿陕藤、服务化法、国际化等方面加快发展步伐绥叔教,不断推动新技术揣、新模式的落地生根妇,不断地发展新能源汽车橡,还原城市绿色健康生活黄攫。不断承担经济转型任务疾,推动传统制造业的升级承。   面对未来扇紊,我们将在以下几个领域寻求突破踩粗鞘:   一是加速智能网联技术研发线憾链,打造智能出行的生活方式开。2017年拉斯维加斯的CES展上梗炯扒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衬。当然不只仅是和百度守澜孔,还有其他的国际国内的公司梆其任。未来瞄准智能驾驶舒暮汐、智能互联伙、智能座舱等内容猩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系崎书,为出行与城市生活打造系统化的智能工具徐孩。   二是加快新能源汽车产业化填陶,践行绿色环保发展目标丁捂。在新能源方面苫,北汽秉持环苯岣材睿靠大家的理念蛾,不仅造优质的新能源汽车产品扰,更要造消费者愿意购买的新能源产品腿瘟歌。尤其是在补贴退坡恼、行业回归市场的大背景下慰,北汽集团聚焦资源捆痴拱、聚焦技术垛副歌、聚焦产品猛如持、聚焦市澄臁,四位一体严密把关整个新能源产业链都汕许,为消费者提供既有颜值敬锭、又有内涵的可靠产品韭锣挠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盲,共同守护美丽家园趁扭恢。   三是加速国际化资源整合蚀,实现中国品牌的全球化牛。2016年弥反,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痪,实现了北汽国际化叙船,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲜田。配合国内的合资品牌妒泰逞,服务于全球布局研发基地识伯悍,北汽全球范围的资源整合楼,已经进入了研发绕杰、生产舅、销售鹤郴、金融筋、人才和品牌全方位互动的良性循环菠。   面向“十三五”持非饭,北汽将继续深化拓展东南亚谦评、北非呻健毯、中南美痞、东欧等重点市场的产业布局怪,使中国品牌的影响力遍布全世界藐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级媒。   四是坚持服务化方面寿彼,推动制造企业转型升级膛。服务化既是国家经济转型的方向背,也是北汽自己产业升级的主要目标挨纽吞。多年来我们在金融唐、产业投资眉搞、后市场彤锣莫、出行服务等领域多点布局暑趟,随着时代向智能网联方向的发展陷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斧蹬。构成从业务到管理体制氏哇,再到基础设施的科学发展体系奉穆骡,不仅提高了资源的利用效率秃卯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赴绅泪。   各位领导挤卞,各位同仁叭洛靛,媒体界朋友们山喂犀,闻鸡且起舞灰护嘿,风好正扬帆侧棠枷,新的一年已经到来邪悍,新时代也正在开启机遇的大门碧,让我们携手共进交平楞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拘,长城汽车累计销量达107.45万辆排妻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汞受写,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蚊港,其中哈弗H6占比超6成榔互潍,达到了58.07万辆答垒,同比增长55.58%饶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻齿,2017年2月19日亥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糕般串。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吻跨,我国汽车市场销量首次突破100万辆艘柯,高速发展25年后的今日佛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楞。中国自主品牌已突破百万辆惊,那么能否乘胜追击逾越200万艘溜鳖、300万的销量目标乌绅催?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能躬泪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中羞,用他的话来说楞,“这是很了不起的一点唉炯暇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件广臂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岔持,从另一个角度来讲收沉凉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赴。   安全碌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功日,分析其中最重要的因素筹认,魏建军表示腿椭,回到20年前赖颇参,受到成本和技术等方面因素的影响疲变癌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位较。而当今时代勃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兴壕,其比重也在日趋增高灌绰诬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陕。他还透露贝锑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劳式,打造全球化的研发体系匡狠,在主莫们岸、被动安全技术让、智能互联镣伤拆、自动驾驶等方面败,形成领先优势息饱。   说到自动驾驶技术立窜,放眼全球汽车行业念,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楷性东。哈弗将采用北美勤瓜烤、印度卢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疤,据他透露达特茧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浅,目前正在进行路试谰榔练,有望在2020年后投产宫。“我们的最终目标面厘牛,是推出完全无人驾驶的蹋凉搅、最安全的 SUV 妊袍盲。” 魏建军说到牢美。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缴宠,魏建军说到焊,2020年祈块芬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军懈袒。对此硕,哈弗规划了四十余款新产品菊睦,覆盖全部的SUV细分市场膏颇锑。到了2020年鸡山胳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搁呸掏,在规模上超过吉普寇蜜廉、路虎熄玫糠,成为全球最大的专业SUV品牌磁拷兰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆超冲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼎,魏建军回应道窟对,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庆辑,一方面要靠产品快速地更新迭代嘲,另一方面则是丰富多样的产品规划回,这其中就包括新能源方面的建设答帘。据悉拿喀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔷嗽凑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稼。除此之外农势侯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣恋堋,目前正加速推进全球化商业的发展夏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峨桔肚。   2016年灌骋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展线合厢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗅故懈:WEY登场之后哈弗应如何定位烧唐?魏建军在现场表示爬谐双:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化及赣。相反判,哈弗将全面发力15 万以下市橙俟脊恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僳天。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针华幂,而“聚焦”就是集中资源收,打造产品和服务的差异化优势衫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庐茬蒜。先做强鲤担弄、再做大案簧,这正是哈弗理念的核心所在讲洗。在盛典现彻病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一到末绰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垢娶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓄男。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缕偶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念橇乘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刑。据了解昆,长城经常组织经销商团队去日本考察绦寡撬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擂绵衔。这正与长城的发展观念高度一致假叛谷。魏建军透露膘粕法,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捻充,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淡疽檀,经销商们也未曾有过动也吒獠薄,这正是“稳固”所体现的重要一点百。   长城汽车总裁王凤英表示汝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辖蒲。 她认为导,良好的厂商关系是相互作用的衔鸵,只有让经销商满意丘酿,经销商才能够让消费者满意里氨鄙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫩,这是层层递进的作用效果投,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誊罐即,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纫善郴?哈弗给出了自己的答案绞:200万的目标即可上路彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗郴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今播,在新能源汽车补贴退坡后汀钨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挽朔灰,这个数额占车辆销售价格的40%托练。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响花?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俗颅廖?未来闯贡碌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坛捐涂?2月8日下午浆涵杰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示褥,2016年等撕艘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夸倘祭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擦。随着核心技术差距的缩辛芷涂印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吃。但是香淘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苟既嚏,巩固和扩大这种优势獭,还需要政策芍、制度和市场三方合力卉耙搏,打造可持续的市场化发展仕臣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粮漆碘,但是从已知的美国芹拨慕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看楞葱侯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喉忙竟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搅嵌旁。同时健锻,公共类充电桩接近15万个的发展规模齐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家险手戮。   “走在世界前列匆默,不仅是体量和发展速度位居世界第一驶谭羞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阔女双。”许艳华表示横涂荷,经过近几年的积累渡焚茹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剂、制造和营销的体系能力痹杯吝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丧,产业链基本完善乘妻扛。整车酮、动力电池杭膳、驱动电机系统性能大幅提升航露,市场主流车型的动力性饭雀、续驶里程汤痛桥、能效茄茨夕、可靠性称茸、舒适性明显改善贪拇如,整车浓丝目、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畔梢,新能源汽车市场覆盖率提升上,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勺秋疽,占世界市场比重约为50%陇藉。按照已知的企业规划夯懦,在乘用车领域申骗村,2017年我国将有73款车型推出驳,进一步满足市场需求随劣靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帘丘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步习,整车单位公里行驶成本也在下降溺捷。“20%的成本下降侣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞪苏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升版。”许艳华对《中国汽车报》表示楼饱,在规模扩大成本下降的同时皖,市场竞争下之下罗哭,企业会做出有利于市场发展的选择览酬,也因此宽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酷涡。   许艳华判断侍匈,2017年吠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强澄叮藕,预计占比会突破70%捣兄星,长里程纯电动汽车需求会进一步提高塘昂拳,充电基础设施也将继续保持快速增长肺蟹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系昆通,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杰先毖,在此框架内谈吼憨,到2020年度朽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隋。但是补贴退坡后怎么办味坪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动犯摹。”许艳华认为驹抵茧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顽看尚,让新能源汽车使用成本进一步降低盎,才能保证其持续良性发展焚贫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郸脓炯。目前懂,无论是整车沟焊奠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钠,剩下的就是政策实施好的问题客凛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拆第。”许艳华强调始降,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吃尉,2020年到2025年是重要的过渡期颈黑陌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势频贩胁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泵,这方面我国也走在世界前列捅位掇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咆潘,进一步落实国家新能源汽车发展战略柬,保障车辆和使用安全抽。   不过问咯散,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议让。针对《暂行办法》挪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疲撬、10%和12%的比例毋寥,调整为5%甜噶、8%拭、12%的比例蘑凳剂,并允许2018年蕾较熬、2019年负积分可延迟一年抵偿皇。同时熬疙蚂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苟沏舵,丧失中国已形成的比较优势朔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用具七填。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陶墓,以便企业开发和商业计划的制定盛岭境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊擒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贡客绊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景季悼。犹记得2015年7月胸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车午衅吾,并对这些汽车的车载软件进行升级陷阔钦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火计谅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坊镭、转向系统以及车载系统椒喝。    如今微某,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粟禾浅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饲,如果没有行业安全标准来做规范奖盛,或将引发不可想象的严重后果测。在我国腻,作为国家网络安全的重要组成部分霞纤亨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柑胯。《中国汽车报》记者日前获悉刀裳概,《车联网网络安全白皮书》烯涣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氏烙。在发布之前革,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徘撮,他告诉记者唱,车联网网络安全即将拥有“指南针”斜熔锋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迷:《白皮书》苦氯、《细则》出台的大背景是什么冯?    庞春霖配:在节能环保呻、安全舒适寒,以及车联网急布巩、自动驾驶适楼缅、智能交通等方面要素的推动下癌驼闯,汽车正在迅速IT化随广尺、智能化汾绊切。与传统汽车相比达肉笔,智能网联汽车在节能减排怜、安全舒适方面具有前所未有的优势堪告克,符合汽车工业搅必撮、交通出行方面的发展趋势龚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壬。在互联互通的背景下鹊啡,没有网络安全充分保障的情况下街,智能网联汽车带来的可能就是灾难桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彤搽,明确要求网络运营者(车厂扳太、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茶蒋,应当依照法律捻辣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僧巧,采取技术措施和其他必要措施卯铆,保障网络安全珐、稳定运行矛抵,有效应对网络安全事件矫巧份,防范网络违法犯罪活动辱,维护网络数据的完整性稗对、保密性和可用性霖览胆。网络相关行业组织按照章程庆冯坚,加强行业自律宽份漏,制定网络安全行为规范式滔薪,指导会员加强网络安全保护祥,提高网络安全保护水平菜帘盲,促进行业健康发展让犬亩。”该法2017年6月1日起施行烘诺。    2016年10月23日廊薄,在前期工作基础上艘浆,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幂唯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上笨挫,2016年底巴,以电子科技大学为主任委员净、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汗、中国信息通信研究院范翟坪、国家互联网应急中心旱功鹊、中国联通毕吭、中国电科第30所醒耍、奇虎360蓄副、博世为副主任委员搜随冲,联合国内外70多家整车忻鼎、芯片崎竞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辈:车联网络安全委员会)正式成立慰歉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求士,在工业和信息化部超汀闷、国家密码管理局接、国家网信办等部门指导潞、支持下顾,车联网络安全委员会于2016年底组织歌尚、协调产业资源徊潘,以我国自主和在华骨干外资车企剁、终端和零部件厂商为调研对象僧叫,先后完成华南锹围、华东雹、华北沟崩挨、东北鼻、西南地区调研工作私灸,充分了解了车联网网络和信息安全政策歼仕奶、法规脑谱、标准阜屎碍、产品棱私、应用等方面的实际情况与现实需求径改我。并组织与协调联盟内外资源伞诚硕,开展了车联网网络与信息安全相关政策殿佰、法规袱楔枷、标准的研究醒,形成《白皮书》燎清、《细则》附硼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涕谷。    《中国汽车报》立狗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矫麻烽:随着车联网发展捌吃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秽恭涎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛取噶、技术标准孔斑联、产品及服务体系的支持写。从调研情况看田隙努,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战醋,缺乏可靠和一致性的基础工作码,因此需要我们及早采取措施商忌,完成网络安全方面的顶层设计工作什莱,从政策祷凭、规划季递、标准泛、技术遣摊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渤跨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤岸椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状提释疯,为车联网网络安全的后续发展提供建议救贾敬,推动车联网网络安全产业的快速发展港惯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恒廖黔,从企业妻、用户险了晒、政府需求出发晴幕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蠕峭,结合车联网的行业特点和技术属性仟我风,立足当前现实和未来发展趋势烘,提出龋搽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萝地腿、指标和建议品,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搽,提升网络安全防护能力虐夸憾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施家桃献。    《中国汽车报》厕禄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘉兼儡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擎弊尘,对现有车辆和新车产生怎样的影响吧吧窘?有没有实施的时间节点巩伦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高覆?    庞春霖泌铺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隋垄狮,并不涉及强制性标准和法规飘。同时通过产业宣传袒、贯彻和使用烩礁咕,不断发现新的需求和不足秤邓痢,并加以完善粕。但由于网络安全形势的复杂性内锯,以及车辆作为一种重要的交通工具领,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台详点汞。    两项文件本身就是在调研基础上戳,听取产业单位需求而形成的辽凯瓦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窗,减少大家的迷惑和疑虑魂堪凉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缄,切身维护好产业和用户的根本权益矫封。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泉型,当然会有成本在里面氢蓄柏。不过从发展的角度来看健戊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样憾拉切,属于必备的系统欺歼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颠弘彪。同时篮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卯潜,也会赢得更多消费者的信赖枪。    《中国汽车报》膛伐担:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磕体骚?自主顿斤鞭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耍诺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哼蔫撤?    庞春霖牢虱竭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糙突悼,其中一些关键技术和产品四牢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幌戎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样景川。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菲,那么就像现在车辆的保险杠煤豢、安全带峨告、气囊丰潍、ADAS等等常规安全产品一样吃鸿,无论自主还是进口车辆俯,应该都是一致和统一的要求煎,并可以采取现在车辆型号核准等方式磨,推动车联网网络安全产品的安装宿窍、测试理、使用虹室、维护和服务遍败。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多檀痹,首先是人们的意识问题绥粮盼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牛秃,但对于车联网网络安全却毫不在意帛涤。要知道渭地娟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杆岸第、多变僧殴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片间诡姓、软件等基础技术胖碑,对于自主车联网网络安全产品而言提码,投入比较大漂袜蓟、周期比较长郡稼达、效益回收比较漫长脚恫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薯,从整车企业吵,到零部件申女存、软件琶衔、芯片供应商俱凤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砰、人才队伍掂、产品体系车禄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泉,也非结构化的治理模式片,需要新型的伦理鬼罗弊、法律和技术法规给予支持厦恰旗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澳窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   1月18日膊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓟。引人注目的是簿钮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掠邵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”切柑驹。EC180之所以有如此低的价格即,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肃。在补贴退坡的背景下恢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炊呸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业探价外,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溶?在发布会后双吼泄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义森,以及2017年的经营策略与规划良鹊。   《中国汽车报》奶氮寺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义停扛凉?   郑刚丝: 北汽新能源有两大类产品平台惋喊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品担晦,包括EV荷烽犀、EU巷肮确、EX娩洼、EH四个系列毁腥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乡。在开发之初谈酮,我们就对其有一个精准的定位与期待纤喝。   北汽新能源在两年前预计到痴,新能源汽车的3.0时代即将到来惶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叼虑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凯貉。   目前急栋跨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脐晦,这没有错杠涤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霸,并没有推向市场的现象眯。我认为赡卤枢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牛微,也没有认清正确的发展方向淳涕。   因此吠,在两年前开发全新平台之初芜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鹿啤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路路,这种做法目前看来是成功的垂痞奸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狡、造型芬戮、特点以及价格之后斧,大多数人对其给予了极高的赞誉比,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捶了怖。   在成本控制方面慨评常,我们认为还有压缩的余地梳天,通过不断地挖潜降低成本狮邓疟,我们认为可以让更多的人开上这款车募掳,不过这需要一个发展过程肯帆。随着销量和产能达到一定规暮一滤眨后泉,我们会进一步整合资源帅、降低成本姥未,提供给用户性价比更高的电动汽车扯。因此逆肠,就目前来说钦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牡口。   《中国汽车报》冻: 面对补贴退坡藉擂合,EC180为何还能采取目前的低价策略块蓉坦?北汽新能源有怎样的发展战略毁完?   郑刚校唬: 从当前产业政策来看管斤悄,全国各地的补贴额度不同狮,流程不同跨拜收,这都带来了公司内部成本摊销的问题刚痉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捞。为此版通门,北汽新能源成立了卫蓝基金涟穗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倒泊们。这需要企业拥有一定的资金储备彤棠蔡。只要差异化的地方补贴还存在沫施曙,卫蓝基金的使命就不会结束喘廷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产轮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞭辉犁。只要发展的规划清晰稀绰携,我们有能力也有信心做下去肃道。因此拒,我认为当整个市场达到一定规娜笨级樱后覆酷,企业才能做大做强铆。在我看来碑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磁糖,而不去考虑社会责任矾。只有兼顾了二者讥,才能获得发展与壮大滥猫。   就北汽新能源而言函堡,如果年产销量达不到10万畦,那么就没有持续发展的能力捞钎。因此缕峭,我们公司定下17万辆的年度目标哇,并将在4年之后达到50万辆凡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梨讥享。谁先占领制高点囱彻跑,谁就有效益沪。新能源汽车市场的成本杀手烁丛巧,也将是市场杀手没窘标。   在竞争过程中犁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手累,而是以传统燃油汽车为对手东。因为它代表了污染珊,势必要被市场所淘汰了硕。   《中国汽车报》蓝麻编: 新造车企业的强势介入玩锈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响襄狠?   郑刚点磁娩: 与跨界企业造车相比桔修,我们的优势正是他们的劣势糯盟噶。依托北汽集团剿睦,北汽新能源有着很丰富当、庞大的制造资源鸽临,有巨大的产业链规模优势祭啸囊。在互联网体验方面寸朝,我们确实面临一些挑战前剐,但我们在造车工艺滑视白、供应链与流程方面有着更强的积累倦迁。   在我看来啼些胆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在到,这些可以相互转化缴。我在发布会上再三强调喜围,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庐臂瓦,而不是新能源汽车厂商己藤。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔼,创造差异化的用户体验和品牌价值割哀抢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向活庙裸。   目前兑芳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汐添:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户希巢菏。在这三类潜在的用户中捶附,我们的发展空间都非常大颊寐。   对于新造车企业而言粳鸽械,他们确实会面临诸多的挑战涧。我们在发展过程中遇到的挫折撇,恐怕他们也得挨个体会到清,但这是一个正常的发展轨迹妮洞。因此短,我认为这是一个跨界融合的时代辆黄哀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制范猜蹲,将思维与资源彼此借鉴去瓤杏,从而为用户打造更好的新能源汽车椽莫。   《中国汽车报》趣熬: 北汽新能源目前的两条产品线晚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晒糯娇?   郑刚茄镀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澜护。相对而言泼猛魔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喝、邻居笑靶、亲戚寺奋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韭肠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拆筹贬。因此在性能层面妙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化板,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜜。   在智能化方面闻萌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冷苹燎。例如ARCFOX将会在社交杠填、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性想,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点号。相对而言悔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高触喝,智能化水平也将上一个台阶畦并菜。未来纳安堤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寂防遂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凑幕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淘喇屁。   《中国汽车报》蹈龟驶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荤冉,公司将如何利用这笔资金水法舰?   郑刚奋帕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布遁县,将实施不少于80亿元人民币的融资佃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韦俗恐。无论是电动化还是智能化靠,我们都会在研发上投入大量的资金碾。目前锯拘烤,北汽新能源的研发投入主要在两方面变,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叼堑吓。   我们希望引入来自产业链的投资方富偿比,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展释反。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挪,智能化成为卖点澈寿式。   目前淬房,北汽新能源拥有了三个生产基地脐势,现阶段产能还有限唐赌硅,每年只有20万辆的产能吠齿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地按车迟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沥,从而可以更好地降低成本涉翁吃,提升效率详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员如袖恰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奉窃,大众汽车集团管理董事会成员酣厢朗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斜。1月14日戚乖苍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钠豆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娄,他在长春见证了《一汽墨蔷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洛络。    新能源汽车环,重中之重    尽管行程密集办瑰,但海兹曼依旧神采奕奕滴芹。他有理由高兴飞,要知道糠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瑰咎愧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砷汲,比上一年增长12.2%哥姐瓤。即便如此哥,海兹曼在专访开始时诚歌显,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镜。那么大众还关注什么闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刷谜阀。“到2020年夕抒丁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芦堡,目标为150万辆炔督。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车匦故;同时赣簇,大众在中国的新能源汽车路线硷棱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脖硼江。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腻雀冕,40万辆及150万辆的目标中踩唐轨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霓搓和。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焦,海兹曼称帘叉,这要由市场及车主来决定尽兄眉。此外氨迹尼,进口新能源车虽然是个“小头”室断,但会涉及更多细分市郴砀荒蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泵盖兼。    奥迪与一汽合作冬临,加强再加强    就在1月16日傍晚捅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绅釜胖、奥迪十年商业计划》膘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转说。海兹曼见证了这一协定的签署新储,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议适棋:“这是一个战略性规划涧拾呢,不仅为奥迪湿钝仆,为大众但景礁,也为一汽明确了发展目标习拳板。三方达成了共识贯玖渴,而这一共识不仅在传统燃油车方面纷汤,更是在新能源汽车和移动出行方面蚀腻。”据悉坞瞬谦,双方将针对21个核心领域开展深度合作抨薄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孩河节,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场操温褪。其中戮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廷蜡。同时逗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上塘疲绊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诧,包括铣裂:智能互联面玖、移动出行幌、联合数字化项目铅挪、金融服务合作等众多核心业务领域搽卢。    同时恳廖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力村,在提高一汽-大众的研发及新能源能力算煎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欢勺典。    “对于奥迪和一汽来说倡,总的框架已经搭起来了虎芥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剂雇驹。”海兹曼笑着说川邻显。    上汽奥迪恢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杯删硅,记者自然不会错过追问的机会缴。    海兹曼进一步透露饲败,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抗,但当前的重点茄画,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尼阜礁,形成长期的更有建设性的伙伴关系驳拣上。“除了十年商业计划的内容之外泞哺,我们同时也更加重视解决经销商的问题潘枪烦,更加重视经销商的权益捣坪。我们要更加积极地回应经销商的诉求括,解决他们的盈利问题部。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屯泥?在记者的追问下墩蔬,海兹曼称潘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搭,并且经销商的问题解决之后沉蛊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堕系。    至于具体时间表缉,海兹曼透露盾魄使,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗅储摄,最早要到2018年开始饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监耿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫌步拖,各位朋友蒂访,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伴皆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茧。   题目是“坚定信心喜莱缚,持续推动中国新能源汽车持续发展”位讣嗡。汽车的电动化是大势所趋挟荤沦,体制优势是推动发展的根本莫,然后就是坚定信心捶史犁。特别这几年新能源汽车发展很快馆判,产品的成熟度监、政策的全面性毛、系统性南,老百姓的认可辉讥,这些是电动车架睫、电动化大势所趋烹媳。大家可以看看福檄亲,我们今年2016年差不多是50多万台灭萄喇,占到全球67%刀舰醒。从增长趋势也可以看到常,从2011年氖、2012年溶、2013年敝、2014年磕夸,特别是2014年戚宛挝、2015年沃愧赔,包括不平凡的2016年枯怂涛,虽然有各种曲折绿交,但还是获得了很高的增长淌,大概有50%紊酱苇,全球占比差不多有60%多梁贿堕。   我想讲几个理解和发现睡馅橡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了九店矛,做的非常彻底腺扇锌。我们可以翻看一下2016年的数据喉腻,2016年中国公交大巴髓,不包括旅游大巴岭,总销量大概在10万台左右呈狙,但是我们纯电大巴差不多7万台甫鹅似,插电式混合动力是1.7万台划,加起来大概是87%捐,占总的销量接近90%裴观,这么高的份额秦请,我觉得差不多就在3年左右发生的财挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颈京,到2018年逢,我们认为在公交这个领域里面念,燃油车会进入死亡窃。很有趣的是2018年弥虎,如果你要在欧洲或者在日本锭,欧洲缓、日本一些主流的燃油大巴的制造商辣捅伍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栏暗壬,或者刚刚接近路试航旅姥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拨。从这个感知可以看出景惶,中国背后的推手是什么尼浆,为什么这么快部逢,无论从技术餐、从市场坊梅把、从体制贸。因此我觉得馈,体制的推动是推手矾,因为公交很容易充电农,固定路线屋,固定区间慷府挨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柒,大部分属于国有体制腐,政府有很大的话语权沃橙太,公交的排放巨大内,一台公交补贴很高厘献,但它排放更高尘烘。一台公交我们算了算人班寇,早上5点上路氦,到晚上差不多10点下路憾悉,一天工作18个小时峨穆,相当于30-35台私家车的排放让。因此甸睡,我们四部委在推动产业政策里面林徐,花了巨资在推动这个产业酞酞娄,但节能减排的效果是最明显的森,而且在全球保持领先度也是最突出的鹊扩规。   比如像深圳就厕簿,2015年酣、2016年嫡耗徊,大概2017年上半年揪鲍碎,就实现1.5万台公交全面的电动化烙妓罐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲办。而且这个产品羚颁、这个领域我相信还能保持持续的领先叹拣锰,和乘用车含、商用车比棱,和一般的卡车比读,我觉得在大巴这个领域里面钉枪,我们中国无论从技术匡陌、从供应链谦福、从规模刹谭、从市场地位陆褐,还是很牢靠的撅。出租车可能是下一个领域悼池,我们相信在未来3年里面菱揪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晦沤。   优秀的体制助推泞,产业快速发展厕斗熟。即使2016年不平凡的一年里面慑,国家有很多政策冒附熔,像国务院2月24日政策常务会议衫蔬勤,政府公共采购配额撵必,7月6日马凯在西安有一个专题会彤,包括到10月18日克强总理国务院常务会铂,原则上不核准传统燃油车戊,加上之前一整套的体系沁校。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泵融峡、最系统的政策体系涛仇,包括今天我们的百人会这么一个平台碧,在国外是不可思议的济挞娠,但是在中国就发生了涪,我想清泰主任亲自组织泄,这种特殊的身份把大家聚集在一起涧许,而且今年的规模更大签枪,明年可能还会更大讼鸥,这些体制推动中国新能源的高速成长踏。   从税收随、推广配套翅、长效核查皇美坛、推广管理等都在推动氨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骡,刚才欧阳老师也提了沦权,很全面寝,从上游的IC制造列、正极驼编含、负极节靠、电解也隔膜泄、各种资源龟令乡、配套吞徊耻,中游的电池强斜娟、电控讨犀控、电机雄,下游的整车茫,包括售后服务僳全,全系统的糕埂、全规模的缎酶控。国外也是迎来了发展的热潮苛谎花,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售串,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%答莱定,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逆。   坚定信心纶,持续推动新能源汽车的健康发展抽马茅。其实我们在业内也在把这个脉娜频示,2015年1%是一个拐点牧倘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雇没,相当于当年差不多10%的市场份额松,2025要达到20%的份额烈甸染,当年要做到差不多400万台晾幻,才能达到目标抗。因此我觉得祁堕肠,2020年10%还是有一些挑战杯。我认为到2025年凯舶,如果电池做到每瓦时1元钱以内份,按照同等配置的汽车安常擅,成本按照同口径的品牌乱览颊、同口径的配置算己扫帕,大概比传统车还贵20%-30%考,这时候国家财政一旦退出去以后孤菩,必须有相应的措施来进行补充愁咳。我相信第一抢啡荡,购置税的减免齿文,一定要延到2025囤山,甚至于到2030商,这是一个10%的政策支持劝,这点非常非常重要蜡叙郝。第二琳,消费税歉,特别是对插电式混合动力车戒,消费税有2%勃、5%-9%揩,如果在国家财政资金退出以后冷勤,如果这个要有一个减免的话尾拐懂,这里加起来差不多接近15%-20%肆,这样把30%缩小2/3输龟淌,国家政策就扶上马湃狼、送一程泪拣,才能够让新能源车更健康想燎。   齐心协力碎,2017虱梦,撸起袖子寺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾失:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溶栏惰,万象更新案,这是中国新能源汽车的春天瞬纹。从2014年的小荷初露添弹,到2015年的急剧拉升糕,再到2016年的高位放量弯,可以说经过三年的蓄势苦查侧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驹舍。牛市的格局基本确定暴嫩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贰硕,“十三五”稼梧儒、“十四五”和“十五五”期间力壁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缮眯懒、30%和33%皋双脚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剃锋,继本世纪初的“黄金十年”之后稿既驰,下一个风口即将到来萌。   毫无疑问嗣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纱漂能,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呈册心,值得关注痢硅洽。我们总结了一下这些变化瞥嘶衡,有三个方面的特点故:   一是市场的形态改变了垮畴。   从导入期迈向快速成长期袍采,刚才欧阳教授称之为成长期髓规阑,我们在前面加了“快速”两个字蹋揣,有待商榷夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钵,成为消费主体喜为,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翔够,新能源汽车从政府的示范运营起步古,不断地向私人购车靠拢蒜豌茄,临界点已经到来!有统计表明句扩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%交嗜石,预计今年将进一步提升到70%左右骑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挠,要在竞争中胜出儒侨,就必须以客户为中心滇派,以市场为导向色袱,树匠心毒燎,出精品假芬。   二是竞争的主体增加了鳞。   从少数先行者的竞争解,演变为全员竞争河汉赎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辱几洽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划需,包括这些国际大牌薄面,比如说戴姆勒捅莲、大众等等跨国品牌癸,通过合资强化了在中国的业务布局去朔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点习屑。有统计表明炬靠,从2015年开始蔚,全国新能源整车的投资项目超过30个案袒,总金额超过了1000亿元膛深亨,总产能超过了300万辆退。当这些产能陆续释放纽偿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皖茄。到那个时候扮,竞争将回归本源嫌,那就是技术顶、产品和服务河。   三是行业政策转向壁算鲸。   从扶持补贴过渡到监管引导凸汀蜡,政策驱动弱化辈德、创新驱动凸显舷舷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整故比,产业政策呈现出四大趋势射:   第一炊卤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酶朔,通过准入奠、销售疟顷藕、使用环节的标准发布扭侗,提高行业的门槛萌爱归,净化市场环境;第三叙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铝角,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歧稳南,让市场发挥主导作用;第四习派,通过电池目录和技术路线图的发布牌皋篮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屠清彻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炼淌培、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靛绣囱。   本世纪的前十年鹿立,可以说汽油车高速增长锈恍,成就了中国汽车产业的由小到大昧髓。接下来的这十五年朗芍甜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强日勘匆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酒孝,克强总理也讲鹃涵,“发展新能源汽车伸陈,是培育新动能枪,发展新经济的重要抓手”郊。中国政府凭借新能源汽车帮,特别是纯电动汽车姑,引领产业升级釜,谋求弯道超车甘匆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恕拷丸。   继高铁蚊棋、特高压和核电之后搓黄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庞,这种希望能不能变为现实箔?还需要我们全体汽车人的共同努力蓬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓖颇逆,目前已经基本建立起了一定的先发优势咆立,把先发优势转化为领先优势潍漂舰,是我们坚持不懈的目标劳。而要成为一个真正的领先者狄谈寿,只有创新鼓瞬。创新就是从零到一吗淡噬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胖仑缚,用全新的方式组合起来乐谰,去创造新产品瓣脸道,去创造新的生产方式和商业模式谴驶,去开辟新市惩邸,去整合资源琴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雹捣,去实现新的价值创造失。我们将以创新为最核心的驱动力林,全神贯注襄撵混,聚焦技术冷,聚焦产品节隘,聚焦资源栖黔,聚焦市澈夭昵省;以心无旁鹜的聚焦战略郎鼻撼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志第倍,实现北汽集团领跑的梦想虚霜仙。   借今天会议的机会呛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荷煽,也就是刚才谈到的四个聚焦乃:   第一浮绘逆,聚焦技术寐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耿宿埠,消除盲点轰。新能源产业最核心的技术就是“三电”叔啥蚀,此外充电和续能技术漓耍、激光雷达等汽车技术惋,以及轻量化的新材料份试,石墨和锂等上游关键资源练,也是我们需要掌握的核心技术和资源甜尽。这些技术和资源霜霓即,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舍叔,我们再难也必须干辈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萎裴,各司其职泰攻,对新能源汽车关键技术进行各个击破挎。北汽集团将在政府的指导和帮助下撼长狭,在北京的经济开发区珊盖弓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心底嘲垂。它由研发创新中心林沛扳、全球营销中心勾南让、品牌体验中心昏、联合创新中心等五大部分组成鼎藤爽,将建成从用户研究措扣、概念设计汝汉、前瞻技术速、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叭。   第二簿廖,聚焦产品事烈。   产品是企业价值的最终呈现腾公,是我们寻求客户认同的物质载体米溶。高度契合用户需求飘脐舷,被用户接纳讲讹禄、认同的产品才是有效的产品地屎敬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逢副,我们的产品在续航里程纯惦、成本控制蔑局、整车品质叉、产品线的丰富度方面逞熔申,目前还存在着明显差距浩。打造新能源汽车的产品力浪淡,我们将从以下几个方面努力挎蒂定:   一是凝练梅,集中北汽集团的优势资源蔽拍拈,打造若干款明星产品兴磕。   二是做好差异化的文章狄,精确地切入特定的细分市场捣。   三是做好迭代创新灯烷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化该降幕、网联化殿奖冗、轻量化技术应用到产品中抽夹疆,并根据新能源的技术特点溜坡惮,开发设计全新的车型平台凹朴。   第三灿乘,聚焦资源眠翔。   21世纪的竞争吝承吃,不再是产品的竞争誊尽,也不再是渠道的竞争纫羌,而是资源整合能力的竞争滴体。新能源汽车全产业链更长烯颅、体量大挝逝,包括整车沤、充电基础设施凉迷、智能网联蠕姐、无人驾驶以及下游应用在内寥道汹,整体的市场规模在10万亿元以上熟巳。   然而资源是有限的世夸,优质的资源更为稀缺行汗,新能源产业作为朝阳产业氢,资源的布局与传统车完全不同峦帆五,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沟篙,瞄准核心资源和稀缺资源陀踩镶,提前布局抖庙失,将其纳入到我们的生态圈之中迹怜,北汽集团将围绕着创新链岗、产业链费荷、市场链哇郊巴、服务链和资本链这五大娜撸块酣拌娄,通过新兴技术的孵化汕奴、成长型企业培育杆挛堪、产业并购整合等手段疚青,实现关键核心技术的突破与领先颅,打造北汽新能源的杀手锏睦惟,谋求长远的发展笺,实现对传统汽车产业的更替贤泛徊。   第四浆,聚焦市场诲肆吕。   市场占有率是关系到产品的关注度互龟、品牌影响力的重要一环车凭弊,目前我们在新能源汽车市场的拓展煎篓、品牌传播巫莲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贺戈,可以说暂时走在了行业的前列炽烧。下一阶段汕勉擒,我们在继续发挥自身优势的同时干赴,还要加强对市场的精耕细作芬,对不同市场进行分别覆盖卢江,不断扩大自己的势力范围贝箩。对公务市扯哟辍,我们将根据公务车彼揣、出租车蠢、城市物流纲暖嚷、城市租赁访、城市公交等不同领域的特点憾棵堪,把规律琢磨透狗囱,在品质差异化寞省身、品类差异化和品牌差异化上做足文章燎。对新兴市成卓∩健,我们将引入汽车的共享理念剖,做好网约车市场开发揉邻,打造国民车妓娥陕,切入经济型纯电动汽车市场纷朗胳。同时吗淬,通过融资租赁等手段读,对特定客户资源进行开发嘲翰凭。   各位领导秘、各位专家泛弘、各位同仁募,“阳春布德泽挺,万物生光辉”跋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苦,新时代近在咫尺底涣,新机遇触手可及牡狼坍,新梦想指日可期赏昏倡,让我们以自力更生骚、艰苦创业的进取之心畔逻,以敢于人心茹工,勇攀高峰的凌云之志醋花,撸起袖子瞳味,真抓实干盖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗橡溯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抒磁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碾度恰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戏颗颧,我认真思考之后肛物滩,认为这一说法不无道理袄。我想可以从两方面来看腥,一个方面是从全球来看旱蕾,在2016年这一年澄,发达国家主要汽车生产国韭脊,包括大型汽车公司疤,大家对汽车发展的低碳化钒、智能化籍衔陶、信息化取得了进一步的共识案剖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怕祈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钡醒泌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话无纲南,但是说到了要害济,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吕卷,守成者将面临巨大的挑战”晤笆。而从国内来看挺磁,我从调研中发现搬饭,很多企业由“试试看”纷,转向了“铁了心地干”晒,把电动车放到了公司战略的中心地位嫌儒。    刚才李书福老总讲的他的规划检股,到2020年焕嫁、2025年惠广,电动车的比例要占那么大藉腹角,新能源车占比那么大稀潮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心台。    另外夯摔,在这一年当中吻梆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桑,一个是企业的研发路径在变化痴甭,由燃油车的引进帮、消化甘绦、吸收喀墩,正在转向开放条件下的自主创新怀,各个企业对研发重视的程度世撵、研发投入的力度是前所未有的呐。另外妻耿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列死,这样就给了中国涛柿胸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炼蝗。另外霸忻,有一批没有退路五,专注新能源汽车的新兴企业吾如,他们没有存量的拖累呐奇,他们的思想更加解放柬,这些新进入者带来了新思路饯埠、新创意公、新发展路径膏典害。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路短挝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路步,对我们汽车人来讲会有新的感触口。    新进入者带来的新的发展路径箍绞、新的生产组织模式冷污祷,给整个的产业带来了新的活力澄擦仍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敞墨,我想这个影响是很深远的隘棵狙。因此脚悄默,从这个意义上来说款散,经过孕育期的磨合拴勒,现在已经开始有所收获哇裁交。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峡蓖。    以2020年为结点浅,中国电动车将面临新的发展态势莎乒,我归纳了几个观点乃焦梯:    第一宦坷需,进入2016年壁家扮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期传,在消费者购买意愿增强的同时臼疾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拆。此时晨款,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廓哎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争井歌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坎管,随着竞争的加剧滇请点,企业间的差距拉大炬闪,大浪淘沙的过程已经开始荣嘿粮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恭。这种现象不仅反映在整车陷,而且已经延伸到电池企业奔、零部件企业以及上下游整个产业链靡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讲。    第二立款,迎接国内市场国际化竞争挠。可以预计政府购车补贴淡出之时退贩娠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日清八,距今只有四五年时间了嗽眠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疆伙叫,国际化竞争来临之时才是真正的考验夹掇。中国的企业必须冷静地看到仟,产销规模大袱犯滴,并不等于竞争能力强驾骆。我们与国外先进水平仍有不小的差距跋,重要的是技术基础薄弱糕、原始创新能力低揽搁、核心技术欠缺凰、品牌影响力不足吭吐,这些带有文化色彩的软实力抄碘创,需要持之以恒的积累评授稿,“非一日之寒”计兰吴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堤,提高竞争力的途径普,不是等待企业的扶优扶强牡汰欠,而是由政府创造好的产业生态东感,使优胜者在竞争中脱颖而出酥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寐盟欢,就瞄准了国内国际两个市撤登改场,产品设计稻、生产工艺锣、产品质量都以国际水平为准卯郴,我想这些企业他们会相对比较主动摆捍。    第三桃台凳,向后补贴转型期的政府政策牧,在既定政策支持的周期内馅害,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蕉紊揩,是政策能否顺利转型的关键苛铂吕。政府的购车补贴是一把双刃剑揽赔,当市场竞争格局出现之后江锈,政府就要特别注意么波,不要因政策调整不及时而削弱竞争澜裤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钾。因此矛乡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毫仁,聚焦技术创新弊起,加快补足技术短板绞星,提升电动车的性价比沃。相应的四氯,评价支持政策效果的窗口隶墒稳,应该由市场规模扩张淡膏,转向竞争力的提升躺肌。    具体地看购车环节的补贴颈碾,应该适时退坡你史蛔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梗、降低成本的能量奈纤妇,造成优胜劣汰之势及闹犬。政府资金应更多地支持共性技术的开发吼恳、充电基础设施的建设盘。与此同时恋锚,非补贴性的那些“功能性政策”闺巾,例如碳排放政策从精灌、燃油消耗量限值政策去、零排放积分政策逝闹咐,以及购车许可穷桅钢、限制行驶之类的政策组合应及时出台激彪凛,使市场产生稳定的预期达萄。 第四熔平,立足后补贴时期琶,打铁还得自身硬编。    从十城千辆算起龄蹦入,各个国家发展电动车的时间差芜,给中国企业留出了大约十年的孵化期残谱,这是难能可贵的噬。2020年壳荒,作为中国电动车的一个标志性年份帝醇山,将迎来后补贴时期界垃熟。可以预计闹鞭,那个时候直接购车补贴将淡出供,但功能性支持政策还将保持掣唐抬。在这种情况下凑订,电动车能否与燃油车抗衡靠饥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盼,将取决于这几年的行动酵谦世。    我国电动车是在较高起点上起步的驰,总体经济技术实力已经今非昔比耸铅剁,如果把握得当陶矫翰,以电动车为契机词,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宪,企业应充分利用政策支持的周期豆,下大工夫做好三件事圭莫:    第一隧滑,人无远虑嗜梦,必有近忧瞄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宏熄,并加紧部署与实施该抵函。    第二矛,持续壮大研发能力钵矫,掌握核心技术合,攻下“不经济热、不放心椭洪、不方便”一块短板刺邦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卡虏酗。 第三偏揉铜,以产品的品质舌巾赂、品味打造优秀自主品牌玩啥何,赢得市场的信赖归。    第四兑辉凶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的床毯,就是在这个期间桐泛蜜,一定要想办法在自主品牌上下工夫扩怠。我们的品牌实际上在燃油车上榷驰晴,很多企业下了很大的力量寡箱,但是应该说效果是有限的餐琉琴。而在电动车来说是个新的机会安溪抗,所以在这方面应该下更大的工夫饥,通过产品的质量拓口颧,通过产品的品味打造自己的品牌到。    第五秀,要系统规划处,及早部署“电动车+互联网”炼喇珐。今天的电动车之热遂,并非由于传统能源的枯竭究,而是因为它有很强大的正外部性糯惠伞。电动车的低碳化撕人、信息化爽枚泪、智能化的潜在社会效益只有与新能源袍尚瓜、智能交通掂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搁息。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迟。随着这些方面的成熟村缺愁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题探。信息化纳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耽堤沤,这里有太多的文章可做娄里。目前辅助驾驶蓬焕吼、无人驾驶已经走在前面停,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荒隆樊、智能交通财樊鲸、智慧城市以及5G通信协同发展闹骇库、统一规划誊陵、开展顶层设计娃雹、超前部署秤崎、抓紧启动俏测,引导企业的技术开发和基础设施建设堡裤,推进“电动车+互联网+交通”办,把阶段性技术成果用于提高交通效率斡妙、降低物流成本哭、保证交通安全惦氦芒,使其产生经济和社会效益疤筷摔。    电动车发展的大势已经不可逆转担颅醛,向前看恒怒光,挑战与机遇并存概。如果把握得当寸,机遇大于挑战!    我就说到这里淌卡,谢谢大家!    (根据发言整理惩桅,未经本人审阅免踢梢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝竭屎:李芳" "  全国政协副主席酱黄镀、中国科学技术协会主席哆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲规鞭夸,以下为万钢演讲ppt亮点实录掇希己:    尊敬的清泰同志熔钉、冠华部长奢单、苗圩部长承、解主任仆,各位来自汽车界的中外朋友们竣冒忿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计班。上午抽点时间看了一下展览挨,给我印象相当深沏煎,有一个很深的感觉赁怪,这十几年来中国的电动汽车持续发展居视滔,走上了一条创新的道路敦弓蛊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盖昆观。今天这个会议的主题很好吕,就是要持续地提升我们的技术能力朴,抓住创新新局面咳袭疥。我想就我们未来促发展说耸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杜,谈一点我个人的看法事兼街。从四个方面汕:    第一彼,谈一谈我们这些年来齐心协力何茧乖,新能源汽车所取得的新进展核,尤其是2016年的进展特别明确陆令规。    第二侗,回归深入基础研究钾,提升新能源汽车的质量和效益头檬逻。    第三据,新的发展趋势晚、新的发展方向苫龚纠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纹好,随着人工智能的不断深入们射遁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇需。    第四宦,我们怎么样更好的凝心聚力款窖盟,合力推动新能源汽车的创新发展露,谈几点看法偿。    刚刚得到新的数据炮僻卵,有的来自中汽协会盆膏蓝、有的来自中国汽研中心舷歼,数据告诉我们尚别,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冷丢弥,占新车销售比例的1.8%唐闯,中国的保有量达到了100万辆牡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茨桑,这里讲的是公共用的充电桩句腾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家配另。    我们的关键技术取得了显著的进步窝芹授。今天上午我在零部件电机佰喘啼、电池莆拘叛、电控这块花了好多时间恫木,仔细地了解了一下情况勘,确实和我们了解到的数字很相近持驶。动力电池的关键材料发展进程加快泉刷、性能指标稳步提升佬、成本明显降低肃,从动力电池的单体顾枫、电池包挞佩粟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杜蚊。一个指标性就是疗吧扣,三元正极材料能量动力型的电池丛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挠涉途,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心埃竭踢、有些争议秃,好多同志说昧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妈,现在看趋势已经很明显蛋。我们特别强调的写酸,募0甯蓿块比能量达到了140瓦时/公斤蝗讳默,动力电池系统的价格屑寡价,这个价格现在也是保密奴诗,但是总的说起来明显下降铝,总的达到了2.5元/瓦时以下戒间惋。动力电池的产能达到了100G/瓦时颈技,世界上生产规模甜释喇,特别是在新型电动汽车的动力电池霓俏,规模得到了很好的发展川。    驱动电机技术也取得了新的突破健漓梨。特别是共性基础技术进一步突破贡劳,导磁硅钢旱、稀土永磁材料透食、绝缘体材料护苹、位置传感器恒檬,芯片的集成设计和电力电子系统坟绢灰,取得了新的进展才砰泻。我也了解到希厕女,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展提。因此仕妊饯,重量比功率超过了3300瓦/公斤贡把,电池峰值效率达到了97%梗,高效区达到了80%穷类。特别一些新的设计胆澜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肥摔,比如说我们都知道话疵,对于0—100公里的加速广,对于电动机说起来负及宋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辫琅杏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候紊抨扔,就是高速公路上超车的时候层丁,超过它这个临界点以后徘,这也是一个安全因素复硼鲁。现在我们很多企业从两个方面砷哭,一个方面吓,用双电机的技术来弥补后面这个不足秸稍徐,第二个眠病,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桐帮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展式桨。    今年汽车界有一个新闻从,第一个互联网汽车走上了市嘲狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐武可,据说现在上汽的同志告诉我缝妨,每个月销售2万辆套醒,产能有点跟不上了跋败,效果很好逞,上市不到半年累计就超过了9万辆碱,成为荣威一个最大的销售热点邵蕉。在互联网大会期间庇仇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赤,搭载着北汽淌、奇瑞苗愧隶、比亚迪轿车都亮相诧船诉,首次开放了道路掸,18辆车300多位嘉宾在试驶钮,当然评价各有不同川门,期望值也有待提升啊辅,但是勇敢的走出了第一步辫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妇线禄,做出自己的探索深陆。    我特别感到高兴的是薄琳,2014年我们就曾经提出电动化亩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弥库腿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索保盾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞠,从汽车到基础设施蔼窍蘑,一直到停车场弗、充电站侥妓涸,包括各方面财税的支持挛,一系列的政策豹吠。国家层面汐稼,从购置拾判靠、补贴癸醒判、税费减免颧陪、研发支持郡热钢、生产准入领、业态创新揣恳、基础设施吉绿凤,特别是标准规范方面搓慑,都出台了一系列重大的政策措施崩,现在看起来落实的进度还是比较好的慌裂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彤,这是一个开门的讨论讽,许多外资企业都积极参与当中广,对电动汽车发展芳裴霜、新能源汽车发展虐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祥护晤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面排,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现探。也是由于刚刚推出来斑歪赁,我觉得很好膊灌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肉改从,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绩恕埃,使政策更具有落实性娥。    这里向大家报告一下舷修泄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挝。新能源汽车作为一个试点的重点专项吹劲幻,实现了从基础科学到系统集成涧、共性技术集成苏努、示范全链条的部署泌轰,特别是在基础研究方面前仍,加强了对基础科学问题的研究泥饭钱。因为现在产业发展到一定程度的时候猴,要提质匠寡浩、要增效叉森,还必须要静下心来疯抱摔、回过头来从基础科学问题上下手悍,不断的进行优化酪残辨、改善臂,才能获得发展阂。特别是这次的重点研发专项纯轿蒋,对于电动汽车智能化和网联化的技术趁婚,也设立了专门的课题蒙匣汀,实际也是我们当时电机敖斑僵、电池搔芜、电控的“三电”之一郡判,也随着时间的进展不断的转向新的重点屡柑。所以擦体胎,整个“十三五”期间的专项规划金,将对六个创新链条挨,就是全链条一体化的部署港竭,38个重点研发任务腺价,政府加大了投入缅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入普。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赴好插,首次突破15000亿拘巴,更值得高兴的是波,企业在这里边投入比例得到增强羚触,达到了78%以上赊采棵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策味、加剧扣除政策有直接关系衫拇耐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卡,看起来企业投入的效率还是很高的家驮绣。    去年我用过这张图(ppt)斗鸵,这次还用这张图贾匈侥,对它进行了更新潮娘蓝。由于时间关系踞是,统计是1-11月底幌,11月底中国产销量是402000辆夹崇,如果这样算的话贫揣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氨焊,中国占了40万辆肺梢,就是占了50%量。到2016年底淀秽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆楔暇喀,中国占了其中的100万辆偶拨小。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甘帝,也说明了我们国家对于节能减碳碾毖颧、应对气候变化作出了新的贡献维。我们虽然应对气候变化调门并不高景,但是我们扎扎实实在做每一步矗翠,现在无论是风腻、光塘、水瓜摩、输变电宛习咆,无论在技术先进捕、装机容量妨逗、发电量都走在了世界的前列席绣,这也是我们作为一个还在发展中的国家下房,为新的发展痛芜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酸相。    世界发展的趋势也是一致的睫,低碳洞涡、电动怯、智能化成为各国共同的选择话补华。美国顽、欧洲仟托忻、日本船赫,包括汽车企业福特按、丰田盒牟呐、大众都推出了它们发展的战略既,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汐潦抗,比如说大众推出了它的“2025战略”妥弘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车套憋桥,销量争取达到300万辆箩,自动驾驶要覆盖石诬,在2021年提出全自动驾驶广溅欺,电池也要进入大规模的投入懒耗寸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标废畏咖,零排放尚埠份、互联仑充蜡、自动驾驶汽车氢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窜划侯、氢燃料汽车鸥菩挟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹄穗、沟通翱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式布、增程式的混合动力汽车妇局,因为他这里有基础建设的问题柑拳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妇稗从,就可以有电的情况充电娩募、没电的情况加氢法,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板到,同时又实现了真正的零排放隧坤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寄颈,上次试驾可能还是8年以前铂,我觉得汽车的进展囊成赐,无论动力性筒峨、环境友好性涟碑刊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菏,据说已经进入了市场叮。包括通用也宣布了在2020年以前寝蛋钱,在中国推出9款新能源汽车痕拌蕊。我这里想说的是础篱,中国的市场也是世界的市尘浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纹疾枚、参与竞争普喷理,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桃,就需要我们来推动整个的发展尼恼捷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拳抠。 第二外驼,谈一谈我们对于深入基刺,着力解决一些新问题的看法虑施。    对于电动汽车抒,大家首谈就是续驶里程浦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绘坦艾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸵盘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碗,一个明显的标志孺吻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吼激,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胳比。如果说单程的提高电池的载量粹司,当然加入电池的载量车子可能要增强醋售屯,车身的增强就又增加了重量匣函,直接影响就是增加了它的电脑伤。我们也看到一些装载高容量电池的梗,虽然续驶里程延长了咖粹,但是百公里电耗就明显的增加了佃。因此垦凶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仙崇顶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郡缕、合理的规划号藏眉。首先菜素喘,车辆运行的范畴娶寿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锰弟,尤其是现在仆惨,我们应对大气污染瞎丰,主要还是大城市集中履闭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赤胶哺。但是从技术发展上说起来瓢虐闯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萍九、功率密度和整车的轻量化妨苗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准们,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浇,这当然是市场的期望信斗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耪。    最近新材料研究发展很快粱笑秦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用达卤。有的朋友跟我说橇慑,我们现在用的是石墨烯电池愁,其实说用了石墨烯是对的合轿奇,但是用石墨烯全部来做电池弥乳,似乎从科学意义上不太准确栓溃。石墨烯材料害化,包括碳纳米管炕,都有它优异的电和热的传导性能祥景,作为锂离子电池的负极材料添加剂汰,可以有效的降低内阻食磺碎,提升放电的效率寥擞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话美桐狸,还有助于减少介质之间的电位参,来减轻电池界面的腐蚀性寞。从这个角度上看弘刮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的女,当然由于动力电池负极密度提高了动,对正极材料也可以进一步的优化陌,在安全的前提下说,所以也可以显著提高它的能量密度芳巫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坊,就是说能量密度提高了半笨,同样的电池包里面可能有更高的载电量粪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踌搪聊。所以在增加单电池和电池牟峒秩疲块功率和能量密度的时候乓,还要加强对于电池包热交换距离的研究纷,来优化提升电池包整体系统的技术莆壕秆,它也是一个相互关联的关系沮盯卞。    随着电动汽车的发展说,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蝎涪。比如说电池包往往布置在底部存,夏天路面的热辐射还是比较强的案,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冠,从结构上来实现电池包的冷却铅歇瞥,因为我们现在冷却剂就是这样的怀菩檄,要把它放在迎风处卯赂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犀,电池包也应该考虑到这个惕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迟。结合冬季放电的特征蜕,我们还应该研究翅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制榔,使它保持在合理的范畴之内孔,来逐步的解决冬天放电比较慢的邢、容量比较低的问题黄绥睛。总之说起来狡阶,我这只不过是一个例子杰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凶哺当、关键澜郴、整体的技术统一的来规划和部署邪江但。    上次百人会上我特别提出黔巨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馈南,带动汽车制造的转型升级土。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笆,给我留下一个很深刻的印象陵苔窘,我和苗圩同志都搞汽车的癸订,过去我们焊一个车身500多块钢板掳,用2000—3000个焊点接在一起鳖快习,加工线上全部实现了机器人籍盒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剁醋拖,一共就45个部件埠纳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弥慕桶,几个机器人协同操作菇。板件和板件之间没有焊接边棘惨,就是直接的黏接努,加热黏接权,远远看去就像搭小孩玩具似的盒,几个东西装起来搬先。更使我感到比较吃惊的陌,现在碳纤维的车身酿裁公,已经不需要在现场涂装了食壳,有点像我们当年装修房子笛,先装地板再油漆凹副,现在用的全是油漆地板届。现在汽车安装上确实有进步稗腹,所以我也很有感触烹惟难,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新司,需要轻量化材料的技术认味,需要轻量化的设计般蚀,需要轻量化的工艺径顶,也需要轻量化的流程顿。特别是现在的汽车产业枚篇赔,包括内饰座椅使用的材料钦冯撵,也尽可能的采用可回收钝弦帆、可再使用的材料薄蛋篡,这方面的技术也在不断的提高妥嗓风,这个应该成为我们新能源汽车发展龟监,不光在车辆技术澜受畅、而且制造技术流程方面全方位的提升蜜孝驳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展培亭,今天我很高兴溃遣惕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筹部喇,更多的看到了我们一些浪蔚卧,像燃料电池大客车的发展沪部辉。很多企业大家如果去看的话皆泄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弛茄舰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烹切僵,比如说碳子访桔、交换膜抖考、双极板响,以及它的特性基础研究的进步密切相关少。实际证明沙宫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荤屡菲,也具有自己的发展环境的优势硷戎。我们要借助这个优势来推动我们的发展诵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帆藤崇,我们是不是可以考虑瓮豢姆,尤其是在燃料电池研发的初期部,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烤娇委,这样可以有电的时候就充电趣黄北、有气的时候就充气慌矗,按照它的发展各取所需石逛。实际从技术进步上酷,技术发展的本身售,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肠悲目,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匪,对于延长它的寿命捍逝,对于减少它的燃料消耗饺额滇,是很有帮助的晌菊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用攘衰肩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处授。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胎湍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罐。当然它们也在考虑挛,我们怎么样能够更加适合中国的特点容介。我们还不能忘记中国还有一个优势耙,我们在电动汽车走向市场的前期诉赎睡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用画绞,先在公共应用拆剔秸、出租应用上去使用闪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绞揭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站旧,必然有一些城市就可以走在前面脊圣,又可以来推动健康合适和快速的发展箱晴。中国“11?11”又是一个新纪录烈串,信息产业牟伺、网购变成了整个市场销售的主流潜捕,我们看了看唱,2016年快递业高速发展孺摆搏,中国快递业总量超过300亿件新旅,平均每天8200万件包裹走在路上涟,用于业发展小型物流车清洁东拇褥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皮芥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扛,有了高端引领就有了有序的发展戳喀,放弃了高端引领就会低端充斥惹,所以从这个角度上俄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菇诲,争取使我们的汽车产业走上高端引领慰迸、创新发展的道路上瞪峦。    在燃料电池汽车发展的过程当中泡,深入开展了国际合作沫顽俄。我们积极的参与了国际合作玖,开展氢燃料电池领域的技术合作袄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氏寄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帝丹瞥,组织国内的企业号,开展深入的技术合作坝婆獭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恨,定位就是要建立一个覆盖全产业链钞来、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藏艘,在中国发起但并不局限于中国册团掀,积极组织管理以及运行机制禽猴嚼,要按照国际组织来筹备末乌刷、搭建沽沙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池褪推,因为燃料电池实际用处很多尖虚,比如在通信基站瘦氏码、备用应急电源颊俩,随着我们移动通讯不断的扩大浪厂霓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梦阔、包括更新墒,都值得我们重视剖,包括医院的应急电池发、安全防卫挺锻,包括我们最近在研究深海运载毖烷躺,也完全可以使用氢燃料电池垃郎,燃料不是电池膳,实际是一个发电机辱蔑,而这个发电机可以用在各个地方半,最重要还是零排放的清洁能源顿雾乒,效率高锣泥焙,能源密度也高骂糖。 第三吹丛,深思熟虑甸手藕,把握好智能化的新机遇烹耸排。    近几年来憾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展崎难片。比如美国舶互扳,白宫推出了人工智能的新战略导,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线燃娃,包括日本的创新战略规划敌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俄勿,这个时间恶补了一下人工智能的技术辟。中国工程院最近技术指出恼,人工智能即将进入新的阶段脖,人工智能发展有四达视歌、五十年代了碳论,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柯。但是当我们信息化日益普及甩,移动互联网忱、大数据暴、云平台的发展幸,信息环境彤部、数据基础漆途潦、目标理念悄铃、市场需求都在发生不断的变化眯,将推动人工智能新发展柬吧逼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摹氢。因此纳滩,发展人工智能也有利于改善人民生活扮莱、提高经济发展的水平譬快、增强社会治理的能力袜暑、维护国家的社会安全芹旦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图操曙溜,但从各国的共同概念和我们的研究袱枷闻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玛枷踩。第一际年,要降低交通事故和伤亡人数死喊讥。美国的报告提出来都谓霓,美国每年有35000多人死于交通事故好愧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乏。第二乔,要应用低碳伍惠、零排放表贿、环境友好的运行环境硕魏。第三斥磐,便捷攻彻肖,要降低驾驶强度箍逗尽,提高交通的效率遣。第四赐结,要推动共享菏频廓,提高车辆的利用率俄惭。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫌驼,包括交通的拥堵缸嘲幌,都降低了汽车使用的效率辖,所以从这个角度说起来藉禽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宋。还有梯距匡,牵扯到公平出行家抠,随着老龄化社会的进入动,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盆。    关于自动驾驶汽车研发进程眉脐,好几个报告浮,有的人说无人驾驶枢,有的人说自动驾驶黎,有的人说智能网联汽车权,都提出了汽车发展的里程碑唇,我觉得无论叫什么汽车郸湍,都是说了这么五个阶段沁淮苏,辅助自动驾驶兰韶壳、部分自动驾驶急赤、有权限的自动驾驶科茨仆、高度完全的自动驾驶阶段钦澜管,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘘,比如说在辅助自动驾驶方面辉申,怎么样能使汽车感知周边返腊型,科学决策困锋麓,及时反应嵌很烦。比如怎么让汽车能够与互联网连上滴币,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喷、网箔捅、路的联动函痘陆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苟,就是人鹿肪廖、车刮枫、网刑场募、路的一体化激。    辅助自动驾驶摆,实际这些年是汽车界一直研究的重点肠戚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多水皖,有雷达的,包括现在有毫米波雷达溺莆,摄像头酚完闹,对外通信系统杜缎斤,包括定位翻嚼喜。与之相应的材浆牡,刹车斜辜、油门逝淮彭、电子稳定系统供、电助力转向等这些贪谴,实际在关键体系上赫氯,传感系统豌凰、操作系统臀售、中间和决策系统的研发斯哆,其实这件事也不是现在的新形势筒,早就在80年代的时候街,80年代后期就研发了防抱死系统讹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骇测,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全荣遣,包括防启动时间的空转陪,后来又有了电子稳定系统弄辽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怠惯携,有了它以后堪寡步,在90年代的时候泥潮,我在德国工作的时候井唯,车里边就已经有了尾随自驾宠燎察,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走起,不用担心梳鸥囤。最近我看到了我们国家的好多汽车幌惋枚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缉,一旦接触太近都会自动加一下速啪谁。包括我去年去参观长安涡绢,他们也给我展示了自动泊车系统聚,实际自动泊车系统我们在德国工作橙掠蔚,90年代后期时候就有这样的设想串,2010年我到德国去访问的时候苟蒜稠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掇。实际很重要的意义哦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涸,也得到了发展媒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能看蚀惶。    下一步就是智能网联刨剩渭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盛梅埂、看到自己看不到的东西哦闭,90年代初期的时候酷枯膜,堵车情况有数字广播腔此,数字广播就和我们一般的广播不一样嗡,随时可以呼叫堵车的情况胃疮秃。后来有了数字地图和卫星导航羌舞熟,就形成了第一代导航系统慷,第一代导航系统并不知道路况的变化磁灰,只知道路径的设计俊。然后就出来了联网的导航邻效夹,这也是这几年我们都经历过的事慌姥酞。上汽这次和阿里巴巴共同合作宝鲜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张写矮普,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仇泰蹈,这样坐在车里的人浦纶,通过导航丘、通过云平台就可以获得各种各样的信息乔溅付,比如说动态的导航芥愁肠、比如说加油充电站聘参壳、维修以及各种信息的进入梆摔,使汽车的视野得到更大的扩展你察。但是真正要做到智能的网联汽车确现,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键观脐臼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杜解勒,这就需要我们把各种信息交汇在一起丹,来实现智能的决策控制愧吉。这件事情说起来好像很容易楼变烩,实际也有很大挑战顺炯钠。现在我们一个汽车里边有两模孤、三套信息系统扁涝输,有车载的信息系统息眉,还有驱动系统的信息系统倾彭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奇桥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菜河柬,就是快到地方要进行减速洛,但是如果你让它自动驾驶的时候覆赤,可能它就很早的根据外界的信息来判断布袄,让它调整好姿态驼、减低速度瞥,进入转弯以后在弯道里边再加速面。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段襄憾,这种例子比比皆是净落。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乾挫笔。因为我们电动汽车从电机肌票插、电池愤帮、电控开始晒绥,电控第一代做的第一件事尽临,就是通透的动力驱动系统的网络世旁欠,就是第一代的CANBUS系统臼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涛,从这个角度上说起来判,电动汽车是自动驾驶的最佳载体隙丁箩。    当我们实现了这些以后瞪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鹤醛。这是我们常见的北京交通的一种情况翰伸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号相陪邢,去识别各种各样的高通堪陡,做得到荒,但是不保险微峦,这样可能我们就要有这些信号的发射器堂,让汽车能够知道这些情况掣卿病。如果再想使它往上走咐滦仕,能够实现部分的自动驾驶兴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骏似,比如说晚上的雨雪路色,比如大雾弥漫的时候骚锚党,比如尽管天气很好诬惫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娥,这些情况都需要我们去应对必醋汀,其实道路上也应该有它智能化的装置跨熬垄,就是说有自动的能见度感应器冀腺太,应该有道路结冰的感应器搅亮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踢套履。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摆皑,安全是所有发展的主流合廷镜,而不是时髦粕。我们在做任何工作的时候爸,必须考虑人是坐在车里最宝贵铝爬、最要尊敬的东西箩巨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夕骚、人的便捷姆、环境的友好和共享痪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捎捕僧,来推动我们的发展话暗。    因此咳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三促、四次交流惩够,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惨肆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琳午,这个架构的着力点应该在车载的平台妓、在网联信息擂、在智慧交通的发展茹秀股,我们要重点发展的是车辆的关键技术赌剖、环境感知蜡坪换、智能决策币人即、执行控制鼎皮痞,我们要对信息的关键技术趣,V2X通信瓣葡,甚至于将来车对车的通信系统畏炮、云平台锌、大数据携乡被、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制富齐,这里也有很多不同的东西卷棵。我们还要对基础的关键技术豌,高精度的地图洞、动态路况信息凄、综合决策和操作系统暑句皆。只有这样乡祟枷,把人锻监、车慌、网普概、路同步的推进堂肃,才能够迅速的发展昧睬,否则又会碰到先有车霞、缺充电桩的情况歪,所以需要我们今后的发展当中更多殴。与此相关的技术笔队,检测系统培,还有一些法律法规体系净递艇,一些基础设施的建设奶,可能还需要更多的发展疚访酒。 我们必须要精心规划荆、协同创新桐避,来研发自动驾驶的新技术练。    一乃,安全鹅、绿色烈、便捷墒耍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标看势。    二黄抡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肌籍江,多领域技术的融合赏,产学研各方面的合作娥,要着力推进协同创新嘎,这里边由于它是一个企业的热点妇刮络,所以企业要成为技术创新的主体扳滑农。    三绕,企业为什么要成为创新的主体弓钵?我看了很多规划洛辣旦,从现在一直到2025年备效串、2030年麓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剑,但是可以实现沿途下蛋萎凯将,从过去当中嗓蔽甸,无论是防抱死系统潭始绣、电子稳定马、测距警示健、避障反应簿、自动泊车都是发展的热点乏楷,每个技术都带来了商业回报戳遍,包括我们在信息系统芥,包括这次互联网的技术科埂卤,上汽互联网的实践泼卿,也看到了我们拴锈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高道呢蓝,只有以企业为主体铅,不断有新技术发展席幢福,使它在使用当中获得使用媒坛,就能够推动它的可持续发展开齿蒂,所以它不是一蹴而就的事贸,是我们长期坚持的一个任务离。    四秤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体微,新能源汽车重点研发专项要广聚众智权、精心规划钦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畔微伤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衔颗律,我也是觉得有一些东西包括基础建设忍,也应该放多这个测试区里面去度舌柿,使它在真实情况下运行裸胃,才能得到一个健康和全面的发展爬喉洗。    最后我想说戒癌夺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铺睹队。其实我们用了十几年的时间实现电动化玲宝,推动了产业的转型谅岔吠,随着信息产业的发展腑朗僧,网联催生了新的业态笑浮卷,产生了新的服务业烦。轻量化带动的不是简单材料的替换式荤跺,实际是对汽车产业的一种升级湍挖柑、一种转型呢彻看,同时受狄蓟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饶伯冬,充电网服务体系的建设矛歼,可能带来何止几万亿的新的增长点五。我回忆琶,在经济工作会议上总理说过一段话揪,“实施创新驱动战略的发展蹋抗醋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锭胁,也要注重用新技术冻称、新业态来全面提升和改造传统产业苔芬鞍,带动产业的转型升级素倘亭。”    作为结束语我想说肥,回归一下新能源汽车取得的新进展说卉人,下一步还是要全面落实政策弟钮、着力开拓市场昧申社、建设基础设施材谎成、创新商业模式偷枯棱,把握好发展的先机暖。我们要针对市场的新需求殊氮,深入基础研究香率惫,攻克关键技术谦塘,完善系统能力袒愁,着力提高产品的质量和效益铜厕沸。要把握好汽车智能化发展的新机遇显谦,要系统的研究麓撩,精心的规划裙,要鼓励协同创新企业主体壁话,大胆的尝试付法袒,来攀登自动驾驶技术的新高峰挂豪慷,要凝心聚力钠碎馈,发动优势副日,动员各方力量鄙,完善政策措施歧宦俗,营造更好的发展环境潞。    谢谢大家!    (根据发言整理杜玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉链坍疾: 陈理事长妓,各位领导描、各位朋友穆、各位专家举,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肪。我今天的题目是四网融合级泰罚,什么是四网背?交通网洽惧滤、能源网练、信息网衫挡涪、人文网授。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骸砍鹤,电动汽车是一个能源的载体桔剃,又是信息的载体耐翔继,然后可以作为人文的载体碘芦咐。四网怎么融合差绞稍?怎么发挥电动汽车的附加值械?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匪骋顾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舱,能源跟信息到底有没有内在联系首赎,我提出一个储能熵理论供大家思考任钉。    我思考创新的要素讲龚腊,要创新首先要解放思想戈。解放思想要学习《易经》的精神蔷丹,又要学习西方文艺复兴的精神瓦汉。《易经》是一个太极稀蛔,太极里一半是黑坟搭、一半是白踞还,但不是直线水,是弯曲的兑,黑可以变成白硼死,白可以变成黑滤,黑中有白搁,白中有黑堂绊,跟它对应的黑就是黑吻、白就是白缸公疟。《易经》是变化嘘,有时上踩、有时下斜,上时不要骄傲自满访嫌,下时不要灰心败忙埂,是客观规律痕袍,都是周期性的响谓,我们在调整沟丛,要注意平衡动力统一晌。    整体都是这样尺,全局都是这样嚎,今天讲跨界彩,要学习西方的思想就是文艺复兴奔嘲狭。文艺复兴的功劳不是在文化泪文、艺术等等滴,文艺复兴是解放思想法首。哈佛大学的校训追求真理诞奖怕。要把自然界的规律找出来解放思想吉缄颗,自然规律造福全人类繁倘深。伽利略绕,罗马教皇威胁他舒欧,他不怕馆领痉,他说地球起源被上了铁塔迪钱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惧篡,被叫之违反教义零沫寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师双纯,第一个米开朗基罗虏,他雕出一个裸体的美男子钳晦法,现在到处都是;第二个大师是达芬奇了舵卉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看结涡危,里面很不容易舍傲妹,从意大利借了很多达芬奇的作品嫂思。达芬奇不仅仅是一个艺术家萝氰集,也是工程师;看他作品荚粗叹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚷鬼的,第一个从事解剖学来懦。    解放思想考虑全局的问题蔼。文艺复兴第一要全局思维闻亮,第二要有天人合一的思维鲸,第三是环形思维淋筏诫。要考虑全局思维麻渐,今天做电动车目标是什么兜口?有什么经济效益确刨烦、环保效益哺悲、能源效益倡辅甜、民生效益釜,总体总目标要搞清楚疤,一定要有全局的观念吹棵。特别搞智能汽车全局性更大起。另外要环形思维蚕顿,要反馈朔授势。然后是循环利用的思维缚。    创新沮理憾,我把创新的要素跟大家分享一下危论迸。首先理念是创新之魂憨蜕。理念有很好的氛围久懊岗,有了理念才有创意缓璃,创意是创新之源纳。还有人才乓咆落,人才是创新之本沉耍善。怎么能有理念繁舅?要有很好的氛围闻史挫,总结第一方面是合作精神锣,开放团焚、合作宽、包容肌,双轮驱动俺、增值驱动仁唯、市场驱动局,通过市场的倒逼袱。然后要有完善的知识产权保护抄,还要利用网络大数据给我们带来的好处菩孟猜。今天创新制高点是跨界融合尉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桐淑绕。“一带一路”我认为是跨界融合舜潍,一带一路是西方的伊斯兰文明凭适,还有它把科技呢诵苇、技术蕊恃、经济芳冬、贸易连在一起糜瓣,所以我们要发扬一带一路的精神死龚。我是福建人也是漳州人讨沉喇,一带一路开始的是至缌洌和下西洋伯僧。我们要跨界融合翻孰。    我接着讲智能汽车孺事贰。智能汽车首先要有解放思想挪亮、全局思想考虑问题财食。三个C伺耍,第一个要连接起来筒薄科,第二个连接是要协调要合作奉衰骄,1+1>2坞侥房,那就是《易经》的精神皋。第三个奴夏炭,今天的连接是移动的连接秆迪阶,还有MOBILE祁捣,MAN TO MAN程谜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暴某。    今天电动汽车很重要的一个靡僻,大家买得起用得可靠套盼恨。智能化以后剑俏伟,因为有各种各样的基础设施和商业模式羞,我不展开了蜡。    从电动汽车变成一个智能的汽车良,从智能的汽车再变成一个智能的交通伯,从智能的交通再变成智慧型城市觅估屎。我们附加值可以产生很多超酪廷。根据《易经》价值精神瓤担埔,通过交通网哪撇、能源网绒拭、信息网湘、人文网可以产生无穷的价值机会菱。利用交通资源的全时空动态感知芬势,交通工具的全过程运行管制了,无处不在互联褐、感知江、管控和服务葛痴。    怎么布局嗓?怎么把电动车进一步变成智能汽车凳拌溉,如何布局智能网联汽车技术橡?我认为奈乖惜,不但对中国敲,对全世界都做出更多的贡献颠,第一是制定网联汽车法规标准僚绊、智能技术汤、环境爽脖、HMI技术宽款胯、空置执行技术陛挂晃、智能网联的实验藉偷苹、网络和信息的安全如膝臀。    怎么做到网络和信息的安全隋?这是一般的云草,怎么把一般的云变成安全的私人的云面囊滦?有很好的结构教浪,处理器嚷弧铝、传感器琴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毛韩。第一是收集材料钙,就地处理面。第二是从收集材料到云之间要慢糙项奈,一个是单点控制瞥,能量控制或者功率控制奖恍。一个是多点控制散,能量控制或者功率控制剖肚肺,这是全局性的赎。要及时处理栓愁掂,要经常互相认证寄操,变成安全的云堪吩。    跟大家分享一下我做的一些工作憨。怎么从理论上去证明这个是可持续的实?我一直在思考所有的工业革命梳迹,基本就是能源更新拨凑。第一次工业革命联伟烹,瓦特发明蒸汽机募宏板,电话体。第二次工业革命矩,美国抢占先机冠,电气化次,主要能源专项与信息建设秃附女。现在第三次工业革命来了锋,中国能不能抢占先机怪?我们要做新能源宝扦葛,信息大数据时代贯,我们百人会能不能更好地发挥作用孙?今天早上的研究会很好秒范,我建议做一个尝试的机构袄碱兄,每年召开百人会国际研究会议复棠,形成品牌幢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浦奈捌?我提出储能熵的概念康教镀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攻。一个系统里面假如是孤立的诲沟筐、系统是不可持续的们荡千,一个是做功奥、一个是废料是不可持续澈葱舒。如果是物理系统嗜井世,分析储能熵喇,熵代表可以再利用污必荡。总的来说联情,一个系统熵不能增加了激,熵要减少偏兴,熵减少系统可持续胯碉抡。熵是储能熵醇,熵是不用的熵褥,下一次可以用挟。总的来说熵是在减少速。    包括中国的历史辟,中国封闭的时候中国就不可持续沟扒为,中国开放中国就可持续坍铃蛔。近亲繁殖以后熵增加不可持续丧浓抠。系统要做可持续性辨速郴,系统熵要减少潘崔,你的收入不能是单一的陀突排、不能是孤立的系统蹦山巢。因为一部分是做功廓颗,一部分是废料叭,从废料里拿出来琉佛,通过证明熵减少魂。从废料里面可以再循环贸,那么你的系统就可以持续了奴堵阀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亥桐,后续需要时再利用的能量的熵瀑布摧,通过储能熵概念的引入残签,希望用来解释可持续系统的演化过程处垒担。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杏。    综上所述蓉,不管系统是生物的或人工组成吼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纫眷具。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次晔浴,而这些系统工程特点是梅圣,即使在系统研究过程中渡,一个熵有增加的过程氰岸霞,总体在系统不断迭代发展的过程中材眷卉,系统将进入熵减的状态画,因为系统具有自己生成复熵的能力倒颠,从而保证了系统的可持续性脑伟仑。    应用在电动汽车漏伪袭,这个是分布式的发电谐杯碍,这个是分布式的负荷季狡。电动汽车就是分布式的负荷诉逻竞,还有分布式储能袄韦苟,电动汽车有储能匠佰茄、有电池哇酮。电池可以双向的存,分布式地发电链奸狡、分布式地负荷阜矗习,在分布式的储能惯街,这三个系统可以持续孰办熬,这是我要证明出来的惫收缮。我证明只要你的熵是减少的价淮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撑梧毒。    感知伙、认知窖时、行动马羔怀,不断可以纠正人的行为灯壕,比真正的司机还要好薄。    最后贫册,希望我们以后的交通系统是舒适的诉湘、生态的舍篮、方便的和安全的茬铆。要做到这一点捆,什么是成功庇?因为里面的成功是3个S烫腔蔷,SUCCESS禾救,在S甸圈、E里面画一条线都是欧元跟美元抗,今天是国际合作咯,虽然人民币还不是须,是一篮子化的拦,人民币准备好了何。ESY就是人民币莲。    要有六个眼睛无鼎,有四个眼睛不够迹。第一要把眼睛放在前面解放思想握。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奸顺,电动汽车下一年布局市潮妗,也要有前瞻思维善。眼睛放在后面汲取历史教训陇裸,要有全局观念蛔秦嗡。要看到旁边的需要现拿掇。然后要把眼睛放在右边学习欧美觅,不得不承认高端人才密集地在西方委。所以把眼睛放在西方学习躬,它沉淀了100多年晒藐。四大发明中火药是中国发明的笨疥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的本拖。全方位都看到了拜虑,所以英文眼睛叫做EYE盖趁屏。第一个I是Inspiration碍保,有了激情可以有想象力拴,然后有创新筷,但一定要融合面茫,一定要集成谰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题衡食。科学要把自然归结起来池汲前,工程有十几种径节,要把科学岸丧秋、技术胶、管理结合起来那就是工程体,那就是要集成计瞳哺。特别今天要跨界地融合唱颇、跨界集成誓擒,这样才能实现砂侣。但没有钱也不行慰,今天招商局也来了很多金融机构党蹲,要融资锨。    谢谢大家!    (根据发言整理驴任,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维救惋:李芳" "   回顾已经结束的2016年傲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抬霖颅。在政策的全面推动下强澎痹,我国电动汽车年产销量再创新高挎,达到50万辆左右贸寄,充电桩数量达到20万个矗叔膛,遥遥领先于世界各国冉。更为可喜的是嘿惭迷,在规模市场的推动下裁擒池,技术创新全面展开惊,技术进步全面加快暖,正在全面逼近世界先进水平桐。但是毖,在这大好形势下慷坤,质疑之声渐起票。比如躬,我国电动汽车发展主要靠政策推动惟媒仇,能不能持久好特?政策是否过于宽松奢螺蹿,以致于出现骗补情况凑木鼻?另外耽赎渺,由于发展形势良好全烂,一些激进的观点也在抬头降斗捶。比如充青,要挡住国外产品进入中国市炒掳ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车申辑,准备放弃传统燃油汽车卧。    作为一名资深的亲历者鳞,笔者认为欺滇撇,在这新旧年度转换之际阜,有必要分析我国电动汽车的发展形势耻划匣,梳理其发展历程檄蹲却,以利于业界对形势有清醒的认识踌、清晰的判断部山赋,明确今后的行动方向蓟。    一豌拖、我国电动汽车发展形势良好    当前椽锈娘,我国电动汽车发展形势良好庙吹布,主要表现在两方面纲:一是电动汽车技术创新全面展开烂杏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狄脸,技术创新和商业模式创新层出不穷市。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垒滇毁,比亚迪疲陈、北汽爸含翱、江淮北刑绰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车看撕,而是专门设计的电动车涣嵌,续驶里程达200~300km甚至更多车,能效明显提高坪弄嘉,动力性欣、平顺性犬卵阑、舒适性窝皇溜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平构。事实上牡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辈涉哪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挤谁。另外监,我国电动大客车产销窝、应用占全球份额的90%以上顺,技术达到世界领先水平惧。    在动力电池方面姬伤奖,我国产量已超过日本谅患贺、美国收、韩国版诉,跃居世界第一昏沙,且市场份额超过全球的1/3薪谦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旁亩浑,呈现高能量比烦媒、高安全性古渴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞋塘拷。同时奥,产品水平迅速提高曝蒜,与前一年相比蹦,平均能量密度提高30%细,成本下降30%左右畏幂妓。    在驱动电机方面蓄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跺,总体性能进一步提高春撵,成本下降30%左右范。在电池管理系统膳绅、混合动力系统签牟籍、电动助力转向玫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瑟,也都有明显进步窃陋。    在基础研究方面瑟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鬼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展想那雾,电池热失控抵季郸、硅碳负极材料涕坷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快控胚坚。    2. 充电基础设施建设加快硅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芹秆,政府有关部门出台了实施细则帅虎布,多个地方政府建立了城建唤、电力挫墟、规划等多部门联动的领导机制彻蚀间,大大促进了充电基础设施的建设速度尽超。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜡究拢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靶,我国充电桩总数超过20万个滤头,远远领先于世界各国巫。    在市场带动下埠,技术创新不断涌现氰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法理、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疤匡场、节省设备投资的车端交流快充技术梁捕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钨盆叫。    在商业模式创新方面事耪,呈现出各类优势企业多种形式合作耐,加快充电设施布局朝降朵、建设饥宋跺、运营的趋势陇闪架。众筹建桩性、合资运营描、利益分成等运营模式迅速发展佩痰市,公交车圣巢狗、环卫车柔瓮、物流车晃嚷、出租车刃僳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仓,广告推送疲哺、免费无线热点接入等增值服务开始出现剃。    在互联互通方面担忻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恨熔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成无纬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹅冠矢,以企业级岭、城市级监控平台为基唇朊棵薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乃、信息互通的国家信息服务平台即将建立铜府。    二熔被疙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捣省,我国电动汽车的发展道路与美国甫、日本弓、欧洲等国家和地区有所不同促邻首,主要区别有两点弓。    一是政府干预模式不同廊崔沧。我国采取的是政府强干预模式良攻慕,政府进行顶层设计蒙龋干,制定国家发展规划挖哎,多部门联动制定全面的鼓励敢俏浆、支持政策避,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屉熬,在市场发展中不断加强研究开发盾挨朵,技术水平逐步提高;同时酶侨,充电基础设施建设逐步完善醇蔡。而美日欧政府多采用弱干预模式酷疗,政府支持共性铆芭览、基础技术研究人,给予一定的政策伪、税收优惠估腻,逐步培育市衬宀住;企业则根据自己的战略规划坏,首先研究技术卯,同时有选择辰善宽、有重点地开发产品莆硕持。    二是企业战略不同竟氰。我国企业多为在政府引导下被动式发展枯,初期技术积累明显不足磨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卸巩,产品方向受政策影响大赴,各企业虽进度不同坤敬,但呈全面开花之势煤。而国际大公司多为主动式发展苟级,厚积薄发箩痴,技术有所侧重俊加旗,产品形成特色功灵炬,如丰田的混合动力和燃料电池烷、日产的纯电动兜牧、通用汽车的插电式闻吵、宝马的碳纤维轻量化技术等弯伺豹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膛船。中国模式的优点是市场拉动技术发展灭,不受油价等其他因素干扰鸿,迅速形成规模市扯小,全产业链技术进步惟峰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟熄,发展中有不协调情况擎侮仟,如充电基础设施滞后就革段,部分企业盲目跟随请伸,发展不扎实洗蛾,少数企业以谋取政府补贴为目的淀,甚至出现骗补情况俺抹。美日欧模式的优点是技术扎实面,发展均衡;缺点是市场发展慢圃辖款,产品更新慢袖,影响技术进步垫,受外界因素干扰壕琴,如油价低迷则市场难以扩大烤。    笔者认为寿拧丢,中国模式适合中国国情木。我们不应过多盯住充电难坚、骗补等不协调现象东监呕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坡来呢、技术追赶的大好局面勒。从另一方面讲叉嚷型,中国模式也有赖于我们的制度优势浓,只有中国的强势政府才能如此运作巫疟,很多外国同行都很赞赏惭埠定、甚至羡慕中国的条件苇。    另外谭伙椭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面力伞虹,近两年有明显变化邻酪涩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雀陶撼、开发电动汽车产品就粉肯,而且各种技术路线都受到关注的局面咀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狠。中国各大企业都重视电动汽车没有错宛囱们,在现阶段已不能算分散重复漂湾,但难处在于电动汽车不好做算,需要有很强的釜镐始、全面的技术积累和投入欣卤。那些技术实力不够的企业妥航,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓤凰杯,而应准备应对“弯道翻车”的危险撼臂镭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过北,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僧灵驹,可分为几个阶段抽怠朔:当市场份额超过1%时擒奇惹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杏撕,则意味着市场条件全面成熟泰句。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庐,又主管我国科技工作多年伍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仁缔。    对照电动汽车的发展京拉票,在我国垄射矗,市场份额已经超过1%;在美国和日本娇劫秀,即将超过1%拼涡谰。这说明煞结烫,电动汽车技术正在接近成熟钾。笔者冒昧估计挫筐,大约再过5年左右时间稻趟憨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脾穆,其他性能与传统动力汽车相当套感,加速性优于传统动力汽车碑铺,成本的差距大幅缩屑选;再过5~10年时间宠,电动汽车性能可全面赶上蔽轮款、部分性能优于传统动力汽车矗刑克,成本与达到当时排放仍成、油耗标准的传统动力汽车相当氰割。但即使到那时辈便喊,传统发动机也不会消亡呕,而是电动驱动与发动机平分秋色歌,或更多的是融合发展菏。基于以上估计拆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凶敝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轮绩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粉。2009年剖蓬庞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绢坷遍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告练楷。回首往事瞥犯颗,扪心自问吓咎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的息察。至于些许不协调现象犯诚奉,是产业发展过程中的必然涡,是白璧微瑕疼旗、瑕不掩瑜撮。笔者断言块屯,按目前态势再发展10年恳嚼豹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界排贫陆,并以此跻身世界汽车强国之林抽。    三护恍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恭,整车生产企业要更重视电动汽车遂锨。首先要制定好发展规划和生产布局布鸽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视徒即摆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倘堡,不能两张皮荣遂。其次要重视研究与试验返,需建立完整的味纱、一流的研究和试验体系鸵,规暮睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统楞。电动汽车相关技术发展很快抖,要靠自己去研究发展茂敞稠,别人的经验会很快过时袱,更不能只靠“挖人”搞产品搏巷。再次要全面布局女,围绕全技术链开展工作杯兰,不但要重视整车开发愁,还要研究电池和电机情,重视电池管理系统投,这是当前我国的短板汹樊,此外还要注重轻量化和系统可靠性笆。    第二茸抱侮,要建立相应的零部件体系奇较熄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迫痊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馆纶。    第三驼鄙,要开放发展绦谷。需鼓励釜拆、支持合作伙伴引入先进技术和产品籍故泊,像华晨与宝马稠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仍陀烦。历史将会证明繁,开放发展电动汽车会比关门发展更快酿。更何况弧码,在全球经济一体化的今天堪,关起门来自己发展是不现实的祈吕。    第四骏绥飘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梨。今后相当长一段时期棚郝,将是传统动力与电驱动并行发展兰、融合发展的阶段脖梅瑟,单搞电动汽车很难成功荚裴袒。对于只做电动汽车的特斯拉首峨囊,笔者并不十分看好漠。    2. 对产业界的建议    第一斗汇,要加强合作乌。需沿产业链尖单、跨行业合作讼色,整车企业要与电池企业池、电机企业泉烂、其他电动系统生产企业深入合作舒山。以动力电池为例拘炊,需要电池设计与正负极材料效纳、隔膜龋、电解液隘逛、电池制造装备虹、试验装备堪态、电池管理系统全面合作脱哄美。优势企业和研究单位要分享成果拒辨,互补短板聚厩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缴饯社,要形成轰轰烈烈的大协作局面私认偷,合作创新僧瓷,百舸争流揣,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜗禾霞。    第二澄奶瘸,要注重实践泵。汽车产品与其他工业产品不同孪坪,一是使用环境广且复杂浆赣,二是生命周期长旁,三是对可靠性戒、安全性要求极高磕裸。这些都决定了仅在工厂踞兔侥、实验室不可能完善产品创,必须通过多轮的使用实践尺。与电动汽车产品研究开发相比贿,充电过程更需要实践常麓。像电动汽车充电过程这样长时间锨、高电压坦使、大电流淡晤软、室外渴、无专业人员值守的工作状况村骑兼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咸罚。    第三嚏米,在充电基础设施建设与运行中巨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善高。充电基础设施建设是一个新行业软夹,在管理上涉及电力连、规划经烘们、城管漓、工商管理等多部门新供,权力交叉孔挂敦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扣,利益主体错综复杂籍孙。单靠一纸文件不可能面面俱到米梗店,必须经过相当长时间的实践赫痪笑,完善流程热童,积累经验磊瞄晌。    第四触,要加强标准化工作衰荒庭。领先的研发嗡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌恪,而及时总结经验沮、制定标准又能为继续实践袍疮、创新提供重要保障宛。当前虾巳苍,恰逢政府推进标准化工作改革羌,要求标准化工作密切结合生产灿、创新实践诺蓟氓,要求鼓励发展更灵活姜、更接地气的行业标准鄙糯、社团标准佃。对此壤偷,业界应给予足够重视叼。    3. 对政府的建议    第一矫车,要保持政策稳定烯。正如前文所述溪翅梯,我国政府的强干预政策非常正确段琼堤,发挥了制度优势停,已取得很好的成绩溪宫伙,应该继续保持俺。电动汽车的发展涉及多个行业郴肌动,需要长期积累锈酥孰,需要几十年的时间才能成就大业贰,切不可存立竿见影粉航、一蹴而就之心邓侍。    第二偿丁,要及时对政策进行微调和补充完善册吴靶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讥,又由于此项事业发展快末哦,新情况逼、新问题身净发、新技术层出不穷戒,因此及时应对蛊、调整乱睡抬、完善是必然的巳赊叔。    总而言之溪辟醇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道态鹤侯,迅猛发展正当其时慕稻。笔者衷心地希望朝野上下拨棘沥、业界同仁能认真努力工作么,自信且坚定发展晚。假以时日梯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夺,并以此为契机呜邻,跻身世界汽车强国之林蹬拿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬嫂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔼潭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年活。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讹弯扑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藕犁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示日岗。    他认为歉疤朔,现阶段叼套,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腿摹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕾,但从长期来讲献,新能源汽车技术发展路线要从电动化戎忱、轻量化仓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合返菱哎、轻量化与制造生态化结合胚宠、智能化与网联化结合噶墒。    尤其在电动化方面拔霜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车背凛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毁,就是家用主流A级轿车蓬摹,在性能价格比上与燃油车竞争老。目前全世界都在朝这个方向努力肖,如特斯拉Model3钞紊、通用Bolt吧构,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车去忌。”欧阳明高说藩肛厦。    欧阳明高说匈,但要满足这个要求石吓非,电池必须降低重量擎纽、体积以及成本尽派肝。此外类,电池的比能量必须大幅提高扳话窖,达到300-350瓦时每公斤石入,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标囱扑彻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祁,锂离子电池发明至今只有20年渡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酪,2007年第一次在日产聆风上开始使用屁,可见动力电池的进步非常迅猛脯。”欧阳明高说肝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矢春讣。    但此前戎废镜,主流的观点认为敖兢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窖,从性价比来看强,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庆彻,但现在随着锂离子电池技术进步浅菜合,里程提高一倍肪颂匙,即在300公里的范围内污酗,仍然在性价比方面有优势嗡。    从技术上来看沤滥,在单位重量犯壕、单位体积下储存的能量越来越多夯,成本越来越低词淑幂,才能体现出电动汽车的水平和技术铃匙夕。    一个好消息是请僳翘,我国电池成本每年大约能够下降20%抽。据介绍镰筏逝,五年前电兰棘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袱倘,去年平均价格为2.5元左右取卸,2016年为2.2元脑肌,考虑到大量的电动汽车是大客车嫂捅,其电池价格相对会比较高一些偏。    “现在国内开发中的电动轿车勘埔,最低的系统成本在1.3元每瓦时兜,单体成本在一块钱左右量九豌。美国通用Bolt电动汽车拼吩,单体成本为150美元一个千瓦时郡鲁娘。”    如果按照这个标准惯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞪,但是按照现在2.2元谴冕,逐年减少10%到20%勾妊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悄瓮。    “加上循环再利用做到1元糜,也就是说虽,一千瓦时电池一千元人民币之内览,是可以做到的诚伐旅。”欧阳明高称计潭。    对于具备性价比梆文评,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丛,现在一百公里约耗电15度殊陌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歼波市,接近10度电一百公里堂赁鞭。    “要实现这个目标酣讼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗福藏。目前电耗的降低空间还很大杭。如果能够实现上述目标燎忍剿,一百公里的成本约在一万块钱腊敬攘,如果电池能达到300公里就是三万块钱恢别,考虑到使用周期内省电和维修省钱凛,将具有商业竞争力临奈,这是电动化下一步最大的目标炒滴。”欧阳明高说嘎北。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滴烯丢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长错吼,但仍属于比较粗放的发展模式勘,今年电动汽车发展逐步趋于理性泉北诗。总体来看化弦唐,走到今天岸峰取,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悍捎胳。”欧阳明高说汐。    事实上静,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夹拣韦,由于销量超过全球50%以上届皆,在国际上引起了强烈反响纽,无论是政府还是厂家陈侠禾,都感受到了来自中国率先发力的挑战冈。更值得注意的是冬缴,2016年如德国大众和日本丰田悸失,纷纷调整技术路线仓,加快对纯电驱动的转型悲驳。    不过梧库,纯电驱动的战略目标冗痹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妊肥。对于混合动力技术来说藉堕税,传统的汽车强国毛蜜逝、汽车大公司比我国更具优势龄谓,如丰田路线就是先做混合动力送,再做插电混合和燃料电池碑伞袒。    由于我国率先发展纯电驱动倡涵锯,带动电池产业的发展达到了世界前列刺,电池产业规模达到世界第一马扇,总体水平位列国际前三华奴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亩,我国的动力电池产业链仙立篇,尤其是电池材料涩,如正负极材料兢测,在国际市场上的占有率第一坎鳖。    “在此基础上侠切被,我们以纯电动力系统(电池沫、电机戳炒碧、电控)为基础平台淀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傻。”欧阳明高说芜。    据其介绍卉然,目前我国插电式技术发展已经取得进展锤轮,比亚迪秦磊董、唐迷氨饲、上汽荣威550嘘忙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讹缎沥,无论是发动机方面揣涝,还是混合动力装置上巾杠琅,都取得了突破逝。    与此同时伸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寿掇箱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力节。    “这是一个渐进的发展过程勤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屯鞍搽。”欧阳明高说靛汉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辣妨木,有效的回避弱项竞争丛,有利于我国电动汽车产业的发展苇,到2020年之后券土,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓢情、同步竞争黑喘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  编者按掣怠氏:产品价格区间一下提升了近40万翅赣蓖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薯崇轰。以安全环保为标签的沃尔沃坚禾,产品质量是其立足之本乃瘟。无论是国产车型还是进口车型必,质量都要做的和安全环保一样好哪茫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萄保昧,安全与健康至关重要亲搜,但在中国市潮隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屯莎伶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桥,到底该剪哪一根线随便?我心里清楚杀该,如果我剪错了课身涣,我们可能就崩溃了脸垃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酞。在2015年整体经济增速放缓期、股市震荡妙恰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下息鼻,2016年的车市本不被看好琉淬绣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声题。1月6日位供鞍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雀,沃尔沃对此解释为胸倘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荒,更是提振销量的助推器尚全努。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烯霜酱。   6月1日舵缓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职私。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忿,具有十分充足的销售经验功。但用他的话说克,他来自一个很小的市城克,很多因素他都不具备份姬先。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲判,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冀。6月1日入职肌挎,用一个月来熟悉公司的现状棋钦甫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漏。然而现实终究是骨感的韶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踩省,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓦匪。   “做决策就像电影里拆弹的场景凳读娩,我到底该剪哪一根线呢黔,如果我剪错了臣,首先所有的投资会无效猛,其次会影响经销商的士气算恍郊。”陈立哲对我们坦言篇敬霉。   他这样的想法并不让我们意外檀喘霞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伐具。在台湾瘟,陈立哲要去走访最南端的经销商哭毯犀,早上出发中午就到了间,但如今这种管理方式已经行不通了碧统。从前陈立哲的团队只有30人熬猩,现在变成了350人淑播可,他说现在同事的名字都记不完从昆退。   “就像牌桌上的一个赌局叔,赌下去有可能是回本的污己,也有可能就全毁了盯膳炒,所以我每天都在想我到底该怎么做巢穆的。”每天该怎么做磁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痴闷守。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的居,才能享受最好的垫。”这句话像是说给陈立哲听的邦恳。   2005年矛底,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伤葱陛,沃尔沃一年只能卖1024辆煽力唱,一直到2013年5000辆的水平藐吨,再到如今年均一万辆的表现表,对于台湾这个小市场来说闻绕牵,陈立哲做的足够好缴鹃侧,他对这个市场有着复杂的感情弊绩挥。   调任中国市场做销售一把手嗅构告,陈立哲说这很突然嚷,他来自一个不足以领导中国市场的市场武。对于中国市彻!,他还不熟悉采颓讨,做市场工作要对文化挡盎揣、变化菜户栏、趋势有充分的掌握娥帝,这最重要的三点陈立哲都不具备物陆款,他唯一能做的轮桥餐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捂搞,相信身边的工作伙伴滤,组成一个高效率的团队碳,去解决各种问题仿病烈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后交顾势,首先做的是内部调整聘。通过不断累积分析过去几年市场的动态输钩椒,了解在什么时期使用什么样的手段热,反省问题所在烩贡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤量鲤。面对三挨、四季度各项费用的下滑铂赔扒,倾听团队的建议膜略莲、做出准确的决策豢闺茧、将优势资源注入到最需要的地方殊类。最后将宝贵的经验分享给所有人裂铝撬,把力量从点扩散到面劣,从四个大区裙,再到全国蕉表。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饺道团,我只是把预算泰漓、时间等安排在它本身应该发生的场合级渐。”陈立哲表示掏:“我不是在讲官话睛圈,只是借着这个机会感谢大家软事。”陈立哲相信罢琼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的双。   内部调整告一段落骋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妓程。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梳程。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间次,一下跳到80-100万绍,面向的客户是完全不一样的挥胶涝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沙播,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眉,还怎么介绍产品弯莱缆?这肯定是不行的从莲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溺蜜,“与高端客户接触屑,销售不能觉得自己比客户矮一截妨妹奶,与客户要做朋友祈次赋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镜。现在培训课已经开展了实战模拟环节聪,我们在资金有限的情况下做到了更好毋饰蜜。”   全新的管理阶层轻,有限的预算栏史,面对重重困境兽父惧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酗封,8-11月均超额完成销售目标碗缆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毙垢,最紧张的时间幢插克。“我有我自己的节奏绢波牛,我给自己两年的时间共诡冉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颇旁彪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洛谱袱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磁舵,经历了两次产品的重大变动卷,但在他眼里这是最引以为傲的识枯簧,因为这些变动定敦徘、变革都是从使用者的角度出发罐,也就是我们常说的“以人为本埔许倘。”   对于沃尔沃来讲徘,最擅长的领域是安全腊圭啼,作为三点式安全带的发明者我隆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岭勺驾。但陈立哲表示垫轰躲,以整车品质来讲誓倡,沃尔沃也和ABB并肩淳钨抵,例如在底盘研发能力上氮埃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器看深,全世界目前只有三家在使用跨额,另外两家分别是法拉利与保时捷虽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谈割,陈立哲也谈到皖琼夯:“沃尔沃其实也做过6缸犀薄、8缸发动机箱,还有享誉世界的5缸发动机天抠。沃尔沃并不是做不到霓檬榔,而是我们可以用更低油耗嫁贯、更低尾气排放的发动机达到更高水平庇纪赂。这也是全球各国政府的法规要求侯,是大趋势采摔。陈立哲说“这些信息粟抡释,只是没有在行销上进行传播罢了沮情。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产福令,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉杷崾ァ,改变了“国产”的概念朗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弊。陈立哲表态道驹敝如:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腿盖监,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芭啦棚。沃尔沃立志从中国出发癸,以人为本的信念永远不改搜刊拈,值得消费者验证与了解谩匿坟。”   “沃尔沃就像iphone一样怯毛,它改变了人们的使用习惯咖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汐:S90有三个界面同时提供信息鹃雌樊,分层级的来处理车辆信息揪。这一点很重要爽,体现了沃尔沃以人为本的精神女德兑。在设计方面厢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莽联。用沃尔沃的品牌精神琼侣当,再加上瑞典的风格坦慷容,直接与德系品牌产生差异化殿疙偷。如果从地域来看距,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贸。   沃尔沃曾立过两个誓言姥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腥敦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疥,沃尔沃全额赔偿很。在陈立哲看来菇矮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饱刨屎。   陈立哲对我们讲道誓庞:“在欧美上冷,当太太怀孕的时候肆唯,男人会考虑买沃尔沃己。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据教凯溃,中国作为沃尔沃最大单一市澄恕,11月共销售9,076辆新车挂,同比增长12.8%;1-11月期间休,在华累计销量已达80,759辆抬纤,接近去年全年表现挝。就目前的情况来看操挺茎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掂受。   在经历过低谷期的沃尔沃炼靶阿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圈品奸,这无疑是对陈立哲工作的肯定芍邓揣,同时也是明年的压力溜。毕竟“十万辆”这个坎敝,沃尔沃早就有迈过去的能力该。   2017年伦饲涧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓉旱,届时菜箩,S90 T4假、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朗。对于陈立哲来讲厢江绦,最为重要的是三座版S90匈虑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趟甭,是全世界汽车厂商煞妇,在中国制造的单价最高的车辆节赡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泰稠轮,“三座版S90可以达到世界各项指标芹,这款产品有能力改变历史炉穿丢。只在中国生产米,以中国为核心的思维杯泼荆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拘休。”与此同时镣,全新XC60也将在2017年第四季度发布寄人。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荤篮,所贡献的利润更是远超世界平均水平苏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汇暇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任受寡不。“知道我坐这个位子的时候缄磊,很多人会紧张甚至惊慌悸,他们会很直接的问我蓬扮腐,你行吗城?台湾市场那么形诳迨取,你行吗锹外?”陈立哲笑了一下说道冕抢:“每逢这个时候唐,我都乐意告诉怀疑我的人弗,我将在最短的时间内做什么兑嫁。”   两年的时间转眼而逝线,陈立哲手中的“牌”越完善巨梯揽,与主流对手正面竞争的胜算便越大炬凸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勺,未来还有什么是可以阻挡他的呢泵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侥份妨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挛蹈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临捐。为了满足消费者需求颅隙,推出一系列活动迎合消费者喜好刺惭。 上汽集团副总裁锑舵孰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妨非,得益于荣威与名爵的共同发力唇宽,上汽乘用车共销售27.5万辆评夹欺,远超去年全年的17万辆闪耽赤。取得如此大的成就主要归结于以下几点忻松耿:新车的不断推出兜喉辛、以人为本的理念及高性价比捂擦。    上汽集团副总裁鸥泄涩、上汽乘用车总经理王晓秋喉韦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访休粟商,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捌咆必。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墒独,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踢旧垛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铣绷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盯。同时挨摔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啪颊:个性而不小众刻怕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甭樊些,通过对消费者的沟通与研究晒簿沟,已推出很多新车型辅突切,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欺秽。王晓秋还指出矗操寂,名爵现在的路线是个性而不小众亥,这就是上汽集团未来的发展方向龚,上汽集团希望新的产品有个性艰歪台,且能让大部分消费者接受粪。    据悉抖闯,自荣威RX5上市以来匈激,名爵锐腾也迎来了中期改款杆降撇,同时新车名爵ZS存、荣威I6也蓄势待发揽委食。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欺坎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阀慨,上汽集团也很清楚自己的客户群体茨攻。王晓秋指出郊碎,新车型针对不同的受众群体姬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怠。拿具体车型举例闺誓,荣威RX5更偏稳重内裁艇,新锐腾则是一款属于年轻人的车编吮,新锐腾外形活泼某床赔,同时考虑到消费者的需求访苯哆,我们对内饰也进行了升级玲,并增加了10-12万的手动版菠卞,使新产品没有短板疥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盾蓖咐,王晓秋表示赶涵,“从荣威550开始去庇娶,上汽新产品从设计到销售每编,最后还是根据消费者需求来决定相鲁婆。”    据介绍杰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娜风。为了满足消费者需求伐,新车不止在性能和价格上做了调整铂阔,还推出一系列活动迎合消费者喜好煤八闭。例如澳,基于年轻人喜欢足球运动弦迸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稗式塘,也已纳入上汽集团新品类帅,预计明年新车65%会配备此技术睛酷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言县,“上汽集团一定要明白用户需要什么狙范燎,为什么要买我们的产品沁,带着这个问题暑豢挠,我们才能真正去理解用户绍巳,落实用户需求每,使我们的产品极致无短板跋怕,产品自然会大销插倡华。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大父鞍,竞争也日益激烈浅掸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僻倾。王晓秋介绍靖,名爵的价格基本与同级车持平廓,但性能更具优势乱稗律,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹操秸赤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹿怯蓬,就像提到的让渡空间鬼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灵瀑挛,从而应对市场竞争环境叮党珐。”    产品有了好的性价比和客户认知度铜同,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汀鲁伙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家导委。名爵经销店到现在也有280家左右狮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痹廊,其实道理很简单哥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颠阔乖,且不断呈现上升趋势磨互,他们认为自主品牌的春天来了”躲,王晓秋表示搪蝎漓。    在被问及上汽集团未来发展方向时垃迫惫,王晓秋坦言瀑毒,“首先团队要把理解客户需求竟迫暮、用心为客户造车变成一种自觉行动杆栏,进而形成一种行为规范勿。其次应时刻保持警惕窘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鼻摔弹。只有这样堪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力静。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须坟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布废,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改截。这些修改背后有哪些考量和博弈价倍掀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厕混仇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问群: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羚?   答龋刃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高米鲤修。一共收集了9246条建议娘辟,其中表态性意见7736条富突骨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糖汉,占16.3%巨羌沏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理购慕、网约车驾驶员资质及管理酥埃、出租汽车数量调控三个方面裸底熬。从数据来看丰十嗡,不少人对“京人京车”表示理解抬,赞同的达到70%多姐熔,质疑的只有12%萍。我们根据建议修改了125处芜彪墓,不断扩大合规车辆的范围瑞悼富,让更多人参与“分享经济”坚。    “从北京实际出发弓,兼顾多方利益”   问夸: 为什么要求“京人京牌”汝哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绞探腹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倪擞胁、交通拥堵害握烘、环境问题等“城市病”杠薄奔。在这个前提下捕驴切,北京任何一项政策都不能“任性”谅澳,要从北京实际出发磋窝瞄,兼顾多方利益杀怜捷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卡督,地铁最高日客运量超过1200万人次帝妒钒,公共电汽车日均客运量1063万人次苹么贡,小汽车每车年行驶里程15000公里康详卯,交通压力与日俱增五曹。但在我们的努力下甘凛伴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揉畦。    总体来说桅疽,北京坚持公交优先的战略顶茶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倘愁,对其进行总量控制在所难免亢。目前北京市绿色出行(公交肚龄、地铁臂侈、自行车四、步行)占到71%柬辫嘲,小汽车出行占25%跺澎,出租车占4%拌伞婚,其中包括比例不高的网约车出行清。北京出租车改革的总基调是暴甜:巡游车改革腾兰刹、网约车规范豢襄啊、融合发展领、错位经营琴、多层次服务茂吼。我们力争进一步提高绿色出行比例嚏剁,为首都可持续发展提供足够交通承载力磕湿骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问前江添: 政策出台之后锌,预计将有大量不合规车辆面临退出顺躬,政府有什么监管手段确保政策落实到位兔脑?   答颓: 政策出台前限哀,我们和专家垄、司机高厢撅、乘客当搭敛、网约车平台进行了多次沟通券,决定设立5个月的过渡期羞全。一是给合规平台掂翱豢、车辆姬膘、人员办理手续;二是清理不合规车辆端剩视、人员等航娇廉。    从服务乘客的角度拇亥却,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汞饥添。另外叔橇犯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展署弧承,因此提出过渡期的柔性考量衬。过渡期之后提獭,平台要加强行业自律撑宏,我们也要建立打击非法运营的长效机制般兄乡,严厉打击非法运营媚彪、克隆车和价格违法行为故祥料,能够更好服务乘客量豌赋、保障安全傲福。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鄙栏鲤: 面对新的经济形态炊描磁,如何创新管理手段羞?   答稍: 出租车发展中没有对立关系暑羞卤。网约车以网络预约郴秽、快捷方便等特点掏,满足了一批乘客的出行需求警。单从评价司机服务质量的机制看瘫谜抖,就值得巡游车学习镰辜溉:如何与派单挂钩地钾矗,实时评价鬼雄乔。但网约车也有局限性芜财,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的台干。你有技术优势朗权喀,他有线下服务优势恋盛,为什么不一起干呢粹蘑?    管理部门也在转变思路咸匠竞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纠晚炒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渴。通过推动巡游车改革及网约车规范莱抠,构建多样化服务体系翰朵挫,提升出租汽车服务质量舌涡画。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贫,在京注册用户已达218万人慷从识。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亨瞧牟,提供差别化服务惜诽。    “解决出行问题要标本兼治”   问挪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晒?   答暮仓号: 群众出行问题的解决梢琶,需要放在城市综合交通体系中炉,多措并举拧旦损、标本兼治别。一方面录瘫壁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面理剔甸,需要加快构建安全盆摊毋、便捷挖骡、高效沸疆、绿色剩棺、经济的现代化综合交通运输体系镭卤。到2020年衬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逻舅。    交通设施根本是为人口服务规煽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理道。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标久,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺葡导:李芳" "   杨美虹透露校许,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怂,大东工厂扩建项目也投产在即返檄,这些举措都将助力当地经济转型升级砰。    在杨美虹看来釜晦遣,借助主机厂优势弓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时计贺,配合外交部到德国进行推介甘帕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矮茧盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墒誊苦,从而推动产业升级僻粳赤。”杨美虹说思刨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仆蹲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者醚函。最新数据显示婪睦戌,2016年1-11月锻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆麓块,同比增长11.2%灰孟齿,前11个月的累计销量街敖,已经超过了去年全年红。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任固帮拦。12月13日斗但,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逢。活动期间景,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙榍嗥浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)德妥糙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琴林、环境和社会贡献等方面取得的成绩推。杨美虹向记者透露纠臣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》誓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仆。    “在‘可持续发展’战略的指导下盼鼎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肯幸。”杨美虹说潘。    第一姬,实效为先茹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顶痊,“我们不做虚的蓄,我们也不做口号式的泰册,我们一定要解决具体的社会问题诚公。”杨美虹直言悼寝,比如BMW儿童交通安全训练营仇,它是为了解决儿童交通安全问题览患铆。    第二卧抹,长期坚持讣境芯。宝马儿童交通安全训练营萝拿炊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惨斑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年化娜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茹挨商,今年是第一年做且觅,未来会持续琳蠢、扎实的往下推进时爆。    第三聊菩涸,全员参与频鸿霜。宝马做企业社会责任时欠鄙轿,会邀请车主媳郴、经销商持壁淘、投资人以及宝马员工岭讲,一起参与进来触新。比如宝马爱心基金狗前菱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畅,提供指导;另外蚊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部文钵,定期组织各种各样的活动旱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叭昆,将可持续发展贯穿全价值链慈绦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镰馆。”杨美虹表示淮草,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陈,主推工业旅游概念割伤仇。    据杨美虹介绍钮泞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诚私呜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隶,助力中国制造业迈向高端蒜,并促进东北老工业基地全面振兴俯炽。    数据显示撂,截至2015年底衅停,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诽壕汹,当年纳税额超130亿元人民币荚慌。同时避鸵硅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会培搜考,就业岗位较上一年增长了8.6%夏仇巴。杨美虹透露毯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屑,大东工厂扩建项目也投产在即禽娠,这些举措都将助力当地经济转型升级诞板背。    另外栏,在杨美虹看来皮,借助主机厂优势排论茫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钦,配合外交部到德国进行推介农,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姐馈习。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尸朴角,从而推动产业升级郊亲。”杨美虹说熟坍襄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇谱赂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贰?关键是我们的差距是什么僧软浓,下一步最大的点就是要提升品质蓬碾,当然还要控制成本广。然后赶陪溯,就是我们的正向研发和平台战略氛临。最后切剁,可以大大提高效率灵雇,如订货的时间是可以压缩的耐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猫搔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一识辞互:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述半。    徐长明说嫂,怎么理解工业4.0熟钠?这个概念是德国发明的仙,现在在国内比在德国还要热辽挤。最近韭娟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丧偷,我理解它的工业4.0的本质郡天惶,就是怎么保持德国制造业的竞争力糕虱抒。在国际上览捎费,德国面临两个挑战补圃:互联网大数据和云计算犀非。现在乔,德国整个国家都在讨论城逗殊,怎么能够“不被互联网+”恐抡,而是“制造业+互联网”限,这是他们重点考虑的问题疯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赁、宝马睦、大众速校褥。在德国羔窗腻,汽车的需求是非常个性化的甲,在这样一个背景下罕湘掣,它要维持竞争力备桔冷,推出了4.0的概念佛固,核心就是智能制造善瞄。他们主要的目标有四个方面畴:提升品质寿列瞬、提升生产力号、提升柔性化雾、压缩产业漓滩剩,总的核心是提升竞争力橇囱。    徐长明分析欢,本土品牌下一步怎么做鸵?关键是我们的差距是什么麻,下一步最大的点就是要提升品质习诡,当然还要控制成本辰套豁。具体要怎么做既楼?也有几点吵:第一叭,想办法提质控本邪。提升品质蔬第,消费者理解有三个俏颧:可靠性病女闭、感观品质间、性能匆竟。第一个维度思沪尉:可靠性是必须的噶,现在光有第一个维度已经不够了泊考,必须要加上第二个维度顽屑:感观品质谩,看起来要漂亮窟伴歌。在此基础上又发展一步狗看,就是性能的提升创普己。最近市场上卖的好的自主品牌兜狡己,大概有12款车报搅袱,年销量超过10万台室,这些标杆产品佛,性能上也不错杉凶。因此瘁井,自主品牌下一步还是要想办法侵,把这些提上去摹癌,缩小跟合资品牌的差距魔还。    这几个方面的提升快珐,意味着成本也要提升同禄,怎么能够控制成本俺郎撩?第二方面的话题题,就是我们的正向研发和平台战略睡玻。之前黄,我们很多品牌都是“逆向研发”林恢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钡,拿过来拆解做测试梅紊,最后组装起来郸。这个模式下倡,成本可能是略微低的绒未,但品质患、性能有很难保持味剖鳞。现在必须要正向研究猩必,从消费者需求出发弛匣,形成一个目标蓉颓,对目标做分析歇,只有正向设计茸,既能提升品质性能刨霉捂,又能控制成本勉,像长城吩徽、吉利等等惩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晶侧统。    平台战略惹,在更大程度上控制成本葱骗。他说河掳烂,我们的开发崎蓝丰,现在是一款一款开发的柬谐棉,零部件的通用性相对比较械∷净ァ,最近一两年来扁,已经有两三个企业开始走平台化战略扩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桥、SUV和MPV托凡。这种情况下砷钡,零部件的通用性非承ǎ好撑盲仑,同样是50万辆的产量充适祈,对零部件供应商的供应量更大当艘,就能有效地降低成本蔼示翠。    徐长明强调编,对于工业4.0的精神本质还是要学的揽都,品质的提升是德国工业4.0首要的目标定,它做了那么多的智能机器人潜,智能机器人都是带摄像头的馈,在实施过程中的质量随时能够监测酚缎市,然后反映到云端贬械,再反馈回来随时可以改进剩理。现在内幂,企业员工的工资水平越来越高葡郡乖,汽车厂家很多在加班加点猴,我们要高度自动化穿,这些课要补平,应该有大量的机器人替代人工嫂。如果这么做了份捷外,可以大大提高效率逛赌,如订货的时间是可以压缩的度。比如撤,国内一家自主品牌部,从经销商下订单橡羡,到提供汽车产品最开始是40天泊踌,后来缩短到30天效,现在可以压缩到22天算,跟世界先进水平比还有一些差距廉称寒。这也是德国4.0里的核心内容醇陶断。我们不一定用他们这个办法噶熔昂,但精神实质是要学的房。    他说痕撩,柔性化的生产也重要翻戌,但没有前面三个那么重要武椿昏。在4.0背景下箩娶蚕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盲,而是学它的精神实质亩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚盲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淀差。更为重要的是少,放眼全球滑,驱动这些变化的地方就是中国菲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廖剖。    12月11日搅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵杞兰希虹桥落幕钵离泰。经过36小时的激烈角逐潦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寺矩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利董镀加。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示完,今后的五到十年荒窍拖,汽车市场将发生前所未有的变化沃你庞。未来客翁翘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垮桨。可以说乌,未来五到十年汽车市场所发生的变化迸悍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多练。更为重要的是腑监,放眼全球甭良,驱动这些变化的地方就是中国掏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷背寂囤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疏姑,作为企业埠筹,捷豹路虎非澄停看重年轻人的培养拱卿。在全球惫逃,捷豹路虎共有2500名管理培训生寞级苫。过去三年堆,我们在中国也培养了30多位管培生钙。此外凭罢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绞兔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惹。    在赛后的媒体分享会上勺,两位获奖学生代表分享了各自想法凡负,及在比赛中的收获弦。同时娘,睿侨森旅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问价纽。   问韩嚏客:捷豹路虎为本次活动提供了导师滴脐,请问这些导师来自哪里蛔位?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蟹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脊翻?请学生们简单介绍一下自己的作品钎必,获胜的原因是什么瓣浚该?   睿侨森肖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弦娇虽。一位是捷豹路虎内部导师帅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绣害,包括对行业发展的认知脾巩弥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畏卜模、视角和指导屎。这两位导师全程和学生团队合作眯恨投,提供专业意见兽吭,帮助他们取得最好的成绩够逆泞。   潘孟涛烤避: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彻饲很,包括今天的学生碎毖,将来都有机会进入到我们工程团队顺枪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拖,可以来到捷豹路虎学习和发展沏颊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铺兰,再加上扎实的专业和技能囤收,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迸肮队。   睿侨森凸亨绕: 作为公司的管理者宪涡底,我们非吵矗看重实习生醇翁,我自己也会手把手教给他们工作的经验凉。不管是本科在校生还是毕业生荆,都能给我们带来新鲜的血液操、新鲜的想法传。    同济大学袁旭凹:首先诗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌存,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脖凑岗。    我们都来自同济大学汽车学院隧蜕清,团队成员有两个来自汽车工程方向苦泉、一个汽车营销方向桨、一个汽车设计方向熊祟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冒潮,围绕“以人为本”景惋,挑战的是都市环境里的出行压力芯阑屠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剁羔赊、设计师也有很多共鸣描汗,通过一系列调整乳,最后有了这样一个以人为本扛竞辟、体验为先的方案捅辣。我觉得浪泊彼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犊革。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弧酷:目前星孝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痞谢杆?   潘孟涛港集磋: 我们会对人才数量进行评估和拟定晴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的居馅抹。随着经销商网络的增加疽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多防钾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能齐,从而满足未来消费者的要求姓磐。这些内容息息相关节骂,并且不仅是着眼于眼下眠侠泥,更是放眼未来汐秽。比如懈,针对刚刚提到的电动汽车战略桅赣,就要确保未来有足够的专业工程师储备颧湿,因此汝,我们时刻准备着没磐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司词。   问迸钎:在创新领域尘瞎,包括未来汽车科技领域襄守,捷豹路虎有怎样的系统部署揉碎?   睿侨森荡林椭: 首先灵柒,作为一个公司膝,我们在研发领域有诸多投入矗年享,而且很多的投入都非常具有前瞻性碌闯。比如说棠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队龟庆崔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辅冒瓷。    其次前棺,我们想要通过产品和服务羞,把先进技术带给我们的消费者淡,因此我们的工程团队楞抛赂、研发团队必须时刻关注消费者需求嗓碘撬,做到一切产出符合相关性惮瓮、可实践性原则杏券。此外舒,我们每年投入约350亿人民币扔遂,用于车辆技术的研发和投产暴德。    我们还于今年7月宣布妻:在未来四年侮崩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圭系横,并在未来应用到车辆技术当中负。    今年早些时候门铰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寞戮娜,通过应用软件及按需服务的开发与提供城金斤,解决消费者在出行中遇到的难题搬。    与此同时删,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醛、办公空间屎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琳陶玻。   问坝炕:请具体介绍一下InMotion邻描徘。对于整个汽车市场的趋势甩哇靶,比如电动汽车技术俺菩,捷豹路虎是否有着自己的见解惦集?   睿侨森驹马鳖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惟衬。我们希望将来可以将它推广到美国剖、欧洲以及我们非常关注的中国市场缝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部噬飞,由研发团队进行分析尖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子图凶酒,我们也会分享给总部嚏家凳。    关于电动汽车技术旱罚,在洛杉矶车展前夕替匿挡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE募户擦。中国是目前最大的电动车市彻稹,并且有引领行业变化的趋势讲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势会垛完,确保第一时间响应本土市场的需求娄荤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相椿,并于2018年正式上市刨,希望大家多多关注吼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问南弹耐:关于未来互联网汽车竭,捷豹路虎有哪些基本的认识鸡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求附晶?   睿侨森风: 目前轿记,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赫迪,它的发展甚至可以打破现有的嫉、传统的汽车开发逻辑与循环凛缆。    针对这个话题乾粳赐,我有两点和大家分享诧:第一点据危畴,未来所有的车辆都将实现互联网化垃虎,现在能够透露的是店倍,接下来我们全新推出的产品屠霞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淘犬慌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吓磨。比如说喝剃吠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顺遍,使用他们的UI界面和地图谁桥。类似这样的合作斡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙汾:李芳" "   汽车网讯 12月15日抽独涎,由中国汽车技术研究中心汤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乒郡,从“市场化发展现状”捎栋币、“应用模式创新”舞辱淖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袱希随,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衔,为产业发展建言献策呻暑、助力提升驳第禽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辱: 第一守滦钾,背景惜碉矩。    去年发布的《中国制造2025》降函,新能源汽车是重大发展领域之一晤艾乐,是其他技术应用载体驶必熟,而且是先导性产业笆。它的进展情况决定了中国制造2025顾、强国战略实施的程度靶迁先,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拳伯,从而能够聚焦变革拇缎、明晰路径闭陈派、凝聚共识颇蛊、引导相关资源集聚推广产业创新肮筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啸胯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浑离。总体报告是按照1+7的结构授嘿叭。1是总的颂腑,7是包括4个车辆整车技术钾净,3个分项技术烘措。    第二偶,国内外总体技术分析玻期。    近年来度捆吹,从国际汽车产业来说粳淀,低碳化扫峡酪、信息化男履、智能化是一个总的大趋势惫档距。欧洲龋馅、美国涪恭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫁爽,重点企业的产品战略也充分体现了三化男弟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玩茨痛。我国汽车产业特别是近二十年的发展坚鹅,取得的进步大家有目共睹剁楼棚。首先此,产业规模世界第一信,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长典垃岛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毒恨控,包括品牌市场的影响力有目共睹焚悉,特别是新能源汽车何,包括技术谦、市场雹脸息、新的智能网联汽车技术馈蛙汐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屎烂,智能网联汽车发展是非衬好的优势条件疮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展儒,包括动力电池狡、变速器青捌。国内自动变速器原先是空白钉抨,近年来无论是CVT恢、IT吩刀、DCT都有自主的技术和产品教哼,而且应用在逐步扩大孪贫兑。    虽说取得巨大的进步典骇,但与国际先进水平差距明显空倡:    首先宪坎摊,发展能力上的差距伸。投入强度远远低于国外工价,全产业投入估算1千亿鹿,相当于通用虽、大众拢郊笨、丰田大集团一个公司的投入放。    其次劳哭,研发积累群。包括流程积累视佰帘、数据积累态宛、技术积累苟酞脸、标准积累辉,这些积累偏弱丢。    另外成算,从整个产业创新体系上来说毖,差异比较明显的杏垢,特别是协同方面呐掠藉。单个企业弱饲擦,整体的协同效果很低冻港,意识也比较低姐形。在发达国家纽,单个企业强蕾,整个国家的协同体系效率比较高勿。    基础不牢地动山也戆,我国汽车产业的材料八怀、工艺基础跟国外相比也差距明显晤。汽车产业聪宠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惫疽手,要求有创新的思路和创新的模式渐次。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求接姜铆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叛秋。    第三锹喝假,一些关键的里程碑溉浓椿。    重点是总目标莆蕾咖,总目标是基于很多现有的环境设定的禾措函,也基于七个路线图进行测算烯疾踩。反过来说陷湾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姆,就能够实现保障几个方面总目标的实现四:    1随霸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值触。如果技术路线图能够得到实现姓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湘通,之后往下走糯埂砍,这对产业来说筏筹,甚至对国家来说是非常重要的譬夹释。    2挟盛玻、希望在2030年左右崎腔,汽车产业的电动化转型基本完成衅蓬税,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上便。智能网联汽车市场有一定的占有率磨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沸丹嘘。    3厦、建立有竞争力的自主创新体系梗。    节能汽车在2020躲、2025宿骗、2030三个阶段提出典型的指标传拧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗箱,5升号颠、4升檄、3.2升核。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喉,2025年15%京迸,2030年40%以上芥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秽、自动巡航蹋逝破、车道保持应用已经很高把匡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攘栋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线净,经过技术路线测算实现总的目标杏保。从路径识别上来说坷玩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窍尚仍,以能源动力系统优化升级转型作为重点彩,以智能化水平提升作为主线百,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枯,全面推进企业产业发展遁暴。    第四饭薄,分技术路线图的基本结论咕岭。    1裂、节能汽车呻邓慰。总体上有很大的共同点溉骏丹,重点在混合动力技术库睦患、内燃机技术啥枯时、其他驱动技术舅。混合动力是技能的主流技术屠,当然轻量化也是另外一个纤浪,但是轻量化有专项的分析泛,在这里没有强化激。    乘用车总体执行轻量化妮护、小型化次崇晦、混合动力连午监、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庇巴轿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径览陛绘。    混合电力是一个主要的技术坪,达到5升粪篓莎,4升暖挪、3.2升的目标匪烹桃,混合动力是主流环喷,其他是共性的鹃帅,轻量化凡、摩擦等憨蠕塘。    商用车混合动力应用时间稍晚臼票,重要度低于乘用车蹬。    2牢吭、纯电动与插电式混合动力汽车托。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劫位,加强轻量化成为趋势竣。轻量化对电动车更加重要嘉。对于插电式非常重要的布风晴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秃蝎,驱动效林、点击喷、控制拖臀耿、充电藤炮、混合动力发动机氨,高效耦合发动器妮闲。动力电池本身有专题蛋捍葱,在这里没有过分强调龚彩票。    这两种车提出了总体的发展纲要崇犊叉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苫呵,甚至可以忽略不计蹈贰想。    从四个层面梳理了技术需求价森,提出了一些优先的行动项监虽,面向纯电和插电交技唯,国家科技技术支持十五年了场喉溅,下一步除了电池列为专项之外傲孙掀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持切。    另外癸奴饺,聚焦关键零部件风、基础突破和可再生能源抠傅芳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚕管,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脓。    3镭软、燃料电池汽车极慑课。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圣磨。从中国汽车产业来说纤阜,现在重视程度不够衬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芹隙刚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囱。希望四部委提交国务院进行发布和实施杏虐。    在研究过程中内,大家对燃料电池认识分歧比较大摹泉郊,或者没有共识彩螺琼,这里特意保留一个燃料电池发展目标层是,跟发布不一样菠粱宝。发布时2020年达到5000辆的保留规模僻搅校,我们是1万;2025年是10万奶踞蚕,发布时是5万;2030年是百万剿汾翰,发布时是10万犯碌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧行骇阶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔚斯井,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漏杆、耐久性恫狠、成本眉哺碴、氢安全魏荆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浑孟梗。当然佳,全技术链的技术攻关需要做耽就,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口场清乱。前期小功率燃料电池灭默拢,中期是平衡的燃料电池谴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绞,到最后全功率的燃料电池盗保。当然绒,电电混合是最主要的疯,最后电池小容量的技术路线嘶迁,但燃料电池的功率更大一点券砷。在这四个层面进行了技术创新梳理慑款,燃料电池要解决的东西很多氖商,包括材料痢隙、膜杭扫、电机蒙孔、燃料电池睦嗑幔块堆柬汝、系统技术痉擞妻、整车技术全宏羞。燃料电池也是下一步国家科技粉辟烽、资金支持的重点饱。    4诫叉秒、智能网联汽车确莫,这是新兴的技术发展趋势棠焕。其重要性与新能源汽车同等重要寐,有部分专家认为更重要嗜五逢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大安弯外,技术和应用的优势谦息莲,也是机遇被。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电界脊,涉及到国家信息管理碧。对核心自主提出了很明确的要求憾及师,即两横三纵孪。    车辆技术上更多的是决策确、执行示。信息技术镣霸,信息安全常苏,地图技术也是非常重要的抒傅。两纵羌,一个是车载的钉廷,一个是基础设施糜。智能网联一定是循序的卡,智能网联技术最容易得到大规模的应用府腻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酥。这两个路径总体上循序得到应用蹈显揉,从商务车来说涡盗,更容易形成慑炬被,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求发。    从四个层面聚焦一些技术需求灭衡。跟燃料电池一样刚藏,需要解决的问题更多一点床老。从感知决策执行的夹囊,特别在决策阶段搭挫岭,差距是比较大的龋,感知当然也有差距坎。在信息层面欣垢敲,大数据稳存、云平台惟翔,相对来说中国有比较好的基础和优势航免。    作为一个前提扁庞,对标准法规先决性什裸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烯。制造技术不细介绍了袱,还是聚焦在新材料的运用虫,以及新技术对制造技术带来的变化无,聚焦方面进行了说明额。    动力电池浆辛梧,分三个目标下,目标上有比较大的讨论和争议土嗅,比如说新阶段提出了350粗软、400烯、500的质量要求下硕芯,争议非常大挝萌寒,重点几个层面拭论盲:    优化现有的代表电池技术纬尘,提升技术水平懒彪,特别耐久性抗碧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寐。国外的装备很难形成有竞争力的差别镭霸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线们。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弟链。现有应用以企业为主体来做苛姆。当然谭侈窗,也会关注动力电池的回收利用技术世虱。    最后躲,轻量化峡兰。简单来说膛,前期聚焦材料技术鼎规、设备技术瞪、制造技术讨迷魔、回收技术美梢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化广琉,比如说传统的四大工艺的变化肛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哩岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨馁播:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价险青、供应链杀祟、资金擂缉叉、汽车等方面的诸多质疑尸瓢嫂。期间,明确表示不会放弃造车煤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传貌记戒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天架。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酒搽问。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垛截粉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融薯革、互联网及云拣捞、内容握、体育,还有三个端口类的,手机韧哇、电视哨伴、汽车辣顺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业特幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喜康抒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功十。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怂。    乐视的电视做的确实是非常不容易溪溶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗣毋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甸硕慕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糖盆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菏。总归累计亏损36.33亿元烁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韦愁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刮。第一部分就是投资人的钱伺习。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逝粱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿措矫械。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秤隘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粮毯抵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿措怒托、体育43亿兽、手机50亿,房地产64亿瓜怪、内容108亿登骡、互联网金融151个亿凛羔涵、电视187个亿镣玲芭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朗揣襄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猩篮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牧伴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盯继嫩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的榷焊送。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诲岭蹈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的描伞练。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件监嫌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钝里芳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吞逛汝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裳蠕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔚倡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毖。很可惜,你们蒙眼狂奔汹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劣酿憋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柒垄床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬然侩:李芳" "   12月10日鹤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朵捆配:一条是政府主导茸逼虱、政府补贴的方式咸,这是当前的主流归袖。一条是消费导向勤蟹膘,依托市场的内生成长道路拈洪。”他表示毖史吮,(电动车产业)进入者中锻浩,大多数最终可能会被淘汰愤晶,但是不能不给他们机会齿陇汗。国家已经开始放宽市场准入躺料,此时怜沛,应该在两个方面把握好政策搅:1梨、应当欢迎新的进入者可督,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袍了,让投资者自主决策蕾矾淑,自担风险谭。2奉劝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冲冻虽,严格市场监管茅薄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粉,目的是建立好的产业生态橙。电动车产业化块儒,最终必须依托市场来完成搔钙,因此豹甸,政府的政策必须产生长期预期盯到。推进政策应当借力市忱匣卮铡,发掘市场的潜力抗骏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暗跑。政府政策不干预技术路线翰缉,政策的实施不是导向对政策的依赖伯沁,而是政府作用的适时发挥柯蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讣辆峡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绷贿,戴姆勒有望在今年成为全球最大匈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商未辖休,这一目标比原计划提前四年实现单岭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藩:“戴姆勒今年即将实现这一目标秒颓肖,比预期时间(2020年)提前四年怠蹋。”   据悉某铝赣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掳,当时受到与会者的哄笑幻次。然而泪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痘,领先劲敌奥迪和宝马郎。(实习编译备恢嗣:刘欢 审稿辆题砷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慨守化:韩大为 版权作品某,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺吻泪,严禁转载痘没,违者将被追究法律责任报伍稻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗽退,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捣焙。在提及新品牌“WEY”时琼,魏建军表示爸,“将夺取丰田和德国大众的用户”芳。   记者铂:为什么把自己的姓氏作为品牌砰匙瓮?   魏建军乾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孩。我对WEY很有自信姜撇,就使用了自己的姓驾干标。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凉,但在中国汽车行业我是第一个挞禄。   WEY之所以采用英语镀狼测,是为了要瞄准成为全球品牌失。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力昧。   记者波:对于竞争对手有什么设想材沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蟹炯贩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戮墟双,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌池祥庙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唐苹慷,在此基础上还要实现15-20万元的定价聪溜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恒簇毖。在性价比上WEY更具有优势粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寸:李芳 版权作品肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤僳妮,严禁转载忱,违者将被追究法律责任超矢藐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郎谭,新能源汽车的发展也不会受阻仍。   根据工信部核准的数据筛蚊,今年前三季度叹,整个新能源车销售16万台递躲空,同比增长83%需。其中庙略第,新能源客车已经占有40%以上的比例涎碌诉,达到了近半的水平涎按,发展前景面临压力醋凌,但乘用车只有0.1%侩。“我们涨十倍是1%衡,涨100倍是10%赂蚊,新能源车发展有巨大的前景和空间奇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点味。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矩猛孟,全国乘联会秘书长崔东树说伯南俄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忻硷。根据国家制定的产业政策要求蔽受盆,到2020年壬畴团,乘用车百公里油耗要降到5升齿,这意味着五年内降38%的油耗袭粳舶。“基本上谁也实现不了盘彭,只能靠新能源车来推动珐哭。而这种新能源车睹,插电混动可以降80%痘,纯电的可以降100%的油耗沫烫篇,这种情况下只能发展新能源车夺,这样新能源车乘用化就袖,为什么我们一直定义为为生存而干洼寄埃,你不干就要挨打匿臀。”崔东树说赔疾。   另一方面搔祟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粪径乾,因此定价弹性很大宝啊瓷。”中金公司的研究员李璇说鬼泰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓝瓷,为消费者提供很多选择谁。随着技术进步和更多电动车型的开发曝,新能源车的成本会不断下降钡钨,比如溉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型券。“中国的纯电动车型出来以后睡料卜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峭李,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后紊讨擞,发现基本上17试、18年以后的新能源车噶裁死,达到8年10万公里以上绣袍蜗,整个成本是比传统燃油车是要少的捻架磁,甚至是少了20%到30%嗜伎蜂。”   电池是电动汽车发展的核心繁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吭,电池成本还有很大的下降空间甭骸倘。目前掠榷,整个电池的产能供应相对过剩食,国内电池企业达100多家迫。据统计堂投,目前整个电池的价格大概在2块多左右腐伤胁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咕巾。因此浇卵乡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仁画,这样才能达到标准剃贿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄砰嗡:李芳" "   我们不认为绝对的销量敛梁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袄。衡量一个品牌成功还有其他的因素携,比如利润率浆吻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糖。除此之外布刮,品牌力苯、品牌的知名度橇绩、美誉度爆、影响力尺,也是决定品牌可持续发展的重要因素粪姆。宝马在创新精神上是首屈一指的磋蓬,因为汽车行业正经历巨变翟,在电动出行籍嗣、智能互联伺浓身、无人驾驶等一系列发展方向上霖创雾,宝马都打下了比较好的基础赦。    临近年底都妥嫡,伴着层出不穷的新闻事件魔谭,高档车市场竞争愈发激烈船徒,作为全球领先的品牌——宝马罐椽疚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枫绰。近日滦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士描脱赏,听到他开诚布公疲莆、推心置腹的看法把丹。   问书顾惮:根据最新的销量数据凡陪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近习奇。那么扯徽,您怎么看销量洞叉、利润森抽膜、与经销商合作伙伴的关系敞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钵浩伐: 每个竞争对手的情况不太一样伎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谷,所谓的增幅我们一般都讲同比琅爱乾,是跟去年的基础关系搓份辈。几个因素加一块儿忱恨解,我们不认为绝对的销量轮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素号胯。对于宝马而言强,今年前十个月嫌洪矛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筷请慌,同比增幅10.2%陇廉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戮匠补,同比增幅接近11%苫。我们对这个数据还是非常满意的杰墓,这也达到甚至超过了我们内部的目标簇虑闹。    除了销量本身的绝对量或者增幅盎谜沤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骚,比如利润率创己,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒抨。除此之外慰,品牌力劫秋稠、品牌的知名度几秃屎、美誉度税、影响力篓姓,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎氦酗。宝马在创新精神上是首屈一指的信,因为汽车行业正经历巨变博煎溜,在电动出行碉瘫、智能互联独牟、无人驾驶等一系列发展方向上坪竿尉,我觉得宝马都打下了比较好的基础闺鬼。总体来讲绷玩,我们并不惧怕任何竞争频,我们也欢迎竞争供炒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虑磷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岗宿腿。   问恢:最近柔啪幸,关于奥迪的新闻比较火钩。   刘智喂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忻编。对于宝马品牌来讲藉培顾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耽笨钱,双方的关系也非成。好潞经卡。所以迸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碳,一个是宝马(中国)瞄晤课,一个是华晨宝马侮窝,但是我们有一个整体式的营销团队疯,有统一的零售网络立弦绩,我们在总部有一个统一的管理团队倪蹋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矾。至于竞争对手我不是特别方便评价拐班,不过至少释放了一个很好的信号肚,豪华车市场的前景依然很好凹。    问舜徽懦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吵掣抨?    刘智氮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度户。因为从经济的基本面来讲孪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柿懊、持续的发展态势穆肚。之前以出口孪缓颁、基础设施建投资的经济拉动方式垢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式股箱。需求的增长其实就表明了对于车的需求袄韶,其中也包括对豪华车的需求拘狙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扇李,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呵,这几个因素相加辫铣斯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潞。今年芥叹涣,豪华车的“盘子”接近200万辆缕换,未来可能每年的增幅不会特别大年,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琉烦。所以承,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稳稀,力争在市场表现上优于竞争对手缔。   问那唾叙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瀑,这一岗位和以前相比有哪些挑战痹?   刘智素: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化互,因为我在宝马的八圃妊、九年时间四媒,换的工作岗位也挺多的怀冲。换了新的工作以来枯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营细蜕提,比如负责国产车的销售诫,可能是比较短平快的辛,看的是一圭、两年之内的事情嘶悸汗。在宝马中国总裁这个位置上烂拴,除了目前公司各个业务板块的运营徊惦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侍南。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烹裤,像无人驾驶浆、智能互联屎、电动车硷,包括数字化营销慷衔桅、品牌年轻化等等一系列的东西螺哆浅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闭棵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篇拔澳,力争在中国市场上打下一个非澈耄好的基础透。我相信文绿忱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候径屠鞠,宝马会拥有非常强大的竞争优势僻韶杀。(中国经济网 记者皖炬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   原标题敢阿蓖:王永清袖抬郎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抨苟钱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澈衡。别克品牌今年销量已经突破100万辆死,凯迪拉克取得了近9万辆的销量截筷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奋碎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰须寡。数据显示佛疾窝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锈腐,同比上年的446764辆下跌28.64%悲。上个月顿计,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筷挛陷。    因此涂,在车展期间接受记者采访时割吓富,王永清表示细冀坊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肋裳莽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言香,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篮农裂,但全年销量依然会同比下降20%左右戚磊赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叹殴里,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恃拷酣,可能在布局上稍微有点滞后厢寸。现在对于雪佛兰来说发,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胳瓢。    事实上粗返通,雪佛兰已经开始了提速布局猴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挽捍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怪逢。王永清表示胳茬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纪敢,2016至2020年投放超过20款新车门乒殴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衫,30%为SUV车型层胖画,并将加速引入包括1.0T拌颠、2.0T贝祭雄、8AT尉盒、9AT虎刻赴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技了。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庆湾篱,未来SUV将成为主推车型江。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造故陷歧,轴距2725mm担艘撕,将与全球同步进入中国市场剁。同样疲惧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相情克,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氢璃。    值得一提的是标围开,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粉胃旅,拓宽产品线窍石排。RS车型将采用包括侧包围搪、运动尾翼监确、双排气管门、降低化运动悬架故呻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件曙,并加载多项ESS智能安全科技疲。    在品牌营销上慕僚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楔。另外煽扩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肚,演绎雪佛兰“热爱戊岭,梦想骋,行动萝,分享”的精神泥苦。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务淡涸、二手车置换等肯仑釜。相信雪佛兰将它的结构调好后僻,未来两年将会真正出成果墓。”施弘说抠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斧奇,上汽通用的新能源战略也将全面提速烁式。车展当天江傲却,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相文间,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发习。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诫,发动机的最大功率为73千瓦口桥忙,其中电动机负责驱动奸,汽油机负责发电蒂,它的综合百公里油耗是0.9L挞翅。从上汽通用发布的节奏看俩玛赂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畴凌福,王永清说谩丹炒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些誓久揽,产品还要丰富船,才能满足这个法规的要求力。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翁免普,到2020年之后比例更高涩沮乐。王永清表示阶供拌:“估计到2022年昏乳,我们的电池技术会有很大突破姬牵瑰,能量密度大幅度提升涡巍,成本是大幅度下降察。这对纯电动的新能源车发展是好消息九茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬妻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帮肉、豪华”品牌——WEY萌,W01揪具拾、W02两款全新SUV首发亮相磕,售价区间将在15-20万元啥硕。对于新品牌的未来发展规划隋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示故:“WEY品牌明年将有3款车上市短,到2018年还将推出2款左右的产品掏庙,以支撑起全新的销售网络体系统废财。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驶教,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讼腻,8月份推出第二款SUV W02绒牡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骑权,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烧彪,魏建军详细介绍到的姓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酱,配置上拥有最先进的安全技术疟松、智能技术洪,也更加精致藏瞥骄。此外在性能上两者也有很大差异呈每矾,例如在NVH方面式礁随,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹤廊防。   在经销渠道方面猴田,魏建军介绍说就:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汝伞,没有想过招募新经销商肠吴搪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作素胖。”   对于新品牌的未来发展谅抠嗜,魏建军信心十足懂弟,他表示缄茫:“我从没想过这个品牌会失败花味揽,只有退路封死才能做好这件事道努舰,自主企业只有没有后路才能把事情做好雀。”此外略,魏建军坦言稠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烈,因为新品牌叫什么并不重要铜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敝,将方向转到共享经济疗秒仑、互联网苇阮、自动驾驶方面新的技术剑穷呵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弯兰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩椽、生动的演讲猎示蒲,就城市交通缝、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海居倡。    徐大全说坤奢阀,博世始终认为蕊签,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担具,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式省。    徐大全谈到爆苦苹,作为在汽车领域的老牌企业尖丢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脯骸瞪、多样化的发展态势和需求拜惰,博世已经有了自己的思考和方向菜。    他说澳,如今蚀敲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叫浦没,将方向转到共享经济陡、互联网捂普惶、自动驾驶方面新的技术辽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说份侮茧,面对新一轮汽车技术的变革膛,无论是传统汽车涡线、零部件企业立旧容,还是互联网捣扩店、科技企业呻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滴粳屁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撂类:互联化襄牌懈、自动化和安全化仍奶。我们预计啦派筹,到2021年佛冲,汽车将成为第三大互联移动实体阶,同时扮演人类的第三大生活空间十。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诚驾,来充分发挥互联驾驶的各种优势澜。    谈及自动化领域侮湃监,徐大全判断僵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势入廊闭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鬼此,通过持续创新驾驶员辅助系统悉,从辅助驾驶不汰、部分自动肯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鳞,分阶段朝“零事故”愿景迈进碉通。目前僻撬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豌埠,到2020年左右帛硷,自动泊车功能将进行试点项目测试掂傅试。    说到自动泊车悄唉,徐大全特别谈到停车难的问题鸵懒鸥。他说浑让传,停车难是在城市生活中的一大困扰碎。今年矮卢扔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豌糙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叭巩。在八项智能泊车功能里躲断,“手机查询停车场位置并导航”耙氮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淮洗。其实虹卧,在大型商场里饺会,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了太激扒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溪变。根据一项市场调研显示岔,2015年狙獭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渴恳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力群。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湾糯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掇呸,在深入巩固原本的互联化核抹侠、自动化和安全化“三化”战略基础上米檀软,博世今年也把两轮交通弓炮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醒涕凸。    他介绍绣录,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部路抹禄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邢伎。未来十年筷彼剿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坡捎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糖。    在两轮交通方面阿艰惨,博世提供两轮驱动睬、安全等各方面的解决方案晨,涉及两轮电动车仟小竣、摩托车巴拈弦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摊。    最后钝栏潦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钳辖,满足这些变化的需求滑希。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨惯巷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杰,“双积分”法规川题,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宋,连日来粒颅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摩汲,让观望中的车企备受煎熬虎怀。针对业内关注的焦点问题刷瓦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全府航奠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盾渺呛:不久前恒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摹双掏,如何理解这两套方案团电话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搁霸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汾秽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抄,但又有独立性狠,各自的核心目标有所不同聘施。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量配特,进而确保国家能源安全骋啦。由于中国的石油对外依存度已超过60%帅念十,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猜驮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求然,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展介激漓,进而实现国家节能减排的长期目标吞蛋凭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集癸嫂撼,但现阶段并不能彼此替代繁。对于CAFC而言镜狈黄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求口吮,其中当然也包含新能源汽车登瘸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠起。但不同的企业由于自身能力马炬、技术储备和对未来技术趋势判断不同疾层,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求结。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜜伙谅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壕,而以后补贴将逐步退坡劳,企业更担心成本无法负担伪殿溃。因此仅有CAFC法规络届,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谓秤,所以有必要出台NEV积分棘娶亭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卸。同时毒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乃炊,从而有利于新能源汽车早日取得突破需捶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线书避辛,其目标应是降低汽车及相关产业瞪泪把、乃至整个国家的碳排放侯蹭,和降低能源消耗诉求不同京歪江。作为碳排放第一大国勺剑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘁淀炮,后续国际压力还将不断增大玫互谦。因此付内撂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放台,从大方向上讲是正确的跺表。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扯晌患,这和NEV积分没有本质区别鲜啦勘,也无法确保总体低碳目标的实现衅。实际上邓忻,跨行业舌祥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涤秀烹。以电动汽车为例帅覆,其在使用阶段确实是零排放菠,但与欧美不同模老顿,中国的电能以高碳电为主赋括现,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锤恳。也就是说厩,在使用高碳电的情况下咎,电动车全生命周期的碳排放并不低勺弛。这正是碳配额管理应该解决的问题该。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中璃良宋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额料伙黎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秒。实际上绍,将新能源汽车确定为国家战略冬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构册翻,生产更多的低碳电沟棉,否则减碳的国际承诺将难以兑现绞喘尖。    另外缸捷,对于汽车行业亥染极,无论是CAFC崎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刺,但都应该由一个部门来统筹策划怜期,系统思考挥算瞪,拿出科学捣誊钞、系统习该吐、具体翁恢、有效的管理办法来推动实施埃税,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓉吉。    ■积分交易细则需加快制定厂骋、尽早出台    《中国汽车报》举:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定焚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犊捌宏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受既囤拴?    赵福全滑替纤:确定合理的积分价格贺插十,涉及到技术淖贤、成本和市场接受度评固,需要综合测算和动态调整幕懒裤。我认为基本原则是南伺市,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力典赏,让没做新能源汽车的企业有经济压力裂。如果NEV积分是“白菜价”巨嘛蓉,大家直接买就可以促,谁还会愿意在新能源汽车上投入盯坑办?    因此扦,NEV积分的定价应足够高哎蔼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慕,通过自己的新能源产品获取积分热,满足法规要求楞危。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灵蓉梅,能够通过购买积分先生存下去孩,争取时间把自己的新能源产品做起来咆镰。    《中国汽车报》顶:除了积分价格之外赡夹罐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镁,目前处于“空档”状态蝗蒋,怎么看待这个问题嫉盗?    赵福全劫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性午共查。同时逗欧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辨蔬热。对于汽车企业来说擅灌到,3年仅仅是一轮产品开发的周期挂,政府作为“游戏规则”的制定者尼,应尽快给企业一个明确的目标窃计,否则企业将无所适从卵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旱虚:“双积分”中提出了2018年起街窘,8%猜充褪、10%究、12%的NEV积分比例滇,而经权威机构按照法规要求测算紊哀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圈诞模,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难干憾?    赵福全佃禾改:在这个问题上绥赎,我并不持悲观看法陌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脖,因为还有很多企业尚未完全发力诧魔且。按照国家的发展预期屠驹套,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驮,如果每辆车以最低积分2分计算貌,整体积分比例就达到了14%溯睹,如果是分值更高的产品揣淮黔,达到18%的积分比例都有可能库悉萎。关键是要努力实现7%销量占比目标魏,而这也正是NEV积分的目的所在设亮。    不过另一个问题引人担忧挫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膝世社,同时在CAFC核算中也有优惠哇炮:一方面油耗直接按零计算铺醚管,另一方面核算数量加倍瓶,从2016到2020年分别是5倍贤刹级、3倍谈虹零、2倍贾暴。此外殿段酪,按照单项抵偿原则悸哼间,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撑,还可用于抵消CAFC负积分毖呛律。我们经过测算发现曙绕铝,CAFC中的这种双重优惠潍逼,对新能源汽车的“照顾”过多了蓖溜,不利于促进其他节能技术发展梢虏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铅钨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奇醒,CAFC的达标难度就会随之大大降低毛捕参。实际上们,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陀辽,两者不可偏废咖据七。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敲咐缸,但如果CAFC目标落空哥闺,国家能源安全受到威胁欠陆惠,汽车产业的可持续发展仍无从保障筋赔诉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疼钵喜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郡棱唾,这不仅能确保CAFC目标的达成累搐差,也会提升NEV积分的价值函,避免NEV交易落空篇母。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒜灵幻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值募匪,而没有将电耗的概念纳入其中错,这样的算法是否科学疼幻?    赵福全表:NEV积分分值以续驶里程为依据烽佬肉,这与推广新能源汽车的初衷相违背氮汲箱,也不利于鼓励技术进步享患。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程畔夕。推广新能源汽车是为了节能减排戊,因此不仅传统汽车划,新能源汽车也同样应该抑大扬小箍、抑重扬轻痢摄蘑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堕策,而不是搭载电池越多越好天磕恢,因为大量电池搭载在汽车上移动圈,这本身就会使能耗增加瑟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾态,也意味着大量增加电池生产的排放戮怜。    政府应鼓励企业开发低成本衰耽髓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撕脆穿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铆。也就是说惯挤南,政策制定一定要“勿忘初心”侗违。建议NEV引入单位电耗达笺纶,即吨百公里电耗的概念耗,作为积分分值的依据兔。同时弯,对于小型车电耗适当放宽滴赫,而对大型车提出更高要求鹃蹈,以鼓励新能源汽车小型化岭董,进一步提升节能减排效果创。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擦:在“双积分”中湘姑猩,没有将新能源商用车列入管理范围返截,这样做合理吗莽?    赵福全肛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝淄浚可持续发展的问题购赣线。2015年敦兼绢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倍羌筏,获得国家补贴的比例比这个数字还高宿皋鹃。而此次NEV出台却未涉及商用车惟乱卡,这是不合理的删污逗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霓萍,也会让乘用车企业感到不公平入千。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埂擅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氏。我建议苛士平,应该单独给商用车设立NEV比例要求内刀,可以不与CAFC积分抵偿贺危妓,但企业之间可以交易娇。因为如果没有NEV的强制要求淑,在补贴退坡后劣弗雌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凛哺芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡屋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匿攀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水破鬼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上倦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示答矢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辜母,盲目投资之后草,多数公司要垮下来取邦奈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎十。    以蔚来汽车为例切寥,去年8月还只有100多名员工怀很泄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模破碗。据中国汽车工业协会最新统计猜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芭避辜,销售4.4万辆渺财轮,同比分别增长25.7%和43.8%匠扦柯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆离,销售28.9万辆体砂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鲜幸缔。蔚来梅、威马蔫和、前途汞筷酪、小鹏等已是新能源造车领域的热词芜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竣湃竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怜惫喇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》访,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幢。至此盯赣酸,奇瑞新能源成为继北汽新能源块脑、长江汽车抹弥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敖秀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家店廓春。    “新能源车企的风险坛季,其实很大夺刷。”王秉刚说赐份,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沧,对风险有足够的分析废昧,有可能投了很多钱漏相,最后做不成潜筛,带来不必要的损失弄铝纬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凛被炼,简单地投资建厂瘫、增强制造能力厢市,未来堪忧秦陋龚。新能源车电池的技术进步非常迅速 潭木饱,现在可以用的技术一年后就不行了罗喜。如果没有研发能力就做不过人家甸。“一下十几个亿扎进去涤殊普,有可能最后做不成位,我还是提醒新进者要谨慎一点疾。”王秉刚说遍。    事实上补敢驰,目前国内的新能源电池生产厂太多了露吴,但规模都不大瀑骂惨。而且动力电池总的规模也在扩张中伞嫡你,尤其质量好的不多徽胸连,“据我了解殿纯溶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俏翻邪。”因此吩倘古,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岸黔镐。   谈不上“红海”虹饲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的齐,但道路曲折秤措露。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说人惕线,造车得有钱扛躬、有人才吼弹、有时间镀。“钱我们还行尺,人也不错囊旗,就是时间太紧风,毕竟搞汽车三年算很快吞遂阑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赶。”万锐坦言荒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橙鳞。    不过潭逢慕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凌圭量,万锐并不认同淀聚善。在他看来鹤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猎挪凳,因为大家都还没“下海”菲苗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程博,大家还在忙于造车安磷,搏杀还没开始好钦碧。    “这是好事捌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藕廊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驹,目前中国传统整车企业有150多家乳七,新能源车企至少有30多家九谓揉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耸雀。    至于是不是过剩譬啼熬,梁伟表示这还是要市场来判断盛帆。在梁伟看来匆车,其实中国传统汽车行业已转入新常态猫淘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赊遍,除非汽车消费大幅好转棺韦鳞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舅。    但另一方面娇文,根据预测统郎,未来5~10年堡祁朝,中国的新能源汽车将保持两位数增长弊骂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称取胶唇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆九崎,到2020年时产能达200万辆开咯仑、累计产销量超过500万辆泼。梁伟认为胳眷速,从年产几十万辆到200万辆的目标假,新能源车汽车肯定还要快速发展部悍。目前的新能源车市场还完全没有定型怜衬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呵绅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棘础,“很多人此前担心特斯拉会破产狼槐盼,但Model S和Model X推出后效果不错绢檬,用户接受免。经过多轮产品积淀年笨先,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匣抠屡,特别是成本下降得较明显武勾。特斯拉可以闯出来焚慧,中国企业也有机会盘某、有成本优势嫂扮。”梁伟说潘舷创。    对于最近贾跃亭的乐视嘿凤汀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柏捅琉,梁伟指出硼暑,除了技术刨逃卵,汽车行业还是一个资金密集锣烈、劳动密集的行业淘啊。如果要进入钉茅铃,需要企业在未来几年有大量投入厘,以格力电器(000651.SZ)为例盾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗小。    梁伟表示梦怖俩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来环,毕竟快速把产品推出来细臣,现金压力会非常大腔。另外驴鸿剃,一家企业在原有行业中具有很强的能力刊玲炒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功词,这是一个很长的学习过程寂问。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏垮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗣敢容,也是第十七个中国记者节嚷。2000年忍备,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拖间,将中国记协的成立日11月8日定为记者节避。此后记者节像护士节涉录纤、教师节一样扩截,是我国仅有的3个行业性节日之一铺录沥。   值此之际伤臼羡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱傻径,在这个纸媒寒冬的大趋势之下横篇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”式粗。      坚守还是离开颓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露申腐按:去年网络广告总量2096亿元派,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梗聚葱。报纸下跌超过35%秒,杂志下跌近20%讣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舵冷抒,单项将全面超越传统广告舵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者团,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歧,也仍能保持着不俗的销量拓荆。    “没有路可以让我选择题破锤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洽竭掀。”陈总对此直言到缄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仙免,但发行量保持一直不减溃谁锈。诚然炬,这离不开报社给予的支持博让。但从自身发展来讲底罐辨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窘儡。究其原因寺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娟垢。   汽车也好踢,新闻也罢就横。毋庸置疑刊驮兔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幻刨。   纵观整个汽车行业的发展趋势税,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祈屋,但不可否认的是俺贰添,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物会扑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汕寂口。    除去对报纸嘶劝晒、杂志囊够需、广播非、电视茸朗、音像等载体样样能玩得起来沮郝,还需操弄3G缅、4G等流媒体技术骚僚。我们不知道下一站会到哪里眯。   面对媒体融合大潮啃裙,陈总胸有成竹的坦言嘶隘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞳帆柿,家用汽车转企改制之后继续深化改革期。由媒体到传播机构苟普,由杂志到全媒体平台随触霉,历经两次创业赂硼,家用汽车探求新的发展方向酗,抓住变革时代的发展机遇挤,赢得了全新的利益增长点竭锰茄。不再只是单纯的纸质杂志笔搓搂,视频赤、自媒体等做出了不错的效果保。   其次被晨,就是在自己的企业定位方面陷,中国医护工作者汽车消费调查母咀盆、中国城市教师汽车消费调查是以医生输陆、护士旗、教师等特定的人群为对象做的系列调查碧。这些调查一做就是3年查遍,走遍全国大中小城市钱砷,做出最真实的数据播萝。 ?   “网红”营销时代   今年以来咀幢,网红主播频繁出现在各类活动现趁蕖,手机发布会泛、车展寞、房产开盘瞎盼矢、比赛等一场不落健乓辱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壕。”   日前舍口挂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妥挺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军情师,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挂爽。   对此事件钠芬迷,亦不乏业内人士称成谁杠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走才秤氰,呈高开低走的态势岛。   陈梓萱表示吨陡:“在现阶段的传播环境下茂,媒体记者朝网红转型软下,把读者转为粘合度极高的粉丝皇构,增强彼此互动纹红、沟通穿稻锌,无论对于报社还是记者个人秘碎首,都是一件好事缎。”   “把流失的用户拉回来垛,用互联网盲绣、新媒体的方式灭体,我们正在努力尝试圭哎,但具体执行效果如何棱潜,尚无法判断蝎谦遁。”全媒体时代块纱,我们永远在路上墩撅糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊玻赤:张瑞丽 版权作品廷哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任口纠。 获取授权" "  原标题川杜:广汽传祺肖勇槽拜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谴萄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恃荆模。在本次活动上电,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念好疚。广汽乘用车副总经理肖勇表示籍:“时尚是一种潮流撼混触,其实就是顾客需求棋,引起客户共鸣尚呢,汽车也需要时尚靶逃横,所以GS8出现在了这里行体。同时传褀GS8我们就是承担梦想克,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力默。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄迨恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌词,中国品牌基本上没有一席之地孪莽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型散,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盘睬辟。   对此逗淡,肖勇表示还墨惯:“传褀GS8我们就是承担梦想次使并,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雀崇嘶,所以在豪华汽车上护豌换,我们率先实现突破搪体维。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徐氖,我们就是要跟汉兰达雾、福特锐界形成三足鼎立坊杜秒,甚至未来超越这两个品牌闹捷,这就是我们的目标秸两。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踞辫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蘑涝祷,创造单月销量的历史新高涪垦,爆款车型占3.4万辆广,但受制于产能安排的影响挝,造成其他车型总的销量并不是很高窘。面对这些问题涸嚎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翰卑。   肖勇表示洼税敢:“明年我们的产能酷钱未,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睫葛订,产能将得到释放剑鞠。我们在满足GS4的同时僳茸第,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迷拌,最起码销售五千辆以上盾,剩下我们会再分配个其他车型盖硼。”   同时为了加速品牌向上司苔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吾排。同时肖勇说道赴酿凳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炭,在明年全部投产眷适帽,所以明年最大的问题还是产能萄脑涟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梳胸把,我就是聚焦我的明星车型泡嫡搁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白辅肝:李芳" "  还有不到一个月涟,东风标致4008就要上市了姆陪跺。它的颜值能胯、科技装配足够有吸引力必具居,那么随着锁定竞争对手蠢鞠糠、谍价湃粗斗、销量预期等关键信息逐步浮出水面挛替夕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瑰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跑梆呈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怜境。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赋俱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挝。比这番景象更热闹的烁炯摔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会工。   说到品桅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菇,让媒体品到了极致玛。在工作人员的讲解下绊墟赦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统供和钝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计干每,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敦,无不让到场的记者软、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厩饥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质目爬、品味精。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象党窘,东风标致在今年推出3008钨璃、4008后隶,也将在明年陆续推出3008S郝、及另一款7座SUV醚。据中汽协最新数据显示痘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆光杀膊,同比增长45.91%雇。那么癌凡,在众多SUV产品中围红慈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孝节?东风标致总经理李海港对记者表示甭胁缎:“我认为要总结一个词就是‘品’字湍锤残,东风标致的SUV一定是最有品的户剂惟,这个品是指品质好萄刹、品味谁兰蠢,今天的4008就足以支撑这两个词萌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乔?李海港对汽车产经网独家表示撇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阜琅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肆,轴距达到2730mm搭俗,是同级别车里最大的摹街,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铰倾恳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祈巳驼,在配置方面更趋向于高端低罚干、智能高韧钙,进军更高一级的SUV市场毙冠闲。”   然而疆蚊,另据乘联会的最新数据及,1-8月欣巍裳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邦谱斜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓜补。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抛胚,作为中级SUV德敢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咖恰逞?李海港向记者算了笔账蔽碗氮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万螺晚擒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窍。“这种需求就是4008的机会骆,也是4008成功的保障储泉拓。”李海港表示词团幢。   “狮虎之战”将上演   还未上市掏秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铅肋。李海港认为袒擒腹,4008在科技装备盆翱菜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粮幌鼓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戒来莆。”李海港强调腑。   通过外观设计及车况数据对比后发现烘估,4008的设计颇具未来感和运动感蟹媒旱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下门,4008在轴距上占有一定优势镁,也使得整车造型看上去更加修长管。   那么墩么,价格呢梗梢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乘廖榷,通过对比翼虎的指导价诧旧,小编认为4008的价格应该在19万元左右勃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合己。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仆另?据乘联会最新数据败,翼虎1-9月累计销售84258辆梨陋且,月均销售9362辆问棵。但值得注意的是从绣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%促层局。那么傻害,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陋朝爸,可以说也有一定难度妻烂牌。   汽车产经网了解到惧柬湃,由于目标客户锁定在换车需求的群体达,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逆论,以吸引用户选择4008晒匙。至于置换方案的细节毫,李海港表示还未最终确定视。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟偏氓:李芳" "   国庆结束后泛读,北京奈翻彭、上海池憨、广州喉莲羔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衡,引来了社会广泛关注冲烧。平台闻风声卸,媒体炒热闹控涪,百姓愁价格极博。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藐幸,“网约车”只是第一块烫手的山芋判沤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倒抠,又要确保公共交通体系的稳定耗抨良,还得照顾老百姓的感受味挠体。    比较普遍的观点认为虽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升餐镣扳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坪涎贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卷祷时,征求意见中提到让市场来决定屡,这是非程ぃ科学的瞳。作为用户腹从券,担心价格上涨涸,特别是比出租车贵侥,认为监管部门是要维护出租车体系利益貌,我觉得这是大家多虑了派试。过去麻,在平台混战的阶段驶,资本介入烧钱抢流量簿常赂,这本身就是不可持续的次腑阀,价格逐渐上赋咂〗啤,平台收取中间费用是必然的间。    对于各地的征求意见帛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茫甜嘉。比如说要求司机是本地户籍急偏、要求网约车辆的舒适度等等甩秒琅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些城汉句。    网约车规范的政策是非常需要的犁锨吠,作为共享经济热潮下的产物渴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色串。任何一个商业模式舅梨查,都需要规范起来派慈冲。因处于监管边缘悉互饺,过去已经发生了数起网约车的谓冢害案件空蹿。我们在对受害者表达同情饯、对肇事者表示愤怒之后殊骂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泥贺。    然而门社聊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尖。比如说葱柿凡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劣塘、车辆要有上海车牌抒,并且轴距要达到2700毫米堵。根据滴滴公布的数据塘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中略裙甜,拥有上海户籍的不足万人匆。这个情况在深圳类似凸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车福焚湾。如果按照细则明确执行痉瞥,这就意味着变叛撤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粕。    共享经济是大趋势狼,但监管太严可能打击积极性填,这对立法部门是大考验集佰挎。互联网时代寄,网约车大大增加了出行的便利谐柯,使人们在出行上拥有更多选择狗穆倪。监管是为了提供安全高效的服务保障氦贤肪,而并非要让网约车集体消失随零。现在的征求意见许多还是首次提出艾舍,建立体系的过程中应该让用户绍、司机及平台有更多发言权晶搪。    我们鼓励共享簿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菩,与传统交通体系形成良性的交叉互补譬。    我们希望立法毁室,只有合法合理才能保障各方的利益坛徐,所以网约车服务一定会是标准化轰舶、安全化的疗陌。    我们希望在所有领域都有不断开放呛稿穗、不断完善的发展方向肪虎哥,这是产业互联网时代的必经之路为搓。    文 | 著名职业经理人渴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剑:新造车企业已经不再神秘哄梨梳,告别概念车的品牌曝光期备,开始进入真刀真枪的实质造车阶段详稗澎。投建工厂辆堤沦、申请资质染惠径,造车瀑弟靛,他们是认真的扔宋慰。不过饥骚苏,“八仙过海擂、各显神通”贩毫,出身背景不同的创始人蔷攻潮,对企业产品和品牌的定位伎繁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”就藐。    想听“真知灼见”崇,走进新造车企业佰瞳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔚,敬请关注嘿垮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扒飘。10月10日扒甜刚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碎究举。这也意味着喘聚间,前途汽车继北汽新能源侮、长江汽车之后被纽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涎人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中婆提滤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陕接毯,可以稍稍松口气是送。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拉咕时,他直言到2017年底前途K50车型上市前秒型呵,相关准备工作的日程已经安排很紧张宏,有许多事情需要持续推进乐。即使如此抢害,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烙咳。在与记者的沟通中矫桨,他详细讲述了自己的创业经历却桨、资质申请的情况滤胁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晒。    短短的一个小时另,陆群留给记者最深刻的印象是颓羔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师媚肠残,他们怀揣一个美好的愿景离点奴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壳潮。    ■ 拿下资质不神秘瓦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挡隘零,许多人都对过程感到好奇贿抬破。陆群则表示钝咖,拿到资质并不是一件神秘的事情兑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疵莆附,一点一点把技术做到位辞姜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来累。”陆群说擎仿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仇。具体流程是惺喀,企业根据相关标准去申报项目负北全,国家发改委则根据“27号令”去核准申请己。陆群认为柬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翁另吩、引入新的技术和参与者投溉还,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术料孰。其中对电动汽车的四项关键技术思须,包括整车的集成和控制技术储砰,电池的管理技术罕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雄鼻炮。同时航腻,技术具备后还需要做出整车日,并按照标准做大量测试胯阜土,要达到很高的标准靛熔秤。据了解玫,整车控制管理系统(VCU)白掸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颁咆诫,也是已经掌握的三大核心技术房皖帆。    更重要的是上,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檀梢枷。早在2010年搔逻咸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涧蹭桨,开始布局电动车膜顺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喘。2012~2013年搓福糜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚀撩朝,在高端纯电动整车设计位、研发方面取得了初步成绩疗煎完。陆群说脊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旱健、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年记,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柿饱技,开始引起业界关注嚏。那时乱聪袒,行业对电动汽车的关注已经比较高饺,而前途汽车早已走在了前列巷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年燃铅兰。”陆群说系返,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淌揩奥,专注纯电动车研发邯灵输、生产票、销售及服务颈觅肖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团塑。”2015年9月溪,长城华冠登陆新三板挂牌交易沏,成为新三板电动汽车第一股裸冻此。目前乾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陕,包括整车业务板块(前途汽车)呐媚期、设计研发业务板块(华冠设计)掇管彩,以及核心零部件业务(华特技术)欢睛哪。这三大板块互为依托浪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诽嗡。    拿下资质钮党从,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迹仕。    ■ 技术违廉、生产基地烽、供应商都得一流    在做电动车的这几年抗,陆群对电动汽车的理解越来越深入投,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涕童、变速器等物理结构袄贩,还需要产业链配套揪邪沏、成本控制捆钝、核心技术开发等一系列工作侍。“自主研发的核心技术肃、国际一线的供应商和自建的生产基地掂福顽,是我们的三大优势僳肋。”陆群说逝。    陆群说攘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现去跺害,市场上找不到合适的零部件供应商猛淌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术净钾。目前苍渴赋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞠躲护,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圭辈鸿、VCU渺、RESS等核心技术能枪侮,使零到百公里加速仅需4.6秒切彻伯,最高时速为200公里墙策黔,最大续驶里程达到300公里酵届叭。而据陆群介绍阿淌,这些电控技术相关的零部件屎弗铝,不仅前途汽车自己使用豁敬,也已经为行业中其他厂商供应孟。    在供应商体系上床,前途汽车同样拥有强大阵容非荤蹭,已经先后与IAC第很、博世蓬贝拐、布雷博甭及、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揉侠。这不仅确保了产品的品质顽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皇捐火。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菠幻谁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匹麻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庙洞。今年2月筷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耻息,按照规划木,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卜递露,将在2017年中试生产合勾,第一款车K50将在明年底上市肛绿。值得一提的是海花,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺病履,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒂,最大可能提升汽车的轻量化水平群蘑孪。    陆群认为躺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车憋矫,而是要通过成本控制谩糜磨、技术提升来实现廓,其中轻量化就是很好的解决方案魔掠插。他强调水逞芍:“前途汽车的产品规划和市场策略屡输,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尸蓟寡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粉吻赡,在全新的市场领域不断成长链烧勒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粟杯,中国新能源汽车市场前景广阔鹊嫌许,存在巨大的市场机遇恨荆讲。据他估计雷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踏桨。他表示毛工杉,前途汽车已经做好了准备粪浮涧。    陆群始终坚信一点钎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拖半。在他看来惫逃物,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼻。“所以片堕,我们专注车辆性能勘垦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哄氓,迎接智能互联时代屉陇。”他说媚逗。    自1990年大学毕业进入汽车行业坏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发良目型,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俯,创业历程也已经13年币,算是行业的资深“老人”稀镭掳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里坍炬,他的团队也是一群“汽车工程师”掇结,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汝遂厂。    陆群说夕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哦镀,像华为一样拥有先进的技术识、过硬的产品品质以及国际化的视野操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吩恭,同时培妨瞪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痞。一时间梳面,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓝娩孔,对于新政妻阂恭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渤倒。    看自己   记者女呜慷: 首汽约车有哪些新的动作和布局库棵补?   魏东苟灰埃: 一方面波,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捍,根据北京戚浚步、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沤非,我们会在司机彼、车辆和运营都符合当地规定的基础上劳浓,继续增加运力保障鼻,这其中包括增加自有车辆慈倡,也包括增强与当地伙伴的合作炔奢穆。    看政策   记者桅朔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韦我煞,有观点认为碍戒狗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘲设壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卤: 这样的说法不客观社辰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桂。    某种意义上讲摹晤吵,首汽约车项目上线之前储,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台络挖,我们只是在政策范围内尝试着做吨。彼时乾棚喝,我们借鉴同行业企业技术手段壳广、商业模式和合作模式舰,在政策合规的前提下襄闹,尽可能尝试群靡备,当然逢闺窘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吝,我们是十分期待政策落地的什。因此毁柏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藉趟。    记者禾磺堑: 怎么看待首汽约车的先发优势奸?   魏东扒偿渴: 的确叔甭耸,北京市场上我们目前是最贴近政策的烘裴,但从全国“一地一策”的角度来看填,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僻。    看行业   记者娩段蒂: 按照当前征求意见稿来操作划坑舒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勃餐。   魏东霜: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛔祁勾,网约车实行一地一策制度玛贿褪,各地会根据各地的交通发展水平群铆、城市交通需求来决定如何管理网约车团,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜕。    看未来   记者淬赐: 未来行业格局将有怎样的变化逻畏?   魏东蜜: 当各地政策正式落地之后狈紊,会明确供给的标准皖堕灭,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈堇,筛选出部分中高端车型进入服务领域阶,同时帝诫唇,对于准入的司机进行严格监管辛崇玛。因此安泼,在未来行业格局变化上铆闪,在大的方向和框架上由政府来把关匠,在框架和方向范围内嫂搞,各家寻找自家的竞争点和突破口顽菏粗,现有的平台选择优化平台和转型升级卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山抒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掣老涝,并通过一系列体育亲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻围盟豪、活力的品牌形象挤沸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勃漆哗,除了年龄盆号骇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人送。” 10月13日感竞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纤。   据悉歇访,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伟溃杉,并向年青人传递积极的正能量察,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仁呐涝。未来彤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动台凰蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言臣霜涎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型礁圃莫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型场闹,借助本次人物盛典人差,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁统玲荚。   “2016年峰撩碱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晌。” 郭伟表示孰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邪患,不仅让不同圈层的消费者施、车主签、粉丝共同参与到活动中欺嘘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摧侗。”   事实上图烦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侧垦且,包括体育以及音乐类的综艺节目订,实现了跨界合作须雀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流新推镶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伍媳。”   根据最新销量数据显示双,东风日产9月份的销量出色壬怪石,同比增长超30%未佃。其中主力车型轩逸觅、逍客立疚慨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗请。   郭伟表示蓉,“东风日产今年的目标有所提升哄,对今年销量保持信心谋。”此外领其,谈到是否有可能再接再厉扒,在总销量上攀升至第四名的位置时醋驼炭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撤途清,能超过前一名最好姑响扣,但最重要的是与自己对标滔喀牟。”   责任编辑辨祁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑碍剧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组黄,管理层不参与讨论毛察,每组都有来自全球各地体猜、不同级别杉蹿藉、不同性别的同事蕉齐。”蔡澈说剁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拢逃,大家相互协作巨、互相支持粟、勇于尝试痞。”    中国经济网综合外电报道嫌纱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士眯稀盟,其宏大的构想才刚刚开始挞。蔡澈现年63岁仍樊爆,其工作合约预计到2019年窗申扣,在刚刚过去的2016巴黎车展上搅崔狙,他再次用前瞻的眼光和布局丹戌,为戴姆勒集团未来的发展撇先硷,提出了新的方向藩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抚:当年学的是电子工程专业撤,就有人建议“傻小子底勃,去学机械工程泉悲笑。”弧渺,“今天来看蒜,坚持初心娃,梦想终有回报猛骗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雀,在报道戴姆勒集团的“变化”时垒推,都会引用蔡澈的公开演讲啡竞,因为他提到了电动拱侩、互联凶穗、智能和共享等前瞻主题隋。    首先笺诡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膝徐,并计划到2025年副,成为高端电动车市场的领导者浇。当然和,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列星看,奔驰不是最早“吃螃蟹”的场撤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呐老跺,恐怕显得更稳健吾卵。    “在所有这些领域几崔鲸,你必须为未来的投资做好准备卑,”蔡澈说蚂。 “但这是令人兴奋的郡,所有这些发展不仅仅是技术的改变经寄灿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砍切诽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛多,内容丰富的CASE(瞰思)计划兰,它取自于智能互联戈、自动驾驶痴娃咸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阿彻奠。有评论指出淡即誓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晾,就是要对未来做出承诺步亲策。 巴黎车展发布会期间权吨淌,蔡澈穿着休闲衬衫税、牛仔裤和运动板鞋胶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氮抄辨,但蔡澈作为首席执行官恍羞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目论,以加速决策和赋予员工权力著称恒霸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虱,鼓励对新产品和新发现彼,进行实验性的尝试谷裸鹃。    巴黎车展发布会期间念,蔡澈穿着休闲衬衫氖、牛仔裤和运动板鞋芜疼,一改西装革履的常规风格遁蹄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憨娜冬:“我们并不是穿衣方面的专家犊卢幻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen办,而是留在了在工厂附近的办公室奈侵患,尽管条件略艰苦饱魂猾。至于在衣着方面的变化谓,没有具体的规划社,因为衣着是表面化的脐侠,符号化的呸卜馅,尽管这会传递一些信息蜗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镐惮刑:近些年晌撕,我们尝试了很多新的想法逻,对整个行业而言都是全新的尝试恭菱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乒涡抢,很多同事都参与其中吴。    “仅仅3个月的时间陀橇,我们收集了150个优秀的想法诚琳澈,这些都是关于企业未来建设的好点子啥绅酸。我们把参与讨论的员工分成了八组家骡粪,管理层不参与讨论让,每组都有来自全球各地惨幻叉、不同级别乘漂乓、不同性别的同事编考十。”蔡澈说茄,“今天提到的鱼群式结构激伯宏,希望让公司更有活力观拘,更灵活寄捂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莫啦粒,大家相互协作入缉荣、互相支持拾握讲、勇于尝试舵驼统。”    几个月前泰,在柏林的一次会议上剩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酷恰顶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”似。根据德国报纸对这张照片的描绘纹腐桂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面其。蔡澈告诉开发商俯,这张照片是30年前拍的闯械竞,那时涧城桔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车需龄物。    随着电动车品牌的发布滴,以及首款概念车的亮相能嗓澎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鳞顺。在戴姆勒的规划中螺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力练妒脾,包括价格插腿难、外形和性能哀扫。据了解臂推晚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浚悔,包括在德国建立第二个电池工厂颓农巫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏顶扇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕措极瞎。主场“作战”的雷诺品牌背投,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泛拖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冷,包含设计络、产品以及市场布局等方面涩灿。    发布会结束后沁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通躬离尺。在面对面的交谈中吧付赋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待完蜜蔡。另外攘且,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柑略搂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沁钎。    网通社判:在中国市晨岸蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战摄?    戈恩节甩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喉,中国和印度都成为全球业界的引擎轮赎角。2017年是雷诺非常重要的一年宛溺,我们的销售会起飞筐,就像飞机一样狈,正在起飞向上并且不停加速冀。对于日产来讲啊陡,也是非常重要的一年捆踌,还会进一步推动启辰的产品瘟疆矗,这个也非常关键陀陶屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咳硕靖:您如何看中国新能源市橙屎?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划具?    戈恩艾料灰:我认为中国会成为全球最大的市沉拙瓮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讲。对于日产而言先分莫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺头迫瓣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顶奸暑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敌。    网通社冈沃晶:对于雷诺和东风的新电动车项目免科分,是否可以更详细的介绍一下憨伤?    戈恩鞭截某:雷诺和东风进行合作闹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哨卿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论围既,最终项目还没有做出决定幕,但正在研究当中视配。    网通社贡霸超:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酞?    戈恩姆:自动驾驶一定会进入中国陵举,这是勿庸置疑的诧豪。目前偷腐,各个车商在这方面的竞争非常白热化鼎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筒。在中国相关法律法规允许的时候抠,我们的产品会进入中国软。当前酪,我们的样车正在美国剩痛、日本做相关测试系谅思。与此同时良,雷诺当然不会遗忘中国市场孺。我们会在中国市场进行一些展示项目尘锑,这会帮助我们完成产品差异化的工作巩勿,也会帮助提高产品的竞争力贫滇。    网通社剑未臂:三菱的加入饲炭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虑红?    戈恩贬碾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陷禾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畴俯幻。我们认为2016年包含三菱在内仁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呻帘。所以它不是目标蜜,而是我们现在工作的结果耙。展望2017年悼嘶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年希救,尤其是三菱的加入粱,让我们有潜力跻身全球前三形心宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃瞳谴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徊烷孟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代价啊。”Kalanick 说道浓。“如果真的发生这样的事涸,而我们没能参与自动驾驶的开发炔,那会发生什么事话?未来将迅速抛弃我们脆蕾。”    上周四耸霉闹,Uber 对外表示摩:8 月底赣兰羔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睬券。    与平常用 Uber 打车的程序无异冒柿,系统会为乘客匹配 Uber 专车靶俯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务护。虽然是自动驾驶汽车儒雾,但车上会配备两名训练有素的工程师剃莽。一名工程师坐在驾驶位上绒陋哭,随时准备接管汽车控制权物,另一名工程师坐在副驾驶上详茂,详细记录汽车的每个动作此。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寥纠撤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宽筒嘲。在采访中氓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业横。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称菖恪,现在卡车运输市场也是如此轨刹舅。”他说泵蛾羡。“现在谈这些还有点早统汀,如果非要说点什么杉惭骋,我只能说我们已经进入了研发阶段牟。”    在采访中团锌,Kalanick 还被问到缮乒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秋。他认为在交通自动化的世界里澳色惩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加校,但驾驶员所占的比例会下降麻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹊。    Kalanick 说道乡侩盖:“像旧金山这样的城市瞄,大约有 3 万名活跃的专车司机负。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盾揪哗,但是别忘了剑蓬私,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驴,自动驾驶汽车也需要尖涂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滤目,有些情况是处理不了的疲闻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摹胸脐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垫浑。”    他举了一个例子抚,电话刚问世的时候搽卜颅,需要一名接线员来接线面前。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会募沧失,而是创造了一个全新的行业察拴呢,并创造了大量的就业机会牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  穆伦认为返咯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车店,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱操,包括汽车的使用方式班割劲。    自2015年9月25日临危受命悍,出任大众汽车集团CEO至今肮焦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腹。那么梧峦骇,一年过去范,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿下糕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牵段韭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得起晾罚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后克捕市,贴有穆氏标签的大众徊轻墙,其未来又将是怎样的呢寒梨姆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睦护,借已成惯例船促,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘎节荒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拉点泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义内欠,穆伦首先抛出对大势的几点判断韦溃,也就构成其《巴黎宣言》的构架行籍。他认为哨搅显,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车染勿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叼腺,包括汽车的使用方式彩溅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颂骂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辖晚,这需要我们用全新的理念认猩瘦、全面的视角对于出行方式进行解读腑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来故。显然婚亭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涧订累,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怯。我们需要联接汽车世界和数字世界黄,让消费者获益墟,推动社会和经济的发展办恐剃。同时顺应驱动技术的根本性变革昂睡,即电动车是汽车行业的未来鄙俯铂。尽管如此隋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罕扇鲁。我们必须腐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湃卜蹭,同时推进替代技术的发展桓僧。    穆伦坦言秃,应对当下的变革啼力撩,对于大众汽车集团来说挂癌,是一项十分艰巨的任务寺。尽管如此尼厩扇,我对于集团未来的发展持乐观的态度连讼翻。因为在过去的一年里丝报,我们兑现了承诺男和孺, 增强了核心竞争力恨测婚,积极推动集团业务的不断发展请。因此呐促,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徊焚翘,而是“大众汽车集团将如何成功”仟酬。为此诚连,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”储违。集团的目标荡,同时也是我个人的目标揪雹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导嘶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忌详。    他说化拖械,今年夏天普轻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粪。我们强调泪羞,集团未来发展的重点领域将包括蛙:电动汽车伶冈、电池技术坊、数字化嘛、无人驾驶和人工智能涣,以及全新的移动出行解决方案惜搏。放眼未来拌嗅,很多人将不再拥有私家车拌素。即便如此柒杆肉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畅凳寇、大力拓展移动出行服务桃顶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图素帆皑,包括集团旗下众多品牌的战略档、关键指标和相关措施系汇垒。但在此之前膏,我们并未停下脚步暇铰,而是继续开展相关业务现。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姑凸,他特别谈到貉:“在中国钎弟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项险脖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碌缄。    穆伦表示菏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姬孔兑。这些实践同时也表明说,即使目前面临压力前,大众汽车仍然完全有能力实现目标缄哄。他承认杠描请,坦白来说笔磋凭,柴油发动机排放事件影响深远匡袍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韩。我们正全力调查事件发生的根本原因捣料祭,不遗余力地解决所有问题狸,并在最近几个月取得了实质性进展及狡。然而对于我而言僳失,构建大众汽车集团的未来蠕乘簇,也同样重要绞。    穆伦说加胳,今晚抹保,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玩如:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜂板策。在2025年以前退参,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阀邢,并在欧洲市场占据领导地位啡惊。    最后汇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腹尝:“未来柯袒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墒骂斤。它意味着自由康伯、乐趣和情感粗道陷。因此离慑惶,我们注重产品设计姓狼,并将以崭新的视角进行设计创新”汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  今年7月底椿反返,在2016年世界500强排行榜中疙戌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饯敌,比去年跃升47位实傅负,排名第160糕,引起国内外企业界锈、尤其是汽车业界的瞩目轰蹬祟。    今年掳丘翠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头取箩。恰好是在10年前墨瓦泰,徐和谊出任北汽集团董事长宏饶休,策划楷镐纹、主导祟、实施了令北汽集团由乱到治里首,由小到大滑儒任,由弱变强的变革肩恰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆替失祈、有益频芦算、独到的成功尝试厘。但是擦,当中国经济网记者约请徐和谊雀波熊,请他以《老徐和北汽这十年》为题寥辟傻,谈一谈自己与北汽集团时孩钾肠,徐和谊温和舒处、憨厚地笑着说颅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己途不读,少谈葛,少写箩绰。    于是阔虐,在不久前的一个上午浆谓土,在北汽集团的一个会议室里谁味,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绞辆懂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辖吾犊。今天是系列报道的第七篇氰滔时。   “北汽这些年发展快诵杰,我觉得合资这一块柑,起了非常重要的作用阔但。不光是从量上琳,速度上遣,还有效益上”玖炕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丛博讽,如是说道洗模。    “在各种场合我都讲鸵念诉,北汽就是合资反哺自主”蔷诞豪,徐和谊告诉中国经济网记者嫁赦竟,“合资和自主搜免,绝不是对立麓垃,而是互相借力”硅酱。 2002年10月18日吧,北京现代正式成立劫紊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杆古、董事长算起淡埂,徐和谊执掌北汽已是整整十年缺辈偷。在徐和谊的带领下藉,北汽从最初的“一盘散沙”抬,到如今的中国骨干汽车集团单星炽,取得了长足发展牛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哄讹,北汽位列第160位吩顽,比上一年度提升47位补受,并首次进入前200名癌忻傅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藩似。    “北汽这些年发展快痪,我觉得合资这一块彪,起了非常重要的作用锑避。不光是从量上咐好、速度上皖版,还有效益上”纷哩汾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骋剩,如是说道把。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奶瘟,徐和谊结缘北汽报香,也正是从合资开始枷蹿。2002年浩凹落,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铝癸疆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晒挽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业习、发展首都经济的龙头项目和示范工程固。    为此青焙,时任北京市委工业工委副书记送耐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莆搔舱,担任北汽党委副书记瞧鸵、副董事长咸粱,以及北京现代党委书记宝凳、董事长煤认郝。 2002年12月23日甸澎烷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澎兴,北京现代实现当年签约牌毙、当年建厂曹惜、当年投产筹、当年出车肌穿。在短短不到一年的时间里规薪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辆说,迅速在中国市场生根发芽稳。由此创下了业内独有的“北现速度”檀倾奔。    时至2015年狮钒,北京现代已拥有第九代索纳塔埔系浑、全新途胜戌凯能、名图犀、ix25燃焦、朗动好唐、瑞纳等14款车型葛极,涵盖A0级旱卡、A级汹局、B级芒叙、SUV等主流细分市臣哑凇,累计产销量突破700万辆时。    北京现代官方数据显示霞撕藏,今年前7个月时廓外,北京现代累计销量达到59.3万辆膘羔京,完成全年112万辆销量目标的52.9%辛归储。 2005年8月8日榔谴埠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稼凡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司限亲悔。北京奔驰的成立对,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域程。    虽为国内高档车市的后来者及辟辈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忻箩,实现产品导入录、股权调整菇蝎创,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亢胁鼓,北京奔驰由此迎来了高速发展期欣。即便是在国内车市进入到“新常态”后波糙售,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劝,远超行业平均水平碗发。    目前啦牛,北京奔驰已建立起全球面积最大羚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诽涧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趴涡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忙旧梗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台但衡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咀仑岸。 8月22日狄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乡沙滑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型提房懦:C级车焕露、E级车樊酣矾、GLC SUV和GLA SUV绰厂水。官方数据显示熬棱档,今年1-7月溯,北京奔驰销量达167307辆奉骇,同比增长32.9%靶骇句。    8月22日拦炽骡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糠丘授。在迎来年内最重要的车型后领化,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜究覆,着实令人期待酬栓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帮鲁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时九,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浪裂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓢徐搜。    “在各种场合我都讲盗便侨,北汽就是合资反哺自主”奈,徐和谊告诉中国经济网记者穆,“合资和自主屎旗,绝不是对立辫,而是互相借力”狙疼。自2009年以来涉敖渡,由北京现代牌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铆线哦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贿、管理流程予以借鉴的数以百计咖。 北汽自主实现百万辆    正是如此顿啡题,从2011年啤浆钳,第一辆整车威旺306问世镶叙袭,北汽自主销量直线上扬寿:2011年达到2.4万辆拣、2012年实现7.8万辆钱拾、2013年超过20.2万辆钝粟、2014年突破31万辆酥、2015年完成33.7万辆袜味痴。历经五年多的时间捻,北汽自主已累计生产达百万辆辩,跨越增长令业界瞩目习貌奥。    “着眼未来烧韭棚,对于合资我仍然非惩牢兀看好叙鲤。不仅是十三五戊盲蛊,未来很长的时期溯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耙疚。另外敢偏,在此基础上同拇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”限坊车,徐和谊表示菲会剃。    “年底前还会有更多的好消息履,不管是在新能源领域吧甲临,还是整车领域俯藩拖,包括一些重要的零部件领域乘括,还会有一些新的大项目落户北汽毙。这样盘切莆,为北汽更长远的发展卢,我想合资这一块穿俱垂,贡献还会加大吓梆浪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗颂逝:李芳" "  9月29日毕檀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钢蔚撅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲每。   蔡明指出棱培恼,中国汽车市场曾是低质量毕、低配置川割币、低服务的代名词撤劣提。诚然同傲,与美国汽车市场相比镣羔偶,中国汽车市场还不太成熟峨鼎协。但是鞭,趋于完善的服务质量墒括、规模日益庞大的车展昧、逐渐被认可的中国自主品牌胚扔绊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丸,分值越低表示可靠性越高佛。J.D. Power近几年的数据报告显示骂似,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晤,从2009年的178PP100到如今的102PP100逻腺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跋讼付。尽管与美国市场还存在一定的差距啤皮,但中国市场的后劲儿不容小觑撅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纲寇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锯?J.D. Power最新数据会给我们答案鹤掸鸿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藩掸,而中国市场的进步速度为每年4PPH算。在车型研究上讨湘,中国赶超美国市场需要6年时间浮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尸麻,而中国本土品牌进步速度为8PPH谎。在生产车型上肥,中国赶超美国市场需要5.5年慰。   3. 在了解美国客户的需求上础赋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巨创。   经过对这些数据的了解和计算结,平均下来叔陈坛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼博,才能百战百胜圣,想赶超美国市巢呖胪ァ,前提是了解美国消费者的需求态葡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坤限:车内有令人不愉快的气味蒜幕太、胎噪声过大(来自车身下面)坝、耗油量过大形衬层、风噪声过大(来自车身周围)呐淑劳、空调开启后宋歌板,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为独悸:内置语音识别经常无法识别/误解命令哦臼末、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题护辰、风噪声过大(来自车身周围)筹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剩炔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档殿钮疏。同时铰虎梅,在前10大问题中圭反,只有一个问题是相同的冷嫉搐,即风噪声过大氖洛局。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异独,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唉炯。中国消费者更注重感观(嗅觉磕斡唐、听觉和味觉等)方面的感受质量透,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受投性。   就目前来说申岸光,中国的汽车产业还有很长的路要走伐史,无论是汽车的质量橇式,还是汽车的整体销售体系蚀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溃。凡事欲其成功犀,必要付出代价鲜括:奋斗途首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郸握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攀肉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呈宿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逃檀强:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阑晚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骑鲜及:李芳 版权作品蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权复痢,严禁转载僳,违者将被追究法律责任樊勒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愤木供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤熄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圭石冯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筐。同时骂努,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秆,作为本次车展的重要组成部分之一窍绕纷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠体萌痢,中国机械工业联合会会长王瑞祥翘傲阜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洪少,为中国汽车产业的智能化矾钮码,信息化方面的发展做出指导意见沙谎。   本次峰会主办单位距:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磺:   贸促会汽车行业分会长王侠低聊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喊玲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厂具挂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一东叹舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挺魔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猎鳖挎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尉蹬氮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伍拿。因为我以前开玩笑说了一句话拣栖描,我说这个车联网这两年已经实现了睫怯,就是人在车上用手机连网矾挤腐,这已经实现了魔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烹,手机天生的使用起来就比车机要方便隶懦思。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变古。有一些改变我们已经看到了痉司,而且让我们汽车行业都产生焦虑了净。现在有了优步场谎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撼,这个确实听着都挺有道理焦,我们一听都很吃惊藉揽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惮徐募,搞来搞去就卖那么几百台车汹付。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纯啥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佩。对于整个汽车产品设、汽车产业链的改变它到底会怎么样聚钨?   回到出行的那个问题绍溯透,我觉得大家也不用特别的担心繁。我先给大家压压惊袜,有两个数据很有意思孤,一个是美国湾区的汽车销量淬,一个数据我们一查就能查到么。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湃仓立,现在渗透量已经非常多了夕居,优步在湾区这么普及了魔,买车的人是不是变少了工女?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炭,这个没有变少辛辞,而是增加了慌胸辈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伦苍呈。确实涨的很快绢称疯,这个和大家的想象是不一样的漓乖,觉得汽车销量应该减少功悔,怎么还增加了呢对勃孤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慈掣,你说滴滴庐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买室槐,这背后真正的原因我就一直说琶弥辣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绘,其实出行不等于汽车牧把侈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柯镐挖、道路密度不够这种应用场景捕署。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用齐借,其实它真正的加剧了中国的拥堵缸敬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%先。汽车也不是简单的交通工具裳哩炽,如果把汽车还原成一个交通工具痉甭杜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爬旅澜,我可以开溺氛堑,我也可以去坐地铁博,我有北京和上海的公交卡嚼、地铁卡鲤酮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烂蒜醚,我也可以骑自行车价,有的时候感觉走路也很好陌蜗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柏曝失,汽车行业当然会发生改变晒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抢缮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柯镣孩。如果你只是把手机当做一个通讯工具铣氛葛,在2007年的诺基亚已经做的非诚蚕⑺矗好了隧低巧,但是还是被智能手机行业颠覆了蜗篇梗。在汽车行业也是这样鲍睦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验馈融,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沥戌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酮搔,我们去展望一下翟叉碎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶详眉,大家都提到很多了妙捍得。其实很多人的展望角度是不一样的施,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仓洗铂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贯窃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步光硼,更多的是解放了你不用开车锚,分享的是司机勺悄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够环堡扁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降河沫,它是一个规模经济茨评挽。它的交叉点大体上在2020年就会出现掀,我们的预计2020年在美国就会量产宋,在中国可能会晚两三年熄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毖抖,这是我们要看的一个趋势规陛。   第二个趋势甘鞠杀,移动互联网会加快电动汽车的普及硼坛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轻。很多人说电动汽车是因为省油钱拭父,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芹淀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了樊冻恍,再也不需要去加油站了撤欧。第三个带来的变化就是对产业的重塑捷畦晒,以前汽车公司都是专注在制造呵河怀,用户就认为是汪洋大海佳奴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的和翔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讳勉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岗,内部管理的界面柑锌菜,反而把制造这件事情也许就可外包了乐钞。最后一点宛茅荆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接愧,所以汽车作为交通工具以外的部分贰将,一个用户买了车以后需要的增值服务伸,汽车公司就也机会去提供这样的服务离该。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阔颓态。所以正是因为这样一个对移动互联网垒鹿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羔啦,超过1700名员工烘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廷圈许、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业须渴童,激励用户粱份岭,这样蔚蓝的天空就会出现骡溜甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡蟹祭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭钾冉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杠港。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巨蛔渡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丸。同时裸却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姥涟彤,作为本次车展的重要组成部分之一苫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖死磋晶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠害想鳖,中国机械工业联合会会长王瑞祥庇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犀,为中国汽车产业的智能化陇彩兑,信息化方面的发展做出指导意见拉巾。   本次峰会主办单位仇独擞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旦俯吮:   贸促会汽车行业分会长王侠涝劲诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌些祷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舅残:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一协:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘千搐熊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈莺拢快韶取笨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长螺律秒,因为现在我们是全世界销量最大的市场氛希。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熄饥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺救了效、环境污染等方面辣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战告簧。同时茸,智能制造棱五稗、工业4.0戌、移动互联该、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吮扩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鳞、“互联网+”等发展战略号掂惕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藉起鞍。我们有很大的机遇附齐孩,我们会见识很多非常有趣的变化揪百类。   当前业界普遍认为哥嚎,低碳化桔啪、信息化吼、智能化是未来汽车技术的发展方向稠示。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇导绍健。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藏,正在成为汽车行业的发展热点骏,正在助推中国汽车产业的转型升级烤鼎,从而进一步打开智能交通产业的价值毫驾。在2010年的时候贬蜗采,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脾无,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统收,为用户提供全天候蚕翘、全时段的服务瓷嘎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务白,签约和活跃用户超过一百万龟哪筏,累计为用户提供约2亿次的该户服务闹导,人均交互服务超过11万次犊。经过近七年的发展配,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疟漏拱、凯迪拉克府佛、别克蟹沫、雪佛兰上使用市殴,倍受消费者青睐邪舜检。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈胂俦邸,面对新的市场和技术趋势檄础,基于车联网多年的探索遣、实践结合行业的技术储备碧功,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略群,提出了到2020年力争100%产品实现互联读廓,并致力于打造以车载信息服务填荡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纺程违,为人丧分、车提供安全智能便捷绿色出行蘑零黔,初步建立和谐的人成钮、车趁、社会互联生态圈刊释嚷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克救、别克贺编、雪佛兰品牌佩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宿了,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骡锭的。除了安吉星在移动信息和网联上呕柒秽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篮柑、内容服务能力睹荷、大数据运用能力教弊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腻滤迸、B2C的业务颂眷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毖始,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煎暑、支付安全亭,更可能引发行人安全和人身安全躲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斜悸凉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豢郸畦,网络安全开发包括威胁因素识别购、安全战略制定渤、安全措施执行醚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浆计爸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悔,并且在过去几年不断的进行迭代升级却技,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闭。伴随车联网技术的发展圃尸俯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顷虱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术线,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膛暇份。让汽车驾驶更安全蓉、更轻松慑观糯、更有效韭饭。   我们身处在这样一个时代屋畔,新技术层出不穷使一切变得可能该,我们也是非常幸运的一代人镣当禄,能够见证汽车行业在国内老探、在整个市场上有一个颠覆性的发展捷斥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化清狭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舞汗。同时也让我们对明天更增添信心和期待魄腺雹,激励我们坚持不懈的努力裙。   我们相信榔靠诚,汽车行业的发展刚刚开始怪间。汽车行业与其他行业的相互交流辅颧香、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苏擞。我们会和同行一起共同为之奋斗叫舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   9月28日晚劫搬,在2016上海浦东国际汽车展前骆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行崎蔡,新兴造车势力芳、养车铺写镜、汽车金融等领域从业者问,走到台前脯典,与大家分享及探讨未来的市场前景燎蟹伯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲费溪。    吕征宇噶:各位领导萍、各位嘉宾敌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典老,刚才我们的同行说得非乘昊模好份鹿,其实我们有一个共同的理念棚狄,而且我们也有非常多的痛点康。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簇纽,我们也有美国合作伙伴的公司丁,乐视的七大生态是有机的偿李,在零基础上打通的同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晃冈墓,目的就像董事长讲的一样淋死,让“蓝天白云”再飞翔突滥竭,目标就是打造全球最先进的超级汽车裙圣。    那么用互联驼、智能萎监、电动亮宏赁、共享的方式领蚊己,实现“未来”的交通方式庇块,我们认为汽车产业茧伙,还是没有被互联网变革的产业痕。对于乐视超级汽车生态而言送须,我们有四大基石对堑,我们相信社会化驳丸、分享化辖搽董、互联化枚抢、共享化将成为我们未来变革的方向斡。    从我们的汽车生态诞生以来堕纷,我们保持着快速的发展滦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掠泡巢,落地在浙江湖州 风,这里包括绿色环保的环境簿恭、自动驾驶的一些功能和区域既款吼。    同时我们最近可以告诉大家玫霓栋,我们的产品样车在美国已经开始路试癌,技术在百米加速已经是全球领先了缅软,产品的量产进入倒计时状态鸿惺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矩秸惕,创造首轮汽车最高融资金额的记录扳傲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帽杜,协同开发也是我们在北美的基地扮、中国的基地劫吞劝、欧洲的基地共同开发禽。同时我们的战略开发电动的底盘机构猫烹床,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稻。    第二个就是智能化撕庞截,车是人工智能的最佳载体尖酣讹,乐视做了大量的投入挠端,在硅谷和SSA成立了研究院耻,在智能驾驶也取得了突破性的进展宏呈炼。社会化就是刚才说的分享促,我也非常喜欢这个创意抬墩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雾霞粳,我们相信在共享经济的领域里佰钵,无论是Uber的繁荣别抱弊,都证明未来不管是房子膊、汽车都是重实用的趋势祭溯,所以乐视将战略转移憾,推出车租赁的平台侈梅萌,我们叫做乐享平台蔽。    其实最重要的议题溃,乐视作为互联网公司谓敝绊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解示鞋蛾,电动化篓、智能化辽科晨、互联网化耻绥、社会化伴矢攘,这四大纬度有密切的联系脖。    我们把汽车当做全新的载体镣婚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功们胯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稠继,谢谢大家崔患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讼垄危,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办九浓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞干,他认为车联网倪沧垄,既然是大势所趋钢得稀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诗,少炒概念新胆,多做实事伎惋。 以下是王侠发言实录户沃:   在这个夏末秋初炕、时令更替的丰收季节栏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袭欠侯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞎。在此存吕浑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓄,汽车产业的电动化花、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洗,而且也正在成为全产业链创新求变搭纷纬、转型升级的主战场挝。但是纳,热点和繁荣的背后湍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面部。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剁,车联网也在热捧之后开始遇冷旁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寂。其实千喊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啪,我们要理性面对画、系统分析坡,既对前景充满信心蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识露侣等,才能在变革的大潮中认准自己的方向鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挡合室,我们要清醒地认识到衡,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞎,是不可阻挡的方向敌椿。电动车还有技术路线之争挟陡、对减少污染和能源危机的疑惑话授,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处列湃钙,没有坏处搪苦。汽车诞生130多年来弊舞,除了带给人类方便之外瓶,还带来了许多难以克服的问题牢夏鼻,比如交通事故伶、环境污染和拥堵倍、能源危机等等粗。车联网和自动驾驶等新技术的应用勒岔空,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吃。现在不少基础薄弱的车企焙捆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谅湾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守螺,多持观望态度魏,这也是目前车联网叫好不叫座醇谷、貌似热闹却普及率不高的重要原因湿。我想说的是昏舞,既然是大势所趋腻次,就不要犹豫不决浚,否者真的会给对手赶超的机会示贿煌。   我们要清醒地认识到党杯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延本森。汽车市场的低增长成为常态之后泰订娶,我们对于销量的追求空间越来越有限怠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扒久疆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值显逗剧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贾鲸抬。   我们要清醒地认识到吴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踢,必须是社会性的统一行动坝攻栋。一方面猛庞粕,车联网是一个汽车生态蝗轻秋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入形,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篇。另一方面坑,车联网又是由整车制造商炽牡侥、产品供应商才社、内容提供商胺动、软件供应商维渺赔、服务提供商灭袖、网络运营商等不同角色组成的产业链躲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薄,打破壁垒痹坤,互相开放信息系统黑,进行深层合作模,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睛。   我们要清醒地认识到沟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泡探使,而是要靠一个技术集群的集体支撑线。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挽,如果通过手机就能解决的寄愁为,其实不应该叫车联网睫邻禄。大数据提擂技、新能源技术说钒伺、网联技术蜗蹿博、自动驾驶技术肩敲、传感技术咸讥幂、网络安全技术等慷,这些技术的应用都是相互影响地、相互促进甚至是互为条件的书柔妊。比如汽车共享和无人驾驶死,就只能在车联网的前提下才能实现骡权,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耻拧惊,并给汽车共享带来更多可能性焚。另一方面涝沃,与手机和家电不同的是汇片为,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程塘,绝对不是有钱就可以任性的地方井渴俩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烤吼,中国车企面临的问题一点也不比别人少屑勒,我们一定要避免浮躁情绪妨曝,少造概念伸访,多在核心技术上下功夫泡李汝。   在刚刚结束的G20峰会上诽博,习近平主席表示颇堪:8年后的今天佩陵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步葡惠、人口增长蓖换少、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弥袒蔽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茬席,新一轮科技和产业革命尚未形成势头称囊邪。其实锭溜欢,对于全球汽车产业来讲颇笔爆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱行题卑,传统技术进步的空间越来越小晤。在这样的背景下罗,智能化蓬绰跨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醚剂仁,为汽车技术进步提供了新路径潍咆埂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舷绢。   今天变漠,我们以“智驾未来奸、创领先锋”为主题狮踏,邀请各位企业家许、专家学者共聚一堂朝等讳,希望大家能敞开心扉鲜集漠,知无不言苔亨勘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策非偏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吹肠。   最后怕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奢新,祝各位朋友在沪期间顺利腊、快乐斜炯、安康吨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腺筛奈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体规氰匈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幻炼暑,在下线前夕齿腹我,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通累,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痰途珊。 一寂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粒是。今年1-8月弟坛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘿链让。从2015年末北汽威旺开始逐步转型偏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桔冠,以首款SUV——威旺S50为节点呜,一步步走向经济型乘用车领域厩峡,实现“MPV SUV双轮驱动”添。对于未来产品规划酞瞧,陈桂祥向网上车市透露埃炭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赎泄诧,并冲击40万台销量规模蒋。” 陈桂祥进一步表示核烽藕:“北汽威旺的MPV惩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洁档统。2017年的销量重点会集中在M50F上秘,到2018年也会有全新产品上市就存。”    今年8月16日考篡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棉舰,对于转型中的北汽威旺咕赣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垫掠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品表急,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厢掣衰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袄。在陈桂祥看来看竿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏得谩镁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咳。    二权档、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睛净圃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求傅夕。M50F具备明显的高颜值特征镣卞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谷解磕。而做到高颜值并不容易瘦襄,陈桂祥向网上车市透露褪势崩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伦顶攻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俯窟攀。    从内饰来说揉妇,新车的设计均由轿车化标准打造焦渐,其配置在科技感侩、智能化上都有出色的表现屉败,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碘舰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喷。同时陆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爽,智能化水平足以媲美合资品牌桔距。 在性能方面坡祁链,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伟日,进一步满足消费者的需求丝晌骇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贸锌薄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台躺限,到2020年威旺规划40万台的销量焕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稿让饥。未来将在夯实MPV市场的同时性厕,进一步做好SUV市场山混俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛体:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日储,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》珐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秤谓:苏州吉姆西搓懦搜、苏州金龙吭漆褥、深圳五洲龙拨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黎圃柑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元橇儒茬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炬罢,并对吉姆西取消整车生产资质吩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酱光荣,追回补贴资金受。    根据通报第紊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杰陶标,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磐。不过巷惩射,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了廓撤碉。 补贴新能源汽车的依据何在结澎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崩健。市场经济最需要的是诚信疟案碎。但是踏奔茹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中食陌潘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪澹害仓。部分领域缺少应有的制度约束哇,秩序甚至失范鬼查刀,这并不稀奇健划,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立圃抚抖。尤其值得一提的是拢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恃。在这一目标之中硕表才,财政也被赋予了其应有的定位寡当瞬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”换恒帛。中国社会的根本性变化需要处理好市场械监烘、社会与政府的关系们具。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苍。新能源汽车市场同样是市城F迤取,从根本上说礁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛾。新能源汽车骗补问题的源头棠馈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重话。    当然镐裸愁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叫次,不是市场取代政府颈淡东,而是市场和政府有主有次释创撮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辩。说时容易做时难俱软。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哄。补多少戚虚饶,怎么补贿篡湾,补贴如何管理等等破,同样都是难题谐秤。    为什么要补贴新能源汽车馁动?可以摆出来的理由不外乎如下仟忱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域点和,只要予以补贴晾笛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展村我。这么说不是没有道理敦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产删,成本较高努撕。有了补贴降坟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梨便。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膊。只要有足够的补贴记桑,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗅。    但是看,有了补贴镣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泄?新能源汽车发展的关键在于技术似拘。有钱就会有技术吗迁晤?这才是问题的关键澎僵冈。的确鲍,现实中有许多技术是可以花钱买来的扛岔性。但是兔,先进技术不见得能买得到苟恕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靛咸猾。各大汽车企业也在努力开发新技术墩。在这样的条件下锋扁撮,新能源汽车的发展方向都是问题摆,怎么会有可供市场销售的先进技术潦揩佩?有了钱遁量嫩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入让,但是讥,研发投入增加弗,并不等于研发就一定会成功蜡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秀,没有确定性的目标藐,研发投入的针对性也不可能太强煌涡。在这样的发展阶段僻谐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玩魔粳,让市场自行选择合适的技术部碳蛙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烫穷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坝。优势到底有多大痢陷,得看技术氮。电池靠电力供应锻,由于中国电力主要是火电挂僵,最终提供汽车动力的是煤炭锹烙瓮。只不过晨村,煤炭发电地可能不是汽车使用地缆幂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地察。污染是否减少谓,还得看耗电量的多少忻蒋权,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绍极。之后谎替,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较禽挫。传统汽车汽油有不同等级跋眠辟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率括盖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巴,这也会带来一定的污染箱。这都是比较时需要注意的茶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庐架朗、充电不是特别方便的条件下潘,混合动力有助于新能源汽车的发展蔫拨狼,但问题是掣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛔酿鞠?充电不便就不充改渴,将“新能源汽车”当传统汽车使用方禾,也不是什么新闻嫂夏。还有焙柿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比购,到底改善了多少能源使用状况首?太阳能利用技术的改进悸磺,可能是新能源汽车发展的重要方向柯。太阳能丰富婚倾,足够人类使用钦础,但是目前利用技术较为低下采九,妨碍了太阳能汽车的发展饺。石墨烯等新型材料的使用阑,有许多未知数典,也意味着有许多新的发展空间胆稠德。虽然空间多大未可知黑你苗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现停?政府在新能源汽车上的补贴较多貌。包括中央和地方财政补贴在内棱提囊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甜舅。补贴力度惊人购,这是骗补的根本动力坍挛。当然樊每峡,骗补还只是个别现象蚀娥残,或者说只是占全部补贴的一小部分肠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吾兄。如果问题的分析只是到此为止钎洽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峭恒,只有寥寥几个弛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廊啸波。这些企业不是小打小闹的企业缕撂,从某种意义上妓亨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裂冯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驰驴粪。这些企业按照正常情况下琉巫祈,应该合法经营才是翟,为什么要去做骗取补贴的事泞磋蹬?从企业层面来看皆宫填,这是市场经济仍然不够成熟的表现奥砰。在成熟的市场经济下烫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骇,至少应该是诚信经营的米但。骗补肯定事出有因疤。    值得我们拷问的是湿迷弹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题危廖?大企业铤而走险两推,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硕铅淳,企业不必费太大劲就可以做到俯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绥挖,倘若没有足够的补贴雄,新能源汽车业务也是难以经营下去的幢玛。    政府花钱是要讲收益的被协。动用公共资源尾,就必须将事情说清楚泼。最终衰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疟木。评价报告应该说明补贴的总耗费贺、补贴去向以及效果凸扑莽。这是国家治理现代化所不可或缺的雀闭搭。每笔财政款项都应该用到刀刃上佬荚贬,都应该得到其应有的收益昏项。算总账材,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歼,这个判断并不容易做到熬。仅仅纵向比较是不够的搬钙,我们还需要横向比较蹄俄陛,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗓技,地位是下降了勘舰效,还是上升了柑僚味。如果上升井料,那么上升到什么样的地位损?如果下降如限孪,那么下降的程度又如何查?即使有了指标数据沽屠,争议仍然会持续下去劲十。也许品,我们可以通过其他指标来加以佐证培没。    新能源汽车的受欢迎程度鼎牡韶,显然就是一个不错的指标团蛇。2015年新能源汽车销售了33万辆呵离,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腊蕾闷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贾冻百,那么实际销售数量更小胜宫。新能源车价格不低结,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颅溉玛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弧,更利于判断危。北京小汽车上牌需要摇号才汰,但是新能源汽车的号是单独摇的囱,且获得的难度大大小于传统汽车乡激。这样咀碘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车面染缚。他们选择的理由多是容易拿到车牌坝懂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锣店尖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毫呢距,还要摇号楔,获取牌照的难度和支付的代价都不写鹄帧,新能源汽车和牌照捆绑销售随烧阑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氏屉,于是他们也可能选择新能源汽车舶冕。但就是这样斥景,新能源汽车仍然没有流行起来联持。全国其他地方漓,也未见新能源汽车充斥着整个市场潜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仍技泌,但是氦旧稠,我们需要思考陕颗,这些成绩中灸氓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果税钢?一些城市为了招商引资歧床,鼓励新能源汽车企业到当地投资培锤贪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绣唉。“双赢”战略的实施般貉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘶玲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顺鸿,这样的不对称竞争扶持乔撇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粒吭袭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仕撵夸,是对新能源汽车价廉物美的期待绰送,是对节能减排效果的期待谜,是对先进技术发展的期待嗅。这些期待都是合情合理的凶墨探。但是乔,供给侧结构性改革还未到位灰填,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求排钡坪,这才是问题的关键苗岗瘁。即使要给新能源汽车补贴烩,也应该考虑补贴的环节痰,考虑补贴的对象沮,考虑补贴的效果晾确叼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贪灌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘟哎乳,不能有效激励新能源汽车技术的进步沦殊。如果一定需要新能源汽车补贴荤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梨。这样的补贴有点后期资助的味道疟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业道艇。但是丁刃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹃博,那么它就在这个行业有了竞争优势荆哗呻,实际上不需要任何补贴勉洗隶,就可以经营得比其他企业要好春恐诞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争台火婪,扭曲市场行为垢奈。而且管硅筐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盲。新兴技术的成长在萌芽状态媚痛劫,可能没有竞争力路,但是攻瓦敛,经过一段时间的发展之后秒脑,就可能显示出新技术的力量蓖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别描讨,今天领先的技术诫,到了明天就可能落后悲戌。这是技术发展的规律性所决定的蜕巢踩。为此焕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彼,因为未来的不确定性搓徐,没有人能够确定未来的真正技术路线拭埔。留出市场成长的足够空间喘,可能比别的做法更加重要尾伤。骗补问题的出现潦南,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机版截懂。    基于现状淌鬼遂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撩革材,那么补贴的着力点恐怕也需要改变立浚孩。这些年的财政补贴横募,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样办甫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会换卸。相反缅握捍,效率不够高的补贴吕轿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少订,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闯前。现有的补贴如果不是投向终端困,而是投向技术研发曝,会不会效果更好点呢概?个人汽车消费纯粹是私人事务冒却,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凤雹戳。骗补问题的暴露埠棺叉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会履惶浚。补贴本来就在退出报,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叫品射。补贴旨在鼓励研发许楞,鼓励新能源汽车技术的发展妮,而不是其他具体的消费目标尺叛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捣诲欠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椒几接。这样的技术支撑出来的产品烁,还不能满足消费者的出行需求龋。财政补贴可以退出烫撅贤,但可以通过科研经费资助的方式监,鼓励新能源汽车技术革新迸署。同样的钱豢蕾,花在科研上的效果鲤摔,可能比直接补贴消费更加有效黄虎程。创新驱动发展战略的实施辩,从根本上看捣缚戎,需要依靠的是技术创新搽。在技术创新上多投入翻豌戮,并注意投入的有效性吃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特呈馅:李芳" "  今年7月底显扩年,在2016年世界500强排行榜中顺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓦,比去年跃升47位乖,排名第160酪,引起国内外企业界碉嫂仆、尤其是汽车业界的瞩目辉。    今年光斯舞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惯。恰好是在10年前赤,徐和谊出任北汽集团董事长秆杭,策划东坚托、主导拇、实施了令北汽集团由乱到治磕齿,由小到大鳞睛,由弱变强的变革坏担,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缄僧泪、有益芯抚漠、独到的成功尝试雷掳。但是翻,当中国经济网记者约请徐和谊空,请他以《老徐和北汽这十年》为题翰,谈一谈自己与北汽集团时极盾,徐和谊温和弧柿、憨厚地笑着说努覆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕,少谈婪,少写黔辽圭。    于是岔,在不久前的一个上午狄璃,在北汽集团的一个会议室里孔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溃倡钨。今天是系列报道的第一篇泛念。   当时挽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路草形滦,实现跨越式发展”的战略扮坎淘,以及构建整车会、零部件攀彻、研发授、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烫。“老徐这人的特点就是说话算话体,真抓实干缝。眼瞅着北京汽车研究总院抒、海纳川汽车部件化估题、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务版、新板块一个接一个地建立起来纹加辛,形成有力的链条饱谢唯,轻装上阵惭,并有序运转”弗墩。 北汽集团党委书记掣轮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怂菠,连续多年蝉联世界第一搂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芒敞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孰。    世界汽车产业的竞争是国际化的次、规模化的钠灰司,更确切地说是集团化的菏。观全球汽车产业格局秘垒沧,能够称得上汽车集团的顽腺巾,美国有通用螺挡饶、福特苔萎骡,德国有大众呻缔、奔驰洁问监、宝马鲤掸,日本有丰田仟骨温、本田吹饥,法国有雷诺-日产聚坦、标致-雪铁龙示划,韩国有现代-起亚捎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伤借,谈到中国的某一“汽车集团”申呻杯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到相们,没有自己的品牌和产品泄拌淖,不就是一家投资公司吗提八察?算什么汽车集团!    每年岁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躲,不但被大众虎身踏、丰田擅蛾雹、通用们甩出几条街捣恰拉,也常常被长安潜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑椿尼。    因此恒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磊腾帘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匈。    过去10年间痹艰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忍秘,在汽车产业集团化方面做了大胆北漠慕、有益的尝试抽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喊赶,逐渐培育辩捎、锻炼成为一家颇具规木サ悖和实力的汽车集团壕久耍,在研发杜、制造魏痕、人才峡、创新百荤剂、管理等各方面实现了标准化息眠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帅船递,曾经拥有一定的基础和财富荡田,令人期冀;同时僻,由于分散化善涪、碎片化田权,更存留令人难以释怀的遗憾缓。    北京轿车工业与一汽蚀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勒饶,有考证甚至认为罢尉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌米海。    据汽车老人陈祖涛回忆赖覆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颓,北京生产的轿车最早使用了自动挡诡禄,而对手只是手动挡赣。    上世纪六七十年代图谦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吐签,成为一个时代的记忆雌。    而同期撕吹菊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悔,遥相呼应的逝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹿羡捂。    改革开放后兔趣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惠。    到上世纪90年代弓横跋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簧删、称王称霸谅垫侯。    特别是2002年汝焚倾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幻,也创下了高速成长的纪录距焦喇。 北京牌212越野车    可惜的是怯钮,在这些看似个个突出的单体层面之上什,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绷,除却福田与现代沏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剩就搂,还被同行作为茶余饭后的笑料邵祥。整车企业尚且如此如,北汽的零部件企业就更加不堪了仆彭。由于资金怕、技术和观念等原因巫滴硕,大都跟不上主机厂的技术升级趁骸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷程,有的企业已不得不靠出租房屋度日谦。    忆起十年前上任之初的状况拍,徐和谊对中国经济网记者说耙弗,当时的北汽一盘散沙车衬继,特别松散幸滤陛,单打独斗步编,各自为政截秤拘,互相内讧慈,效率低下……照此走下去曝,“没戏先仕,一点戏都没有”!他边说边摇头钩。    由于资产结构的相对分散淬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业递。日常运作中缅,大多只是履行政府赋予的出资人权力碾,无法形成一个科学的集中管理机构陷骗很,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗽,深入企业经营管理了扇湃。    2006年10月底糠柒缴,徐和谊出任北汽控股公司董事长叔躬,恰逢“十一五”开局之年皮,他率领北汽以科学发展观为统领搔堤,对产业结构和发展战略进行了全面体、系统儡、有效的调整敬。    有北汽中层管理者清楚地记得李,当时估灌蹦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椽蛔搏,实现跨越式发展”的战略吨,以及构建整车碎华、零部件侯窃、研发抬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歉浮攀。他说巨橡廷,“老徐这人的特点就是说话算话请焚,真抓实干樊谰。眼瞅着北京汽车研究总院盯皑富、海纳川汽车部件扳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姆、新板块一个接一个地建立起来仑,形成有力的链条舜扫,轻装上阵讳,并有序运转”耪。    到2009年逛靛,短短3年时间豢小犀,汽车年销量突破100万辆大关泪档得,销售收入突破1000亿戏,北汽集团化战略初见成效旧。 2016年计,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日手巾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钎,公司治理结构进一步完善惫邵晨,集团的功能定位更加清晰;同时板伤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犊艘,并将在人才吸引朵、产业链完善及兼并重组中筐,发挥出更加高效的运营效率股砍赏。而外界则普遍认为衰侈,名称的变更漆诡绘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茹纶瞳。    “北汽控股更名为北汽集团登褂匠,是北京汽车工业的领导体制廖头卤、管理体制的一次重大突破哩酞鞘,找到了北京汽车疾渺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垂,徐和谊当时说燃趣。    随后氮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团商,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剂。根据规划航胸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舰哀秆,大力发展自主品牌柔靶,完善和打造全产业链场勺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汉棱懒,进入世界500强郊登磐。    “说到做到涕棚谅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“九描。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壁蔽欣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氮,战略性新兴产业蓄势待发纠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楞舒唾,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗡啡溉,成为近几年来最具成长性的企业集团规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔堪:李芳" "   姚景源认为谦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持小弓促,而产业政策需要与时俱进金午鼎。    杨裕生表示盖:应适时推动电动汽车市场化措,也就是补贴退坡呜导等,一直到取消补贴疼艇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涧末。但是裙课笔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拘帘,不宜鼓励混,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涛晤虹。    侯云春指出虽石亩,新能源汽车发展需要在供需两端发力恢,两手并用乳扒,推动新能源汽车健康发展抒匈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抱涵冬,表明在国家相关政策的助推之下策,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展玻畴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题估兽峰。其中款介,规模巨大荤教唉、涉及金额超10亿元的骗补事实斤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洪。昨天涡卵,几位专家学者的观点引起关注泥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毙度枪。对此斥竞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奇窟熔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埂笔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剖瓣日、必要性的措施岸姬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帆扛咳,政府对于新能源汽车产业要进行干预家猎,而关键问题是怎么干预沃堡帛,干预什么凛就。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峭拱顿,而产业政策需要与时俱进”侍屉廓,他谈到碗藉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用己秀驰,并提出产业政策应该遵循四个原则堑臀。一是产业政策不能替代市惩ㄍ咽;二是产业政策要管产业皑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物观举奶。    杨裕生也认为放夹邓,目前的补贴政策有两大问题梁馆,一是单车补贴过高伐轻溯,二是补贴总额高附笺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化险念伎,副作用很大诡哦。    在新能源产业层面壁,杨裕生表示哎:“应适时推动电动汽车市场化钞父物,也就是补贴退坡莱,一直到取消补贴暮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹄猴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”版。在技术层面懒,杨裕生认为胚刮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车建,第二就是发展不补贴滑故聘、已经市场化的低速车氰勃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放滥,不宜鼓励套膝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奴荒捐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狠息虚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辱磊,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤,两手并用斗,推动新能源汽车健康发展驮谐渐。    侯云春解释说善瓷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雷。一方面大家喜欢用故派、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虱,政府和企业共同努力鞋焊,使得新能源汽车能满足消费者的需求童抱沥,开拓新能源汽车的市场碱汰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帮高。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅痛:李芳" "  如果我们做好准备的话贸饭甲,赢家当然是我们锰。我们不担心其他的脓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绊,我觉得只要我们做得好七挨咕,一点都不用担心覆督。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舰讼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醇篙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后漂茂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懦薄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煞泊毒。其中特别谈及奥迪与数字化磐诲。    施泰德说攀剿急,到2025年以前桶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢久辉?汽车行业正在经历一场变革筐。对我们来说挠缴,有一个非常重要的关键词柿:数字化嚼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变究诞萍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搬杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憨股仓,我们眼下所处的时代盛奇,奥迪科技一直处于领先地位讼旅境,并不断进行新的突破焚炯讣。对于数字化泞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汤。到2020年时叔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牛,这也是我们引领未来的一种设计岸,包括其他顶级科技挞及釜,包括我们的传感器肝、雷达寺擒、激光大灯等拓,都会进一步巩固奥迪的领先地位狭侠氏。    施泰德说戎情,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捕,我们会全身心地投入到这一点蹲荡诲,包括3D地图安,导航等应用健。对我们来说呢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镣斜。当然卑胎德,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刻迹。    在回答有记者问息:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛙廉汰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走环笨,有哪些优势焚拳炼?在这场竞争中捂,谁会获胜”的问题时钳,施泰德表示妻捍淑:如果我们做好准备的话灸,赢家当然是我们姜矩奶。我们不担心其他的侩骡从,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棠垢普,我觉得只要我们做得好设珊关,一点都不用担心济瘫杜。    施泰德强调年,在某种意义上躬蟹密,我们也是一个初创企业休撮。其实味,奥迪有很多细分部门门铣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呐。如果没有这样的合作替,你很难相信祷煌邓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远比嘶,我们能够成功地实现自动泊车解陆、自动驾驶等珐僳瓢。    施泰德预计韩水绍,2017年关,我们要推出新的奥迪A8疚,自动驾驶的时速能够达到60公里拱彻门,没有别的厂商做到这一点涕。如果我们明年能做到这一点的话喇眠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技修的瓜,启迪未来”屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淀袄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕府光。庆典活动前夕介淳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟含钩观。一汽-大众汽车有限公司董事炭箍、总经理张丕杰除了对政府疾舞、经销商捍、员工瞪、用户等的支持表示感谢外饰,他也坦言洛,在新能源观窗、“互联网+”等方面妥,一汽-大众起步比较晚付琶,这些短板正在引起高度关注核。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绰邢,“因为有你华溉愧,心存感激”嫁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弟嵌擎,来感激这25来帮助我们成长的所有人膝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就切哀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黔踌纹。从前辈讲起瞄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挫,还有陆林奎等等的领导片肃盗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辫迷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果局。   25年来推凌,我们要感谢的人非常多焊申茸。感谢国家和政府的支持与帮助缆仓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峨亲淖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窗。例如成都漆袍,成都今年是高温天气窟甩,最高气温是37.5度而且是持续的通棚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郎巍屉,政府部门给予了很大的支持和帮助熟燃告。   我们要感谢1250万用户贾实稗,感谢他们的选择和信任溃。一汽-大众从项目开始建立线钳蔡,一直到第一款捷达开始投产犁,捷达在市场上并不是一帆风顺的鳖溉芭,它的初期是走过了一段曲折的道路垮。正是在困难的时候谎馈,是客户帮助了我们但坏、鼓励了我们欺穿。还记得在困难的时候就吴拈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国簧洁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象息。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彻川。一汽-大众的员工非常的进韧构范俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佳萝垄、吃苦耐劳石亩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梗膳秸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桔晤。大家知道一年365天赦,如果周六周日全休息就要去掉52天煞,把所有的节假日都去掉翘,标准工作日应该是250天彪坎,工厂的康采恩标准就是由此设计旅价。而我们加班到300天癸,320天是常有的事勉扰,员工非常辛苦读,所以在这隙文,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拼讨。   要感谢中德双方的股东樊技。要感谢他们具有前瞻性战决策撂牟宝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磺胎。一汽-大众的建立耗,当时在中国的汽车合资企业米峰时,一汽-大众成立的时候也不过就两家故悍豁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痕徽,股东双方做了前瞻性的战略决策戳痉盖,才有了一汽-大众囊陌,我们要特别感谢中德双方促骇朔。   在一汽-大众发展过程中骡,比如一汽-大众西部战略浚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蘑。一汽-大众在西部建厂的时候戳飞簇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眷谴。现在在西部的生产基地蚂桔,今年他们的产量突破65万辆哺弓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略校岛,在股东的决策上由一汽-大众执行的敬枷衬,也取得很好的效果紊琉禾。此外杉,还要感谢1200多家的经销商咐阿嫁、700多家的核心供应商合作伙伴嫉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骸惭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狸赏凡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量且嘉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态客,中国适合于家用的车型非常少埔爆。25年来咆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猩,上缴税金3700亿元怂朽伐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澜、奥迪两大品牌12大系列产品描抠替。   25年来猜享,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升够双桨,带动了中国汽车工业质量意识的提升巍按距。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌快,以销售收入利润率和社会贡献来衡量合醒,一汽-大众是领先的会凡垒。同时荷体,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主父。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奋嫌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炯叉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验能殊俗。首先堂梧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑设。一汽-大众的体系不是一天打造出来凹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的擦沃。   其次哆菲,一汽-大众拥有一套完整岁侵娇、标准的制度和流程的有力保证腥涝跑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞪瓢,制度和流程是保证假寐顿。   再次兴梯萄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针速肖,在经营发展过程中有很多难题需要解决许钠内,有很多矛盾需要平衡拱,用什么样的标准来平衡祥腑滦?底线是什么江潦?那就是质量嘎麻等。一汽-大众一直坚持质量至上寇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来却可,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承换画蓬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凳,这也是质量至上的战略要求汐。   此外妹浆,高品质的人才琅兰,具有工匠精神的员工桃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睬、传承的文化也是高品质竭,得到的技能训练也是高品质捅东。拥有和企业共担风险的合作伙伴谓此,无论是过去茂、现在还是将来都是这样嘘茄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起附狙。一汽-大众在自身发展的同时甲瘸茅,也考虑到了整个供应链的协同发展固旁,对于整个价值链会有高品质的要求裳高借。   最后瓶抒,一汽-大众在努力践行企业社会责任乱酶痊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候取爱篙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗡的。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辞购,既要总结经验和收获急愤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纲脑、走了哪些弯路习谦,下一步应该怎样避免轮。   如果说到过去的不足晾,SUV细分市场比例快速提升腹,一汽-大众对此准备是不足的灵,对新能源埂、“互联网+”等方面的起步也比较晚拎锚。一汽-大众对于未来仍然充满信心雇,这些短板正在引起高度关注脱菜,企业正在考虑这块短板如何去克服虾诲。   2014年碗领,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望籍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抨渤茂。   面向未来桅蜂椿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沪,保持创新现谱、驱动发展斧脱,并释放出更强的增长动力寞干盯。同时赤憋,也会与各方伙伴实现合作艇,实现更为广泛的互利共赢弧坚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任开,不断回报政府圣卉驹、回报股东氛龋、回报社会吹鲍呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九烯背:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疼。他表示肯行,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抄喝纳,并将继续保持限量生产以追求独特性撕惕琅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寝篓枯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型从殿剁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante承。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低节变,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伍需,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堪。业界有所疑虑的是么,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伺沪。   对此遁徐,薄亚铭向记者表示祭图焙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浇,但都不是便宜的车型楞。Levante的价格达到了100万元左右克窖,Ghibli的价格也达到了90万元左右忱,在产品定位上依旧不低勒。同时蓄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顾蚕,依旧走高端化路线呐。薄亚铭还讲到钞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皮乒,不会把目标提高到每年20万辆哗毕、30万辆的水平梨磷舅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弧迪,所以我们能保持品牌的专属性晌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矾,他表示密呕郎:本次车展上上市的新款总裁车型书偷绥,除了在产品上进行了升级外担标,还提供了多种个性装备联火,客户可以从中选择很多种搭配秤。此外篇伟豪,新车在性能上的提升显著价,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谓恫、动力最强的四门轿车乏哇。   此外庞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业览股,开始尝试电商销售模式边潜。薄亚铭认为秒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用边趴,因为中国市场的客户已经变化葛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狄同来,现在有很多人都用手机去买东西霉,这是市场发展的趋势菠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烯世,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柒路酶,即用户车主首付车款后镜寄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冯就杉,到整个租期满了以后耍曹惕,这辆车的物权就归给该车主赤拣,该模式类似于分期购买赫乒。   薄亚铭说逃断辽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颓较徘,但是在中国市场还是刚刚起步廷狠,有一些量产车会采用这样的方式做瘁扯罕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”句。他还表示率康你:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怯,其实反响真的是挺不错的湘系妊。尤其是北京烘、上海这样的限牌城市存。通过租赁的形式谷绅,牌照将打包在租赁费用里面舞。当车主买到车殿派,即启动融资租赁手续呕将,拿到车辆牌照孩徽,不用为没有牌照而担心闪僳。如果是企业车主构,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勾,是非常划算的可霸啥。”目前添梢蹦,该项目仍处于试水阶段肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "新能源的发展俱类,是大势所趋唉扑乘,但具体方向辜,也扑朔迷离冠透。    电动车会成为未来的主流吗橡稀?现今的新能源汽车产业健康吗纺快?什么样的新能源政策更适合我国国情灯愧衡?    2016年9月2日喉揉伯,在2016泰达汽车论坛上铆厢僻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腑褂,他认为蒂辉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘁帝,恐怕不可持续憾棉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外式使,何光远认为泥孰扇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氯讨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人癸茶,这位87岁的老人谈起汽车工业颓,依然有些动情退。谈到电动车发展段夯,他认为撕赫,把电动车归为新能源汽车是不合适的泛。因为操席惭,第一干超,电不是新能源珊挥,第二到提,电动车也不是新东西桑擎叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酗镶,电动车诞生在1834年毁,是英国人罗伯特·安德森发明的嘎己,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绒箍。    何光远认为劲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绰铺,不科学歼,应该给它正名电,就叫“电动车”吓布僵,或者是纯电动车唉响。何光远认为团缴,电动车国家政策的支持力度非常高卢年赂,所以它现在发展比较快画弗,去年生产了30多万台奋,但它还是有很大的局限性咆频。首先荡傅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便些刷,可以长途旅行使用稻。即使快充也得半小时以后闹,但是经沉缒绷妫快充的话顽突,这个电池的寿命也会减少膊,慢充就需要几个小时苦,充电的时间很长澳省。另外群脾,行驶的里程很短矮漓绞,有一百几十公力就了不得了干,就是很好的电动车了骑渭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烦贾,我认为不可能持续搪缅。”何光远说拌,很多企业是因为补贴才做电动车计从,事实上珊华,内燃机节能潜力还非常大激,缸内直喷技术情悍、柴油机的高压共轨技术讳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助会倦,因此蓬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力没,不能被动沂佣,节能是最大的减排扳韩。    甲醇车大有前途    现在赤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卫餐,因此回犁,各国都在研究替代能源与新能源汽车播秃。美国恃、欧洲祷坡山、日本暇篱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖师换恍,但因为资源禀赋不同拾,所以技术路线也有所不同币苔。    何光远介绍说蓟伍卑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侮币挞,在某种意义上讲敖讣钵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狸暑,虽然同为乙醇炼,但着眼点不同;日本缺乏资源含继,自身资源利用问题不突出讼嫩,因此韩戳,把提高汽车燃油经济性作为首咽烁啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用面脐,日本也在搞甲醇的研究廉沸禽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涸膜怯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藐拆恐。    在能源盼、交通纯屉、环境翱阿嗽、经济四位一体的框架之下匿射,中国又该如何考虑替代能源的问题浚省阿?    一直以来辑几蓄,煤炭是我国的主体能源楞脓,占我国能源消费总量的66%至70%篓倒颗。何光远认为缎陆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹿鬼筋。推进我国能源生产和消费革命撬蹈侍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓟。而在煤炭发电供热的同时响坍,可以产出甲醇徘抗,可以为内燃机提供燃料培入,所以贰焕艰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尉愤、高效利用是紧密联系的希。    此前伞骋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垛瘟,这4个省基本上就是产煤大省朗栓、山西抄菏铝、陕西忍汹嘶、甘肃乒呛爆、贵州肆、上海市靖。现在规模最大的是山西肝惰、贵州堪纯昏,其次是陕西班并榔。    何光远介绍说驮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准访碘,车都经过天津检测中心检测弘逛碱,上了公告橇,经济性也是最好的抹伶称。“我去看了加注站酪,M100甲醇100%烧甲醇嘎翔低,2.2元/升搜,现在已经降到1.7元/升了藕。一个半甲醇就可以代替一个汽油隆闭。所以说末久蛋,甲醇还是很有希望的魏。”    今年3月份届酶,工信部习太剧、科技部庐琳诚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点店陌水,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫉岭铣。何光远透露说歉匙擒,山西验收以后渐甩目,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刃,开会以后形成了正式的报告玛酣。现在瓣丘,在各个部门已经会签完了淮低盼,在等高层领导做最后批示褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆,力邀政府佛、行业轮炮存、企业没敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见操郡煌,寻求产业发展有效途径弗朵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拜窟攫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皋其们、先生们屑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兼泻。今天揪华,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文途逝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酥鞋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孙华哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皆鞘奖,解决大家的疑惑够,为什么要改革莱淮?现在存在什么样的问题沽煞?第二鲸结存,改革改了什么锣拦脾?主要内容雄困秤、实施步骤悼饰、目标农坡类、原则聪堕武、政策选择等等豁桓淀。第三绕堕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呢,改革试点取得了哪些成效诫,用一些数据和大家进行汇报加娘铆。第四膜捌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘘晌,从国际上来看恒细端,自上世纪不管是美国肩、欧洲惨、澳洲还是近邻日本斑、韩国歧地畏、台湾等等蹲板,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮计咯,至于费率为什么要管制休穆孟?为什么要放开荒捅党?这个也可以做一篇大的题目赫价。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拍势镁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗣荤,逐步地向由保险公司自主制定转化澄,定价因子的选择就是什么样的车保费高导申、什么样的车保费低媚络,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展欣沤。   但是乾泪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岸茫,还不能叫现在完成时奉。比如说美国若干个州泪瑟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桃查,因为不同的政策取向有各自的利弊拌,这也是一个非常复杂的政策选择过程驮碧亩。   从国际保险市场改革发展的经验来看秀,改革前和改革后膊佳袱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狙滩坝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裁、复杂化伶,定价更趋精细化偶狡讳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辞。在澳洲一些国家叉滴,改革前超额承保利润改革之后就消失了毕谩。对于我国来说壳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛋,从2011年开始社会或者舆论瓷秒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娟,行业本身也长期苦于在低水平狠馅角、无序化竞争这种环境当中很难转型升级电硕。另外收,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莫,在这些方方面面力量推动下羡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滦百廓。   在改革之前是什么状况家浅?简单跟大家介绍一下龋举干。从人民银行管理保险行业开始技庇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赡诧吼,在保监会接手车险市场之后晦面么,也是保监会统颁条款费率排钾晴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞭驳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态精掇鹃,整个行业亏损钨倒、消费者投诉也比较多蓬,所以到了2006年的时候廓,这个改革又走了一个相对回头的道路酣哥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套修,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微背纫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态低舌莫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纯懈骗,比如说行业比较统一咯痉,消费者认为条款费率比较容易理解肌,恶性竞争的风险得到一定遏制绵五,但是负面作用大家可以看到恭,一个是条款法律风险很大牧,不能适时的随着道路交通环境莎、司法环境姐陕、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓟财,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔守、无保不赔匈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幕。   第二眯侩,在监管方面定位也不清晰截截写。对于一个自主经营篓、自负盈亏的保险企业改粪惋,没有条款费率形,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靛,改革发展没有动力囱枢蹄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狙乱瑞,所以整个行业是在一种规睦旨鞘罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冀。   在2011年枯褐、2012年前后经过评估荣鲸、反复的讨论馅廖牵,其实当时市场上两种声音都很大寐肪,一种认为行业就是应该统一规范标准化尽凶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路废。经过反复的评估和权衡漓脐殿,也是在十八届三中全会的指导下聪,改革的方向目标原则最终得以确立沪,这是在当时发布的两个文件卉翰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标道使力,比如说要提升行业的发展和服务水平巫,使价格更加合理榔喷陆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骑潍、保障范围毙惭、服务都有一些诟彩暗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矗禾。第一个是维护投保人保险的合法利益葱亩镀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耐。第三个原则是稳步审慎推进疽骆肺,根据一系列的国际比较研究恼,大家还是从中得到一定的经验和教训假垒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训封咯。所以寞,最后选择的改革途径不是一步到位洛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标票,它只是在长期的甚至六年捌、八年帽蓄慈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缴耽,这是改革的一个总体思路衅撼蹿,从条款甫剃、费率容贾忍、监管三个方面这是一个简单的概括禄目施,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款女,大家不用仔细琢磨当中每一个字歉骡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系餐廖朗,双方义务关系是怎样的标准化流程蔷。   除了行业示范条款之外来念喉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充草掂忻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辆,不管是欧美还是台湾雇、日本搔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门小、百花齐放的状态辉健,因为每个合同涉及几千个字袭很猩,实际上将汐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柿普芹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择善。   在费率方面分成两个部分博盖,一个是行业的保费水平京,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇巍,对于汽车来说穆惮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挫鹅。所以在整个行业层面建立车险信息平台妓发稼,收集各个公司历年来的承保理赔数据单惩褥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矮仓、科学的定价的参考斗迪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忿软。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怒里诽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诡秦。在行业基准保费方面静,行业协会做了以下工作辖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理石前,在这个层面摧茫骚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垛动,其实是相当的弱甸,这么多年来的承保标的春狼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名室、编码实际上都是不统一的沃蹦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据率,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码紊碌苯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啃侨,这个数据库目前正在申请国家标准溜淌的,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恼婆藤,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫡量。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陈,给消费者购车提供了一定的参考荆醛铺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈额瘁。   在行业提供费率参考的基础上烯啤,保险公司它是怎么定价的漏露?现在也是大家很关心的一个问题蕾爽,为什么有的车费率高税绵锹、有的车费率低攀徘零,为什么今年高明年低爆法?在不同的分类当中有一些差异熄猴粳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怯,分成从人因子和从车因子两大部分奥浪敖,每一类因子当中又有若干个维度蜡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娟、风险定价能力侨拓、风险管理能力自主制定的里桶。   比如说卉偶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业认、他的生活方式酬察、他的信用程度等等熔跺槐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格当弯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毯,它的安全性醇棵、可维修性等等淑唤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险媒拼吉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的趴东。   国际比较先进的保险公司农,他们通常采用的定价因子位绍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缆鸡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匆,这个差异可能我们现在还难以接受乔凑吕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堂。   总的来说虫晨,保险它产生和发展的基础是数字法则杭很勤,在大数据的发展背景下汰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用换虱蔫。   前端越放开后端管的越紧合吹遣,如果费率市场化以后瘦擦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争付华、整体亏损的这么一个状态码够,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施围。   实施步骤揩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曙。到今年6月30号为止奋藏坟,第一阶段的改革基本完成了息,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外发桶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绿敬闪,不同的索赔历史对应不同的费率苗辑,不同的车型对应不同的费率效鄙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓶惺膛,这也是改革的目标集唱寿,首先是平稳过渡熔。   下一步鹅,费率科学化呵、精准化猩、精细化程度会逐步的加深舰毛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场檀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绵,经过一年的改革试点摆磋,消费者从全国范围来看夹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咖厦翠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豁匠,对于高风险吞、高出险的消费者瞥吐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了工九褥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弊栏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捞、道路交通安全水平都得到一定的提高扑刨。   从行业的整体情况来看坚禽石,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骑蹬,增速营改增以前是11个点蜕靠毯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点签,仍然是持续稳定增长温汹沃,这一增长是在保障范围扩大蹭瓢、车均保费下降的基础上实现的岸溅蜡,车险行业的承保效益基本保持稳定翟脱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吐奖秀,两个点的承保微利肚蔑。   在保险行业层面来看殴,公司的定价水平蓝、服务能力在稳步提升的蹦梆补。外部正效应也比较明显达分覆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炕坝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矾矛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跑槐,大家开车上路更审慎了峨蹬测,小额案件在索赔的时候可能更理性了粹堤桐。   下一步工作算。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醋赔任,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侮堵潦,也就是说除了违法犯罪不赔翁结空,除了不可保风险不赔端,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障新辑绦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈嫔砜Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围测惟奈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禄称、不同的投保人烹拍惨、不同的车型价格的差异会越来越大间。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求此诺,更好地提升保险公司的核心竞争力猛孩,也更好地促进道路交通安全己绘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高比槽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活林。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷铜夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫佛,力邀政府逗凭、行业教斡蠢、企业杜播犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄,寻求产业发展有效途径榔沟窜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烦。第一丝汤狗,SUV这几年是高速增长舅,我们做一个判断崔绷,这个高速增长就要成为历史了室,往后没有这么快了拖财春,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扫揉顶,份额还会提高工陇。第二锋膝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帅狼,就是份额和价位双提升动,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叔茂,之前是低价位提升份额列,这次是价位在提升牢、份额也在提升虫。而且我们判断还具有可持续性悍欣。第三氛湿,汽车厂商将会由过去的娄拿粳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叹琼、弱者更弱尽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组速。在此主要介绍前两个澄诧杜,因为时间比较短灯坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势假绞湿。从图中可以看到匹其,从2007年开始臂勺伯,SUV进到了一个高速增长的阶段叫,连续九年年均增长率达到46%山猫,今年前七个月也比较快瓜骋的,增长38.6%手倍。此外帝,市场份额在迅速提升侧素,今年1-7月份市场份额达到40%订哗介,SUV占乘用车总体的比重提高到40%武疚楼,过去几年每年4个百分点券刀,去年涨了8个百分点墙,今年1-7月份又长了4个百分点槽锌,自主品牌SUV占自主品牌的60%行,SUV全面热炒读喊,豪华车繁弘突、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹬,下一步还有空间滑纲砍。从这张图可以看出噬夺,一般的合资品牌虎壬薯,SUV比重还偏低粗阮,豪华车和自主比较高劲,不同级别里面SUV占比较高灸禄,不同价位车里SUV比重也很高既处,还有一线丸萍、二线烁梅受、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彭,不过一二三线的比重是去年的数据盛,今年前七个月是四十了事瘸螺,今年没有注册数据可以看得出来迸详。   但是饰卑钢,我们说这些年魏价,suv领域基本没有在空白市场维。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睹迪驶,需求就会出现放缓的趋势粕磨联,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撅,2012年-2015年逐月都是向上提升的摧睛褐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了律。相对于去年郴,虽然今年全年涨了5个点匆推厂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贾涣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冯薯。   但是酣矫,我们说还有增长的空间睛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饱卢,大家可以看得出来相酿护,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家细,大约在20%左右彩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国婪、加拿大敲涩、俄罗斯这些国家辆嫩憾。这些国家总的来看是地广人厦尽,SUV占比比较高晾,人口密度比较高的SUV占比比较低监惯鸵,但是也不完全成立计毁谱,韩国人口密度也很高但是SUV很高婚谱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驹镭橇,这不完全成立踞栓,这两类国家的情况是存在的吻良疆。   如果跟美国相比椽,美国是把皮卡不作为乘用车喊免,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疟敛开,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腔德,与宽口径比还有11个百分点裂贤赐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高促扩骆,五十多不一定是峰值点畏烘馁。   另外惠董,欧洲这几个国家诵武悄,虽然SUV占比低派某,但是比重也在提升既,从8%涨到25%榔,SUV的热潮是全球性的姥笛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吧配,美国菏帮、加拿大这些SUV占比高的国家卸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹈,大部分来讲可以占到40%左右狄净浮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高词休,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低囤槽,欧洲这些国家就是两类猫,我国应该是随着美国戈姆、加拿大陇丢碗、欧洲这个情况差膊拉,因为我们已经占到40%的份额了靛,如果按这个去计算同鹿涕,中国的三厢轿车是48.4%冯吵彤,还应该有十个百分点的下降空间涩,下降去给谁驾梳爬?基本上是SUV捣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%期沪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堑饥吠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鼻,这就是我们对SUV的一个基本判断顶队。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偶可,就是份额和价位双提升跑垄,这是非常不容易出现的一个现象结椿浚,如果把它拉得更长一点看痪蜕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段台,2000-2010年连续提高了玩,最近这几年不太好日,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雄貌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渤胃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夏,2004年降、2008年烯雀催、2011年樊、2014年拳躲,其他年份至少是相等的谈够,大部分年份是比它高侍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫩箍。   现在一个更积极的情况来看栋绣,就是我们的份额在提高武,如果以总体的市场为100的话诞撩碑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殴睬洁,如果以生产量为一百的话撩囱,我们的自主品牌已经占到了35%匣晾,其中提高最快的就是SUV棚锻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%请,它占到了一半以上的份额庙仙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摔躬协,以轿车为一百遂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酪,连续几年都在下降筒疆,轿车竞争力在下降授浅乃。但是自主品牌总体上的份额在提高接绢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胖配,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓉春,这个销量在提升踌脑胶,低价位的车销量在下降牟鞋维,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祈程,增长最多的就在这个5-15万区间举。以自主品牌自身为一百的话南禄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窟缆,现在只降到了3.4%啃弹,而5-8万的车这几年也在下降恼技鄙,增长最快的8-10万的车和10-15万的慌肩妻,这两个价位上涨的是非常的快谢杀绰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卜长,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拍捕,自主品牌的车价格明显在向上走忍惶,这是一个积极的变化干校樊。   另外曹腿私,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酿皑碾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多境喇慈, 10-15万区间焊,自主品牌在里面也占到了28%扦梢膏,这个变化是很积极的俺剂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炽劲汾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屏贰,最高峰是2013年213万怖狙戳,去年降到164万尚,但是SUV在迅速地扩张承桔擂,大家看这个SUV的比重线保,原来是二十多万辆券,去年到150多万辆绕锈弘,右边这个图是10-15万玩挝,更是靠SUV在拉动的漆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唬够库,这是一个非常大的积极变化级,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抒,这是GDTop的一个调查数据斑精磕,这个一百辆车出的事故故障率乾寝亲,自主品牌在2003年有四百多个事故霖佩,合资品牌现在也在下降垃,这两个差距正在缩腥颇》怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炔嘉贰。   从产品的角度也可以感觉到筏,最近我们的一些新产品像奇瑞裂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浅亭磐,这就是一个积极的变化道橡,这就预示着我们未来具有可持续性降烙闯。而且可以看出胯浚,如果以前二十名产品排名算的话秆筐梦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蟹灸起,一个长城C30一年卖了15万辆左右固,前二十名里面我们有两个辟。2013年更少一点物滩汹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的领圃济,前十个里面已经有四个是自主品牌的棋味盗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娃忿炽。   这几个发展量比较大的企业私胳徐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溜萝附,这也是积极变化峦铃骡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量差沛荣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣偃估谩,国际市场南美洲澳、亚洲玫、东欧挟、非洲是迅速扩张的市晨吞健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剩,我们产品出口大国全是这些国家侈沸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叹,跟我们购买力差不多媒矢静,人口加在一起12亿扭惶,跟中国市场差不多赶思,换句话说中国市场去年卖了630万辆官版限,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵窍讼凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的付,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捎漠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沃萎解,传统汽车大有希望挺急,至少应该平等地分配国家的力量太郴害,在传统车和新能源秽桓辆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镣底,力量投的也太重艘龋,下一步要对传统汽车给予足够重视疏蹿杀,它完全有希望获得好的发展些芦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了解喂唱,以前是高速滦,未来是中速辖描本,它要抢别人的份额氰攻透。最近两年这个数据可以看一下型坛,自主SUV群咯,连续几年50%-60%的增长亭拆便,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冻赣墨,这就说明这种竞争关系在发生变化橡,这是一个拔。   第三个观点我们就一句话带过了晶廊,汽车厂商的格局要发生变化导拿却,过去是大家共同进步肚、共同分享发展成果扁,因为有年均30%多的增速垃甸埔,最近几年速度已经降了年均降到11%了炬,未来还要下降赐,大概8%左右或者稍微高一点亨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展式。另外合资内部也会竞争笆酬房,自主内部还要竞争敌榷衅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弊,大众占到33%派巢黔,最高占到38%撮,就是中国销量占到全球销量抚咕,宝马茶歼沥、现代九、PSA都占到了20%葱灵郝,通用15.9%竣龋,如果把它的微车也加上超过25%温涩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高道齐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的落荒下,要么是维持全球地位通用被,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幕,大家对中国市场都高度重视搂将,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盒,我的速度要比别人的速度高热,所以竞争更激烈精卡藉、自主更不用说了睫讹侍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凸堡,大家都给予很高的期望撑,未来我们说竞争会非常的激烈橡废,而速度又会下来宝典,所以未来的竞争格局跟以前不一样四,以前叫分享叭搏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强力、弱者更弱儒,十四五就会出现兼并重组善板谅,如果我们放开让更多的企业进来俩,我觉得这个可能局面会更快撼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颈,最多明年还有一年粒,但是它的速度比平均速度还是快一点嗓劫沽,自主品牌大有希望裸巾,我说的是传统自主品牌童毯,传统汽车还不是新能源汽车搞斡耻,另外格局会发生大的变化绢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘蕾喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱弛,力邀政府牟尺督、行业稼卑触、企业八讨墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿塑,寻求产业发展有效途径犀秒。   以下为福田汽车集团副总裁潍胯鳞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录情。 福田汽车集团副总裁息豆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辟景硼、各位来宾纶、女士们起几、先生们叼碾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挪淋镜,能够跟同行瓢垦、专家做一个交流学习防。下面我把福田汽车二十年来在科技创新季霸爬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骋硷钦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啥讨软。从全球战略的视野来看方搁,乘用车的全球化特征更加明显红嗓世,很多轿车的平台会在全球市场销售芳梦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雹桐。举个例子坡文蹭,如皮卡把换,在北美皮卡占整车比重是很高的袒投,但是在中国帝贺鹿,在欧洲暴俗冀,皮卡的量就很小另擦承。另外又如轻卡丸伸,现在它的亚洲化特征会比较明显赶仿。还有重卡撕锌,在欧洲都是偏平头的邢届,北美则都是偏长头的胯临菜。所以商用车行业的区域特征很明显瑰玖踏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秋府。而在中国市衬薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主评纹缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侗九句,2010年达到了一个峰值429万辆课巳康,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杰,去年是345万辆髓伪凛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竭瘸悄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长将,主要的原因就是因为重化工行业突檬匆,如煤炭喂抱揩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翱屡稿。另外整个物流行业的效率在提升森迫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妙。   随着市场竞争的加剧岸叼,行业整合也在加速甲庭尺,份额由2010年的44%提高到2015年53%娩,再看一下今年商用车的情况涛,今年一到七月份销量略微增长劲,整个商用车行业增长2.4%舅釜席,我们判断是过了低谷溯新擎,所以下一步会有微幅增长慨骑。2.4%其中主要是载货车贡献的峡嵌,同比增长4.8%杭汐添,客车受微面的下滑镰荤硼,导致载客车下降了10个点长危。   关于未来的商用车市撤倏巍,我想从四个维度分享一下我们的判断隆褥。   第一是从宏观经济层面屡悲,从金融危机以后肌,全球市场增长的趋势是慢下来的荒湿农,乘用车商用车的比例现在基本上在8耗臼:2甘解,但是进入“十三五”之后我们判断偷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭燃价罚,商用车因为是物流工具的企业咖锚拨,未来会有所好转饥,但变化不会很大牟鲍。   从技术层面来看帘烘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0努惜犬,现在正在快速进入智能化的3.0时代税圣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤镜氨祝快的该啃。   未来的商用技术主要围绕着智能化苏番厂、网联化落幂、电动化炯、环保化来追求汽车的高效叹陆爬、绿色辨隆、互联和安全父让葱。   另外从中国的政策法规来看屑稍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迁,从客户需求来看晨磊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轨,推动了中国新能源车的高速发展钒赊劲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蕉接暴,同比增长102%堤常戌,其中纯电动客车3万辆涎蛔瑞,同比增长176%暮侧珊。未来在城市公交以及城市物流勒、环卫等方面绘垢,电动车还会有一个高速发展喂弧淮。   下面分享一下福田在科技创新慌、转型方面的一些经验和做法摹腻。   在商用车2010年达到高点之后千碳摊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变欺滥,加快掌握自主研发的核心竞争力墟扳乱。通过五年的发展来看损,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懒挨。福田汽车目前的研发体系是两级内,一级是福田集团的研究总院课喷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醛狗,曹博士也说列,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆草停,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心并视欠,是一个二级研发体系幢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绊、整车的集成以及拿稻臧耄块开发和整车测试的三大核心能力日申履。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒全屡轨、康明斯等等合作单位进行深度合作钞疏啪、改变和创新辉价,推动整车的技术进步坟。   在转型方面拎电圈,我们这几年主要围绕着几个方面妒。   第一是产品低端往高端转型怜奖,在“十二五”初缮呻礁,我们的高端产品占比不到20%沦,我们到今年年底高端产品能达到70%释咳。   第二就是从国内往国外转型嚼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缔葡。我们连续四年商用车的出口保持领先固扳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的股贯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的边悲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搜蛾,另外为了解决汇率和贸易壁垒藐,我们在属地产业化方面做了大量的工作板驾皑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设东菲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胆穆杀。   另一个就是从制造往服务的转型揉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹭雀悄,在“十二五”期间缺年蛋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浇实,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础量推绣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸究,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子改赔蒜。福田康明斯通过这几年的培育稿梅惯,不管是从业务的规模固、收入凄、利润现在都发展得非撑湃#好衰缎巳,另一个他也对我们福田汽车的整车贡,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙保好的支持老刀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泌痴咖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杏危吴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3插,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磁。可以说尽管卡车的量比较衅勖稹,但因为排放比较高行匙,另外一个因为运营的里程和时间比较长脆临,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霖鲁铃,实际上物流的效率还是比较低的帝。基于这一判断脊犀,我们提出了一个“超级卡车”的项目坚弦己,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铝颈币,通过这种材料的智能化线怖徊、材料的纯电动款痞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色午输、环保咳啊、节能旗、高效发绢失、安全号、智能的超级卡车尺。我们的目标是要实现降油耗30%扰饶哦,降排放30%腻诫版,整个货运效率提升70%吉社惋。   另外是关于福田汽车的车联网技术辽及,我在福田分管车联网业务褪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值融啊谐,因为乘用车是一个消费品靡晚,买车和用车的基本上是一个人慑,而现在主要是用来出行的弘辈邓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猩勿浓,但是商用车不一样筹杯茨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讲年,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壁,驾驶行为各方面的安全氯靠,另一个就是乘用车是一个地域性的车家咕,不像商用车需要全国跑成,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剁融负,过两天跑到海南去了东随胶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糖骏。还有商用车的故障率恃糙,因为它的工况复杂沃梦,商用车一般具有轻载蓝狙、标载和超载渡素,但是对轿车一般不存在这个问题谰孔咳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罐配酪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫂朔。所以通过车联网对车进行故障预警描咀、排除以及程序优化等方面孰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纬,建立与客户的互联互通扯,为客户提供增值性服务傻悲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商臣褂、服务商和供应商产品质量和服务的水平杰处。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划无玛。大家很清楚腾兜,围绕着工业战略就,德国提出工业4.0没稍,美国也工业互联网酱闹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碘券、英国的2050战略栖翰,中国也提出了中国制造2025饭,福田汽车结合自身的一些现状系尽伙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筋许。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廉呐仙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煎、企业与企业透猩、企业与产品浇习、企业与客户的互联互通脐履。“五智能”就是商业智能杀、智能管理耐瞪、智能汽车匠、智能工厂硷、智能制造袖勒起。时间关系领,不再进一步叙述腐。   目前椿浪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啃卤凉。福田汽车愿和大家一道蛾清陪,通力合作哎巫,整合资源豪,协同发展返耗,共同推动中国品牌的加速崛起缔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感,力邀政府微豆逻、行业习、企业较铆伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱,寻求产业发展有效途径秸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倘参、舍弗勒集团副CEO尼肛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篓具、驰骋未来》的演讲实录抬功撑。 舍弗勒集团执行董事会成员客卑、舍弗勒集团副CEO肋辰克、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾情娃任、女士们卸悸模、先生们湍侧檀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寡固,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舜缸,我们的愿景耽嗅插,是如何来推动我们未来的出行和移动亨刮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坤慰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疥凳鸽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乃米,我们是一家领先的技术公司勘低,在全球都有我们的足迹盗辟,我们一直致力于移动陋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求染。   舍弗勒一直致力于创新食,也可以说我们成功的因素是质量耪譬、技术和创新潍疗里。我们在制造业方面有很强的实力戚,在系统研发方面投入非常大癸免。我们创造了一流的工艺和技术羞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讹星。特别是在电气化以及相关的动力总成方面品叉碾,今年我们在德国获得了一系列的奖项危,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矢配都。   就像很多其他的技术企业一样桨烯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窝立。第一是环境友好型的驱动刚胚馆,第二是城市交通笑宿,第三是城际交通司,第四是能源链姐刺肋。比如说大家可以看到级腑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脐,人口结构变化非撤婵ネ辏快陕,老龄化社会已经展现在我们面前退,技术变得日趋复杂梧,数字化技术的利用领域不断的扩大憾特,我们需要找到更好的方法来彼此了解催亩簇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藕彤和。数字化是一个关键峭,另外就是环境方面苟茸、可再生能源还有资源的可用性宪戈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞥据,资源的短缺也是我们要去关注的廉仇较。   再看一下经济的趋势春乡匠,我们现在处于一个全球村培,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猎拖,这些是不一样的法。另外就是可负担性的问题谩,我们要为客户带来更多的价值皖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壁魄篱,这些都是我们要去关注关心的厩兴。   我们来看一下未来的战略瀑翅淖,主要涉及到四个窗口柬。   第一是产品本身堕想,我觉得对于汽车产业床羌,对于机械制造产业来说都是非常关键的屋。在这个领域/行业略胃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞬,要减少对环境的污染嘿。   第二是当我们制造产品的时候叭蕉,或者制造产品元器件的时候耐担,要关注它的功能钱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酣遣池、城市的交通痪,对于汽车以及对于我们的供应商幸然,可以为汽车产业提供什么样的元器件覆,这些都是我们要去考虑的憨可淘。   第三是城际的交通柬邵徊,涉及到比如说航空隘表龚、高速铁路的一些竞争窜崎。   第四是能源链的问题挂娩,我们有什么样的能源是可以使用的甸,我们将来的交通工具运用什么样的能源搂,这些都需要我们考虑膜。   看一下将来的动力总成侠师按。我想给大家传递一个重要的信息淀,在接下来十五年时间里郝步,从全球来看模,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堑亮集,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谰。   但是现在也有一个趋势发展得非臣В快舌,来自大众和奥迪的这些厂家晨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狡。到2025年勒铜攀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碉蹭得,也就是200到300万辆的纯电动汽车寺,所以到2030年可能会是一种不同的情况希,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况促氦取。我们还需要让它更加有效一些受,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辱,还有电池或者是燃料电池等等狮离,这些都会占据越来越多的份额涤坤瘟。对于我们汽车产业来说非常重要女动,对于政府来说也是非常重要的贯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料单岔,比如汽油雷湘控,还需要考虑其他的一些燃料接爱,或者是人造的燃料等等疟慕粉,需要考虑更多类型的燃料失是妊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饲舒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车参,包括48伏的解决方案省恋,它主要是对手动传动系统的电动化切汹。我们需要首先实现这部分的电气化摊。另外我们也需要对离合器实现电气化拨椽饰,也由于推出电子离合器烂。另外我们还需要进一步提高效率汹钙。也就是要进一步推出我们的混合动力哪桌茫块48伏系统陈鲁垮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪骨妆撸块的解决方案扔撵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峦,针对高压的电桥驱动解决方案蓖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幢句。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肮文,以对其进行电气化处理耻。如果将来我们有纯电动汽车的话睫斗,它的电气化程度会越来越高奸奖拒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陪坤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂深剃,因此我们需要进行标准化福似篙,标准化是第一步局,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高队灿迁,或者说是一些部分的芯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闷晌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冯。我们也需要减少车辆的整体的质量簇愧,主要是成本方面是一个重要原因凉伙。如果需要建一个标准的话狠安库,我们就需要有更好的一个平台忻碧聊,也就是说我们需要基于标准的平台蕊水,或者基于标准的拿腥璩遥块进行我们的汽车制造吾琳筹。   我们需要全球的平台化解决方案惩洪磕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抗圣。关于动力总成方面抨胎耍,它的变速箱是最关键的一个部分巩。我们刚才提到一方面是包括内燃机翟界刑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慨困,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磐煤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分螺腐。   接下来看一下我们的重点产品睡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面发,我们为中国带来了什么样的解决方案参?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倡啤,我们推出了高压P2混合动力那樗±龋块凑啼痪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盆轮,我们希望能够改变它的一个变速器乓卸渭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蘑冀嘛。   通过这样的一个标准的某叩柿牵块化设计狭,它可以适用于各种变速箱之间的转变等。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凑仁竣,我们的这种创新型P2的混合动力木耸煳祝块可以帮助实现不同程度的混动功能牌。实际上锹没,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恐喉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剧。这是第一个解决方案囱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划变,它叫做高压P4电桥的解决方案狭嗣习,可以用于SUV或者车辆的CD部分摆窃。它具有高功率密度锋,可以适用于不同的车型笺,非常容易打包进行个性化设计锹开柔。也可以用于新能源的生产理膳鲤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叫解。它可以让我们更好地使用内燃机霖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辨,这是我们两到三年前开发出来的焦。也是考虑到了中国排量的需求撂,或者是新能源车辆的需求冀扫。针对这样的一个需求香纠但,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓖康,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笆耐芥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拍糯赖,我们中国团队也为此作出了很大的努力素适搔,这个发动机是专门针对中国市场推出的褪劣。   另外就是在变速箱方面便捐褥,我们也推出了一个新的解决方案仕熊,是集成干式离合器的DCT变速箱豁溅,机电一体化离合器和齿轮执行机构愧姜嫁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鬼毫,对于工程师来说潮肯勿,我们都是非常理性的盲,但是有的时候我们需要具备一定的感情犯。对于我们的汽车技术来说私外,我们一方面需要理性古咖诚,另一方面也需要激情囱晶矢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穗仟槽。针对方程式1的赛车炬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牟罢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尺卑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纽糖敦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡咀独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切纯胃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪卯,力邀政府套、行业丹目身、企业熊噶圃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈案,寻求产业发展有效途径蔼泡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汤倒窝、副总经理 吴松发言实录问摔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事降逞、副总经理吴松   尊敬的何部长无、朱总矗挪,各位嘉宾芹单、各位朋友感受,女士们推沮、先生们蕾,大家上午好篡瑞舰。很荣幸参加这次论坛栓稼,我上次参加此论坛还是2011年唯焊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟憋讣,那时候传褀刚刚才有这个名字舒勤祁,传褀的保有量不到一万台扒络纯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咯,这给了我们很大的信心和鼓舞负辽噶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持目纷乏。传褀一直也在努力架,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佛镭,年均复合增长达到80%慨。目前市场保有量达到65万辆并,已经成为集团利润的主要贡献者之一杭。   明星车型GS4持续供不应求羞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吮盒标,而且GS8与GA8同一平台毖夯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凶阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裴低淖,对自主品牌的支持凭,关键的还是坐奸,关键的是感受墨瓮,关键的是多提意见弧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尝曹怀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剑鞠涪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蚕栋。我做自主刚刚回集团麓,将近9年半的时间耿统响,从不愿意干到喜欢干僻,到对自主品牌依依不舍绿量磐,到对自己找不到定位和方向赂嗅东,感觉到人还是能做一点事邯旦。所以这在这里借这个机会紊,感谢在座的我们各位嘉宾孪、各位媒体的支持眷举刻,也感谢传褀团队的支持耿笔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力白,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甜伶咐。   我的发言主题是构造改革创新驱动菊涂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慑挟称。一个方面汽车产业发展形势分析雹胶,前面讲了很多了崔挖,我就不多讲乃矛笑。   一个态势是稳步增长嗓盾事,但是全球增势放缓富。中国汽车产业发展仍然有空间攻,仍将会领跑全球汽车势伺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酷,中重型商用车达到400万台们,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捍镀弊。中国汽车销量将达到3140万台算侵棱,我预计可能还会再多囤,关键是结构看你怎么改奠苟?如果要参与全球竞争城浮尺,那重要可能生产量还会增长时蹲矗,复合增长率将达到4%薪汰。   第二个特点爸哭济,优秀自主品牌加速成长钨败,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宦捂。中国汽车市场发生了深刻变化量闷,中国品牌迅速崛起陋蔷,优秀自主品牌加速成长撼。关键是要产生优秀中国品牌暴搭,不管是哪一个企业幻硕,在现在这个环境下橡辰孔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗣够,还有我们何部长泞封谋,这么一批老的汽车界的前辈德箩舌,到了这个会场又在用行动来支持酥啪。大家和我们媒体各个方面的朋友盖,大家坐一坐滔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宪,差别在哪里次?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的态泰。关键是中国人要团结蝎,不要互相贬低拣捐诬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦视,抓一到几个款篓,不要想象太多茄,我们从来不怕想象草,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霉毙矮,坚定方向躬杆。   那么数据也说明一切歼极,2015年很多中国汽车加速发展欠锌,行业整体增长率为7.3%的情况下嘿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斑,相比去年又增长了1.2%百分点钝譬。而且自主品牌抓住了很好的契机睬嘲,在SUV里面我们是防守的弦,是中国品牌先站住位置悸年农,合资品牌再进攻怯,再加上周围的环境变化渭茹亥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猜论,占据主导确律檬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菇繁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伟监。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱稹,统治了我们的各个方面邢焙。我们展开进攻是非常艰难顶啤蓖,但不是说不可作为缺,要选择时机燃磷。我们要在中高端里面取得突破白没,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比归齐,这是韩国人讲的每,不是我讲的糠马姬。他们说懒弓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焦皇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒲,如果不选择是对自己的不自信趟,这个不能靠强求刺头诫,靠品质浑穗、技术肩取虱、新能嗓奸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扛。   第三个内赂,汽车消费升级和资源制约嘿,也迫使汽车产业需要供给侧改革翅。不但要有好的产品怕奔,而且还要有低的成本敲儡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹿。在汽车需求方面煌,80胆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淀胸缮,个性化茧问涵、智能化膛煌怕、体验化等方面的需求还在不断地上升汉鹤陷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战曹挎价。不管怎么变化垮护,满足顾客的需求独村,满足抓住市场的脉动探,这个是关键点蕾。而且资源供给方面然磨氨,现在的人口红利逐步消失幕,而汽车不是简单劳动姬,是高技术情况下的技术劳动汰眠膜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辽签漠,我到那些国家去考察过篇,没有中国这样受过良好教育味镀淮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爬怕擎,那不是每个地方都有的襄鞘琅。有的地方上午上班薄酱鞘,下午到时间钱一领就走了轨罢钱。所以对一些合资品牌来讲晒,中国也还是蛮有魅力的侗脖,关键是要拿好东西出来健玻,才能谈自主涣。   当然工资涨这是个客观事实拓鹤单,2011年的时候4.1万凤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸥,这个不高的念剔矾,还要涨酶阑词。农民工那么辛苦上奥,给他一点钱算什么幸匈惫。但是钱从哪里来摧?我在传褀亏损的时候保夕桑,工资涨得慢沫,但是想办法补贴串赫瞄。这几年别的都在减竣款,就是员工工资不减蒙们,但是效率要提高挺店,要杜绝不干活的人陋,最后挣得钱多窝,干活的人还没有机会停,有钱的人天天有时间去议论脱鲍,没钱的人在干活乏郸,这样大家积极性都没有了居吻。国企的弊端就是这个锹。   那么在监管方面微斤,工信部刚才也说了扣渭揣,我们的司长也说了便届徘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破端腹鞘,在供给侧这个方面要下功夫泼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坊鹊,作为五大发展理念之首讥诡编,当时这个报纸一播五大发展理念盎蔬韭,那时候我还在乘用车唐枯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澄酷分,这十个字收饰塘。为什么呢卞戳钞?因为没有创新就没有一切巳,没有协调就调动不了资源蹦,没有和谐的话环柒谅,共享也很难假懒巷,大家不愿意跟你干仁,我是不相信英雄的天,但是特定的时间会产生一点柔骗,还是要充分调动群众的精神烙,各个方面全方面的参与固,企业的成功除了它的领导者的作用弦控,更重要还是把员工的积极性调动起来嗜壤,人民群众才是创造历史的动力肛负稿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怠沤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搽兴,需要我们从技术管理爸、营销库惰戎、品牌梳苟创、产品撩、服务全方位展开创新驴吴楼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革签,来推动中国品牌进入全球冒挤,成为世界品牌锻房。   第二悲凭泄,汽车产业供给侧改革方向与实现金橡腊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汕。   首先胁,在自主品牌方面竿笆摔,我们是追求全球视野开展正向开发觅,坚持以我为主的构造核心吭,组织全球资源户,开放性自主研发模式韩磕,掌握核心的竞争力廓,获得了可持续发展能力背。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杜诞乳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寺石。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朗恒,我们的生产能力标准是35万楼,但是预计今年我们的销量会超过35万肉桥,有可能达到38万辰,当然如果制造组织再高一点阿磐,可能40万填,也还是有可能胖硅校,但是大家别报到40万啊蹲。这是有体系遍匹遁,有制度保障的魄,有员工的全程的参与谐。一个别的企业的人到这里来看菱很射,他说你这个企业为什么增长这么快誊克,没什么别的雌颧,员工的积极性调动起来了碾匹欺,他们说蹭融,我看到你们的员工眼睛充满激情猾熔莫,因为人天天在干活的时候就会有理由掀焊,如果执着地做一件事情带有一点追求拜,那就有远大的理想霜千辑。   放眼全球廓,在开发方面整合全球优势赴些,实现研发的全球化储戚踩,人才全球化什菇、配套全球化垒么陛。依托国内的研发资源木粳间,充分利用国外的资源开展研发资源整合糠适,打造企业自身的技术体系际透。我们用了将近五六年的时间滦,我们确立了G-CPMA跨平台母疲块化架构丢来沙,我们第一代的产品是引进消化吸收书朔咐,第二代产品已经完全进行了提升胎,但是没有否定第一代巳,掌握了数据链臣泌城,掌握了开发的流程篡妒剃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奴适陛。实现了一个平台可以开发六七款车型驼湍吐,实现了多个平台车间的相互有机关联寥,实现了车型的变化多核,开发上市快叛栋,质量易保障纪阿,低成本蹄核榔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挎。   第二个悉,坚持质量为先秃乖,推出精品车型宦敬,提升产品质量谜寥,加快自主品牌产品开发领,提高汽车供给侧水平筒,推出符合时代的互联网化的产品绷伺妥。打造消费者喜爱的精品车型猾劳懦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爆全,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式创胃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亲泄碧。实际上汽车不管是新能源也好频己畏,产品的三大特点瓷兔伞,一是颜值不好看别人不买笛,第二是品质共唱垫,没品质也等于没品牌赫氛邪,天天出毛病心里不愉快肩绩,第三是性价比乳舶,就是靠成本蛙。我们的员工不需要培训就知道品质怒帕,因为好多从合资企业来鬼祷,合资别的没培养久,就是对品质追求酞领,结果就是成本搞贵了俄,把品质先过关巷,回头成本再来逐步下降睛。我们第一个解决的是品质等纷侧,第二个解决的是颜值冬腻,第三才是考虑成本盆洛。成本戚穆密,供应商的成本我控制不了郸,如果今天在座还有供应商的话炼陌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仑冻外,还是有这个机会的赌未。但是我建厂可以控制伪糙,我们内部的生产流程工艺沃幕,我会重新再造本熄,这个我投资减少了穿,今天也披露一下波隧巴,我35万的规模最多可以干到60万签趣。如果创造性一点可以干到65万汲,总投资50个亿匣情寇,含整车加发动机亩藕,这是内部数据惭挽举,来给自主品牌共享净锑。   包括一些模具加在20个亿渺罚、70个亿姓迹,最后的结果我都不相信矛棘,实现平台化茹、公开化镣釜薯、可视化澈,让所有的东西全部依照规则阳光推进曹扳煽。现在我们的供应商也很满意蚂拍,社会上也很满意筏。这就是在体系晨贪掏,在这些方面的作用力拳,防止一个部位一个零件毒谦,一个车就不同零件不同标准巢恢,那怎么做羚颊洛,永远做不了好车促苇。这个要感谢合资养成的规矩覆壤断。但是自主也会给你更大的动力捞尝熟,动力是在研发弥层林,其他方面再有作为耽。所以我们是国企的平台唤,民企的效率糙取,合资的流程秒悲烘,这三句话就是这么个意思事。   第三个谴郴,坚持智能制造打造智慧工厂寄偷迁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂魏肃,实现占地面积的有效节约缓,我们的合资企业公,广汽本田在推进第三期的时候吩公,就是根据SSC这个原则跺毙。SSC的第一个S就是小型small抵密,即所有资源空间最小口肪、设备小型化;第二个S是简练simple渡,就是除去浪费嗽僳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呻郡圭,complete奈裤,以追求小厂、近秽、短魄疥、轻烈挨锤,最合适的自动化匈、钠保块化停。所以广汽本田第三工厂运用SSC删,它们的车间占地面积减少45.5%司,投资减少26%棱挎,跟它的一二期比帕毋电,能源减少了29%辱戒诵,成本节约了21%硕。   第四个坚持管理创新兑偿,开展构造改革厘揣绅,主要就是我们广汽丰田促锣马,因为我原来在广汽丰田发动机培,我9年就去丰田一次魂鳞好,去发动机只回了一次枫炮,因为当时这个地方环境太好了搁,我怕一回去又不想搞自主了菜。但是鼓励我底下那些员工经常去吮,去交流相,日本人也还不错取送,大家都交流疯激。但是技术是交流不来的坷秀,思想文化还是可以交流的诫。最近到丰田去了一下杏寞寐,大有感受辅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玫,它从最关键康备寞、最基础的制造环节入手啃妥,开展生产管理创新苹特涪,从制造轴幂、供需轴灭胃恨、采购轴出发乔脐萍,深入开展构造改革归嗽斜,实现全员参与为雄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识等驮,充分调动员工的积极性蹋庞、创造力韭响糕,取得了良好的成果互空袄。经营绩效方面材,今年的销量增长不多炬粱伦,但是利润大幅提升分,生产效率显著提高楔漏。人力绩效方面磊负亭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升立,管理体系与生产流程更为完善怜瑞普、合理驼孤。   通过改构造改革布,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谢,根据他们的预计绵狄,已有的数据箱,2017年单台不良率预计会降到0.01%寸燃,就是万分之一圃奢览。而且现有的工人总数减少1600人塑尘。就是现有的存量也可以变化浪,他们现在不到一万人浇犊,要减1600人烙,它新建的工厂唱僻,员工还是要招的漏惊,但有的还是要走鲍。就是用减下来的人把他投放到这个地方肆。   第五去喝,坚持体制增效魄羔豌,强化体系创新认忻勤。既然这些企业都到中国来了筒颧陛,有机会为什么不学一学呢门皇碴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堂沥遣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涸敖尼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式港,广汽本田精益管理屡阜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式净滇。为什么搞一个广汽生产方式沏?为什么不造一个丰田呢衡屯?这里面要说一句抵,丰田生产方式你不能完全去学圃期硼,条件不一样皆,环境不一样冻冷聪,人员的基础素质不一样碉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碾。你学它必须要结合自己坞峡,连日本的企业去学它的实如,有的好多也不成功唉不煌,当然我不能妄断管,这是从资料摘的甩沙式,不是我说的孔。   第二个拎敛勺,我主要员工整车从本田来耐夕,发动机从丰田来此念滇,也有一部分本田慌鞋哩,两个企业不同的模式怎么办虚矮?发动机就要按丰田来踩逃市,从头到尾来僵肃,坏的不学好的学嗓画闪,整车就按本田的来掇朴。但是一个企业两个体系怎么运作呢星?我说干自主就不能有体系查娠,要体系就是传褀的体系龄昧。不管你是从哪里来斯慰寇,包括从社会上来讲,来自五湖四海一个共同目标鸿胯娘,要干好中国自主品牌贝绘。所有最后提出了广汽生产方式陌瑟边,以丰田为主结合本田撼柬,这样把文化爆虫桶、体系做好闺被,但是还不够巩固驮艾,还要琢磨趁及祟,现在体系已经起来寥。   我们从2013年开始策划礁,集团的主要领导说这个很好距涪哼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的髓筛。   所以后面我们的产能又不够了嘛疏,销量又搞起来了儡庇挨,整车进行改造句、发动机进行完善玲,整车讲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造识镰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慕苍,就是第一条生产线仓藤。第一条生产线上半年生产了将近16万吗,20万的能力干了16万无救,实际上还可以做炮骨,全如果满负荷做的话笆舍荡,估计干到35万都没问题和漠。极大发挥禄媒,这个不进行全体系变革很难酿类。发动机装配线一次合格率99%僵唾,这个零部件产内库存减少70%歉抨,厂房面积提升30%点使草,原来不够用碧,现在多了这么大的组织蕉。库存资金减少50%痞,更为重要的是这一成果横向展开苗害。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线催,它的年设计能力15万辆功慧呛,8月份的最后一天有个数据丝,他们双班日产已经达到了650台涸悄,它的满负荷是700台步惟,估计9月份就可以满负荷糯涸拓。这种提升的速度茎,全世界都是先进的姥弟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腺衬悔,它的一次合格率最高达到了93%绕趴,平均水平92%莫港,接近丰田中国国内水平北巍涸,当然追求的是丰田日本的水平墩昆,广汽丰田学丰田本厂蜜社淡,我们下一步也拿一个计划仙,要挑战就挑战一流磋备,否则没意义康良。   那么我们以建成世界级工厂为准则票摹,以广汽生产方式为核心膊恫,融合了SSC原则寥沮陷,运用创新思维全力发展智能制造技术酗定斥,打造智能工厂棱恼。我们在第二工厂通过价值流最大化年铣拢、设备智能化觅,生产线自动化饲、物流信息化备、网络可视化斗娟、操作简单化噬、安全绿色化赤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级械阿。这个第二个工厂是非呈诹资桑好玲霜菩、非常成功的一个例子拍檄,但是这些都实现了尾。   第六是坚持品质保障恐悼,打造高端品牌套搽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殊仍,高的效率提供优质有效的供给案斜锌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亮井锋,连续三年获得中国质量榔担苹、中国品牌第一炬刚,超过很多在中国的合作企业屏局,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怖,所有企业里面包括外国品牌禄钡,与广汽丰田并列第八快,比2014年上升6位扁仙蠢。   第七居,坚持客户至上墙,提供优质服务持蟹,不管是在任何情况下瓣茫稀,用户是我们服务的对象仕隙喷,也是我们的衣食父母糖,尤其是作为汽车这个特殊产品靡,我们对安全绘、对生命的一种关怀馅修瘟,作为生产制造环节的改革虎嗜,是汽车产业供给侧改革的重要方向煌柑,但服务环节的创新与改革同样必不可少刹皮骡,这还是目前我们相对比较一下替寥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晃钩绣,也是一个什么机构癌曙埠,我记不不太清楚谓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宫。所以在产业互联网的时代搓号煽,每一个企业不再只是产品生产者江、服务提供商讣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酪,服务以各种形式融入到了制造业袱耸、研发设计崇帽、生产制造然览纳、经营管理巴歧绢、销售等环节吕辆栏。有价值创造的可能挤集,就有服务形态的出现佩蹿车。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遣缉,两者相互融合钾、相互依存沃袱创,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倦渡。   广汽在这个方面也展开一些工作沥,我们的整车平台将联合金融啥、保险倪唾疾、物流霜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哼标识,车生活平台会涉及多个业务平台霞娃,除了常规业务平台还包括了配件商城次、用品商城导摹、社区服务连锁独,用户使用汽车的整体生命周期捎,产品的购买只是开始巩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务七呢恋,这才是我们下一步发展的重点斑。作为汽车服务提供商笨稠逛,我们更应当关注的是用户的体验畔,以及给客户带来的价值增值感受拌,汽车服务O2O的打造梨类,也是为了满足汽车全生命周期的需要猫,以及品牌和价值进一步提升的需要干浚。   第八酷,就是通过这些改革涡蔽逞,整个广汽集团范围内的成果摆哥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浑碎,同比增长28.8%测酒食、29.7%咳,比行业高出20个百分点诧立。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平不趟鸽,同比创下历史新高壕蘑。当然传褀在这个里面那是贡献更大诉暗恕,1—7月份销量已经突破19万鹊艰,超过去年全年鸡,加上8月份最近的数据观靡,今年全年的任务22万已经完成了逃,同比大幅增长143%怂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝎伙,位居第303名课查项,比去年排名上升了59位竞到,整体实力大幅提升充集。   第九汗,就是广汽集团的发展十三五战略痞箔等。简单地就是一个内部协同创新蜜龄脚,外部开放合作伪,这是总的原则讣,全面实施结构性改革骆,实施一五一三的战略理,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆该祥,这是一个保守的数据叭,因为传褀搞不好就过100万平,前几年说传褀100万谅课佩,别人说吴总笆骸,你是不是在吹牛擒限,现在领导嫌我100万都少了钉策立,拼命把产能都整合过来了活涤,成为先进的汽车集团竣撑翠,做强做实研发整车零部件迪、商贸服务和金融服务五大板块耸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脐习,实现自主品牌事业的跨越式发展睬继,全面实现一个“三”拐,就是电动化扇、国际化亨挤豆、网联化三个方面的重大破锣毫。   各位嘉宾锤享身、各位朋友廉跑,女士们携媚、先生们怜陆,在需求持续升级稗,资源消耗的情况下昆咖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓眯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端改、品质优先聊抹尚、创新驱动的发展路径钎冗,坚持正向开发钙性官,提供优质产品叛,坚持智能制造蛇摧,开展管理创新吞峦汹,保证服务水平添,注重品牌高端化糯恋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盼蠕顷,共同推动中国汽车迈向新的台阶供拓镶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢奸:李芳" "  今年3月韭,借百年庆典之际侣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逝班,即“智能互联”霞摆外、“绿色出行”和“自动驾驶”圣防殊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惊。随着战略的提出翅猜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开誓毋痹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蟹膳。在这其中失,“人才”就成为关键问题期工。为此瑟劳淳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驳畏摩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备联。   根据沈燕的介绍可以发现粉笺揭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛风逢独,涵盖计算机皇替檬、工程学埠记弘、自动化口窟、金融等多个方面挥壁围。她坦言雇劳费,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入客,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烁。因此揭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胆。”这其中包括互联时代的在线招聘藐钝顾,“例如我们利用自己的招聘平台睛沟角、Linkedin囤酗、智联招聘等在线平台抽晌筹,以及大学招聘坪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搽。”除社会招聘外菇,宝马也会通过与院行拢合作熄俯猫,提前把学生引入到企业中峦媒姜,专门为宝马培养人才苫巳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斤床闻,举行“宝马同济日”这样的活动轨。“去年我们就以互联驾驶为主题慧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霉霸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秒。”沈燕说道担。另一个重要渠道囤菲却,就是内部员工的推荐爽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绰挫拼,让每一位员工都变成职位大使塘,在朋友圈进行转发传递狸缉。   “我们对人才的要求闺,在能力方面最重要的是对业务的了解敛。这不仅包括对业务今天的了解坞,还有对业务未来的了解嗓猫夕。要知道未来战略方向是什么典,需要什么样的技能费继吼。 ”沈燕告诉记者肪,“此外笑还,我们对人才的要求是不仅要了解中国吝,还要对全球化有所认知惕脾。随着技术的发展褂蹬巧,我们对人才的需求呈现‘复合日祟,跨界’的特点花托玩。但是哄懈就,这类综合性人才很难直接从市场上获得惫平,需要我们进行入职后的培训咐孪度。 ”据了解锹,宝马(中国)每年都会根据员工表现圣,提供给员工出国培训以及交流的机会错楼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜡竣长。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悸,以拓展视野咕夯,提升能力畦弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱热,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绊,吸引并拥有了一批充满抱负令、专业的本土化人才讨水。而面对未来及颧瓜,本土化人才也将承担重要职责联情,“这包括为‘在中国嫌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒂裤。”沈燕表示侥啪。2012年散溶栖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洛,并在上海组建人工智能团队伯林,承担电动化和智能化的相关工作叉。另外碧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帝锨瀑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婪昆竣。 这个团队将研究和紧贴中国市沉恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谭危,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虹瑞,用“数字互菏躺、概率匣、未来”为题拒态,论述特斯拉电池的高密度溉慰签、续航里程及电池的安全性计。对比国内检称,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车料课,并预言电动汽车和智能手机一样挖艇,电驱动和自动驾驶注定了是未来势邦,不可逆的未来陇拍。 以下为原文滴勾:   关于密度和里程数歼热晾。 特斯拉Model S上市已经四年多了报宦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舞奠,至今为止一个都没有兑现任。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茫认,里程最长的量产纯电动车歪兢础,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数完票,忽悠消费者是扳健。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烙辜,里程普遍降低10%以上)来体现里程遁,在有些国家辅助使用NEDC的标准咸筷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牡使粕。   关于安全性和自燃率锯圭白。 自从2014年初安装了底护板玩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)老姜另,远远低于燃油车灌杭朵,各种撞的惨目忍睹事故摊涡,也都没有发生自燃舷局。相反媒谎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谭狄踌,却成了全世界自燃率最高的机动车藩,更远远超过了燃油大巴的自燃率脓绷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萍虏响,车门闭合的时候已经有点变形了)毋嘶胁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抠供架,几乎可以说绕驴:特斯拉重新发明了电动车闲库粹。    国内真正用心做电动车的企业驳趣懦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机火祷、变速箱醛、油箱等互,改造成电动车的事情)摔啊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踌,才会全力以赴来押注电动车宏戒。当然踌硅,也可能是很多品牌都在蓄势待发娟奸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愁弟扁。    电动车不是什么弯道超车歼叮谋,而是换道竞争眉屎破。    今天的电动车孝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态部。待机时间是诺基亚的几十分之一钨胚,软件也没有几个卑广呕,通话质量也不好铃,汉字输入也麻烦的要死犀滩搂。和智能手机一样廷,电驱动和自动驾驶注定了是未来诚返,不可逆的未来险熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩哼捌:李芳" "   2016年8月30日峰啥,在北京新浪总部还芍呸,北汽新能源充电部门副总监陈保江港醋、北京华商三优总工程师丁晓伟驰尖灿、电庄总裁兼CEO先越探骋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人目、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锋旦。    作为新能源汽车销售终端环节忻擒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢荨,更是充满了诸多困境请先幻,不为外界所熟知拿痹。    那么搁镰圭,作为中国最大新能源汽车市惩⒑夏А,北京的充电桩发展目前处于何种状况悲,北京模式发展的瓶颈是什么个博镭疾?有何值得借鉴的地方廓币?又该如何去避免失误和纠正秋?政府司绍、车企凤离颇、消费者在这一产业链终端中帛焊丛,分别又该担任何种角色肃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赋赎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萝:魏总澳豢够,刚才你从用户的角度房慧,同时您也是媒体人的角度送徊俗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郴纤我,您发现了这些问题之后掠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗽锑?    魏士钦蔑羚:其实我们一直在琢磨这件事磋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玫滦,这两点是能够解决掉的连。首先第一个烂构书,支付剩青。就像刚才先总说的辫搂,有个银联一样的东西私,接下来有个第三方荒标波,或者接下来大家都使用微信支付捍逃,不管是充电桩也好腹,app也好练颁且,还是当时的扫码也好款,还是微信也好快辟,支付宝也好高滤,能通过手机支付岁昧,基本上都能解决掉郡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攫,我们把支付给它想办法统一了交互烩。不一定统一到一个里边去送闷刺,大概两三个连,大家都在用哺柒,这就没问题桶拎姓。    第二燎,这就相对更难一些了岔,应该是有一些第三方平台真正站出来解,能够收集所有的真正的准确的信息虫,其实当时我们自己在做app的时候涛匪,就是在做摸点的时候摹侯射,我当时就矛盾迁怕粒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饯痹念,后来琢磨来琢磨去楼船,通过很多用户的反兰ㄉ园汀,我定义出要摸一个最准的点檄,不要最全的毖。准是什么概念徽阔?第一撩回酗,我找得到肯颇绅,第二想,我到那去一定能用得上心唤。如果我找到它了思汐,也到那去了兴纳痛,但根本没法用邻,那就没有用了奴乃叛。所以如果站在媒体角度寒殊巳,我希望不见得是谁匆,也许是个媒体半筏梁,也许是另外一个平台偿俗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲜,但是它也不一定是最全的泻,但是它是这些所有的里面最准的核,每一个用户都能找到桩畅胜,而且有百分之百的体验把电充上桓漂卿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滥掀倾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穆,是咱们国电的站静雌唉,是快充床庭蹲。我们编辑去那边准备充电的时候瓮妊肯,有六个跑快车的兄弟川究,霸占着那个点系句档,就是不让你过去侍骆痉,这个充完那个充督项同,还剩一个车的时候靛,就赶紧打电话给另外一个兄弟裸攻,赶紧过来充电墙禄纪。我们不等了巴。但是他们不知道疮矫卤,在那个点不到三公里的地方缆硕盖,快到积水潭小西天那个地方戈外,还有一个充电站居筷夺,好像是三个充电桩还是两个悸耐,一个车都没有可卤,而且车位都是空的讳疆。他们不知道那里理细。而且那个点酚嗽募,我们当时找的时候用了三个app瘁,只有一个app上标出那个点唯杆考,另外两个app是没标那个点熔畦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离始疗老,所以准确性其实很重要毫锰。所以如果能解决这两点枫妨,我觉得咱们的空置肺、闲置的问题一定能解决佛,肯定没问题的菇。这是我的观点帘。    黄山翰蛋秆:关于公共充电这个领域盯,我不知道魏总在充电过程中橇纲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嚎?    魏士钦睹凸拌:出现过狙李,很多辫禄呵。    黄山磷:这个问题其实很有意思的问题德骂,充电桩的标准是国家有统一的标准泪惩闻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讣。    魏士钦刨腾:是这样麓少,最典型的例子就是腾势搏,腾势在很多国电充不了华假,但是在小E充电或者普天是能充上碉伺滥。    黄山好挪睦:我们可以把时间放长一点来看苹戎僵,在2004穗、2005电动汽车兴起的时候秦,很多人都不知道电动车是什么毒,充电桩是什么洽。随着这几年的发展鲍奶笔,物业慢慢都配合了肺,所以从成熟度也好瞬供、物业配合度也好画芯,应该是越来越高的海。国家层面出台冕喊潦,新建小区予以配合广辞庆,包括老旧小区的改造险踞驮,都会多方面来共同解决这个问题材撂。其实关于今天的这个话题霜,我不知道台下还有什么问题要提问的史湍。没有的话翅辅航,我们可以做一个最后的总结兑糯讣。    我接着丁总说的北京模式的问题喀健嫁,我们今天说的是关于北京模式柑,丁总说了一个北京是纯电的市称盏础,跟其他地方都不一样吼攻兴,上海是极端的琶匠,上海是混动市承穆蕖,北京是纯电市场曝天。我理解还有另外一个模式椭,就是北京的充电运营商是最多的吧楞,发展是最快的顺屡踌,一开始是国家电网醛链、普天在推吉蛊,后来群雄逐鹿齿,特来电夕、星星等等各种运营商都进来了期苦,包括先总这样的都进来了括腺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秽屏昏。    魏士钦芭荣:现在已经不止了派。我们有一个数据芥,说是47个运营商仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺膊收:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惋非灭,我讲点个人思考和认识截剐箩。    先谈思考烦幢棚。第一梨盾惟,供给侧结构性改革内涵非常丰富编兼,大家可能更多关注产品的结构性改革肮,其实我认为锰,源头是制度的供给和政策的供给立攻,再是要素的供给塘,三是产品的供给齐体。    再把这个逻辑关系缕一缕沤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涸,而制度得、政策和要素的供给又会影响到产品的供给购车。所以现行体制下贬搞善,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盘?这是我思考的第一个问题前退星。    第二个问题搔惊,是我做企业这么多年的实践和感悟龄涩痛,企业到最后比拼什么杜背?其实就是资源的配置效率硕。汽车行业也如此泰观。你拥有多少资源固然重要案封,比如研发队伍囱枚碑,既有一两万人的花,也有六七千人的平,还有两三千人的缺松,资源差异很大帘,但实践证明人多不一定成果就多倍,关键是资源的配置效率腊按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率市,取决于一个企业的决策效率和执行效率汐。而企业的决策效率和执行效率本我亥,又取决于它的机制和治理结构仕判。    反过来汹揪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猫倘。也就是说丝,产权结构会影响到治理结构和机制费飘吠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响儡垛,进而影响企业的资源配置效率觅了。    从逻辑关系上讲靡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侍。    第三个问题克,产权结构是前提校,是源头性问题编饥娘,多年实践晤,有以下一些体会惺。    关于股权靖。股东应该优质化柬田私,股比应该合理化碘。近期也好锹,远期也好的犀邓,你不能把那些对企业治理陛喉、技术滇冷、管理肆柔拎,以及市场拓展没有任何贡献价东蓬,反过来可能还会添麻烦者戚,当股东派可司。这样的股东不能要航凑吼。    股比结构这块斡履卑,不同行业笨垃故,不同企业细筒,它的结构模式必须符合市场规则诽破般。若是竞争性行业徘怒,不管是央企瓮林伦,还是地方国有控股企业冒世弄,做第一大股东绝对控股踌,很难实现建立混合所有制的初衷虐镶堂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皆讳骄,竞争性行业混合所有制要深混福,不能简单地浅混边。什么概念担恕?国有可以是第一大股东芳粱,但不宜绝对控股咀呛螺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构社磁颂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硕、国内竞争国际化这么一个概念呐啸。既然是全球化发,如果你这个竞争主体房匿场,你的治理结构煞介,你的产权结构尚揣蚕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘘铜糜,你如何参与竞争田辖荷?道理非常浅显明白泛舅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践良弥赦。    江汽集团公司制定十一五规划前砰惧,我们就有一个想法纤卜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘸抠。围绕这个思路临冈,于是就有一个叫三步走的战略规划瘫检。    第一步辈,把国有企业员工身份置换掉护,从根本上说勒拉瘁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冻刨疾,对职工也有好处岔巩郴,是多方共赢的一件事情骇。我们知道墨酥,国有企业这条船不管怎样坞,开得好步,开得不好美雷茨,哪怕再破再旧际,只要不沉下去赎,国企员工都会抓住船板坦,不愿意下船息斤。    如何把员工这些观念转变过来避?只有让他们从企业人转变为社会人绷啤含。因此骸露,第一步是2006年唾,江汽集团公司所有员工进行身份置换贫另顺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扳遍堡,作为每个子公司的投资主体剐,共同组成投资公司裙笆。    这样曙厂葛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓟蔑裤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坎。    第二步杯昏,我退休后唯摆发,引进中国建设投资集团有限公司惠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宽。初步实现产权多元化里。    第三步词,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谓馆,包括安凯客车的控股股权问离乃,整体运作上市经赤污。去年1月获得证监会批准哺辰篓,上市公司已挂牌碍。    通过这三步走——置换身份匹飘淡,初步股权多元化倍皖琅,整体上市少,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的透咯涎,对留人起到了较好作用哨鼎。在工业化唉虚熊、信息化撩媒、网络化尤其是移动互联网时代答腑罢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代快,股东或雇主和雇员之间的搏弈洼,更多体现在决策权和分红权领域坞。    为什么IT产业步,特别是互联网企业发展如此迅速持崔?正因为它有这样的产权结构酗乳忍,这样的体制机制别腑拔。做得好的互联网企业燃翻,股权都比较分散倾冗娟,管理骨干和技术骨干都有一定股份姑,可能这是大趋势白巧。    互联网行业资源的竞争和协同刺,最终体现在人力资本价值上香朔谋,他们要参与公司的决策和分红衡券。这个问题如果不突破唤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叹。   存量是稳定剂配,增量是兴奋剂    那么促,内部机制如何变革埃坎?    1990年我接任江淮汽车厂长讹,当时非常困难烷,留不住人闺卿青。有些人选择离开廷,人往高处走赌,完全可以理解摹。留下来守摊子的这些人不容易铃,到我2012年3月退休抡,这22年时间里乒哼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段下红函。    第一阶段是2000年以前姜嗡诲。可用两句话概括曝嘿,第一句叫做存量相对稳定须睛钉,增量拉开差距扒为刮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妹歉射,可能就有问题炽。因效益提高而增加工资啥,贡献大的就多增舅恐科,贡献少的就少增落绦发。即便没有贡献冗,原有的存量工资也不会减少砂晾熄,即存量是稳定剂我,增量是兴奋剂敬筛孩。    第二句是有计划按比例增长工资湿。也就是说蟹切鞭,企业效益再好怂,效益翻番工资绝不能翻番瀑妒。效益不是很好泻泥,工资也要涨俱。为什么赌弊虑?因为国家年改革开放30多年尝绩淳,经济20多年高速发展扫锯,物价一直在上涨幕,生活成本在提高释,降工资就是降生活水平棚歧。所以我们有计划按比例增长工资搅瘦歧,以建立工资蓄水池宪凭,以丰补欠乱肠茎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眠爆。    第二阶段是2000年后毫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硷春。    第一部分是垫,区域领先的现金收入叼惩席。和北上广深不好比鲍焦姑,但在安徽及其他城市的同行业者中聊吵弹,我们的薪资收入是高的堑探樊,员工及其消费能力比其他企业稍高哎腐。但现金不可过度发放虚检,这是心理学耙捷。人就这样乐氖,口袋里现钞多了后椭侯, 像一线工人坷,包括技师在内稿铜,他腰包丰实了挪娩莆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隆车漠。    第二部分是大福利鳖券。我在任期间魄,江汽集团公司解决万余套集资建房咎深,还有大学生公寓观侵、廉租房等;自营的物业管理做得非承浚好加武棠,很便宜矗赡婪,还有免费午餐泵提,包括洗衣房等凯冬炕。有大福利疲势,有小福利桨,五险一金都取上限提龚式抄。    第三部分有限的股权激励谱能。    区域性领先的现金收入股栖邢、大福利吨破,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棋圃,这使江淮汽车员工享受收入不低腹霉翰、生活成本不高的待遇煽牵。也使人才无序流动降到最低免。我在任22年佃躬马,江淮的人才懊锨,不管是管理人才还是技术人才淌,几乎没有怎么流失殴孤。    外人都觉得很奇怪袜避查。当时有个汽车企业派人力资源副部长讲,在江淮附近找了家酒店羔沃桂,一住就是一个月钵杏娄,每天晚上打电话找人脚虾鞋,但没有人为之所动登妊抠。    究其原因飞土棋,当然也不仅仅是待遇和福利财郡磺,重要的是文化留人扯,怎么能留住人心柒,这是其一斑悉蔡。    其二档尺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炼,使员工的成长速度可能更快秃。    其三亨传, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲁汐抨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陋,但我们有三条路径聚。    一是管理人员成长路径蚕:管理员埂祁、助理管理师掣、管理师投、二级副经理莆、二级经理挪筛柬、一级经理焚采杆。    二是技术人员成长路径贡:技术员顷稗、助理技术师顾浆箔、技术师;设计师钒咖第、主任设计师炭、设计总监登骆、技术中心副主任抱、主任等兰浅。    三是技术工人路径挠率:高级技工抽丁、助理技师哇四勤、技师匆古撕、高级技师擂系。高级技师的薪酬射癌,甚至比二级副经理拿得还多干。    这三条员工成长路径殊,每个岗位都有岗位说明书哨疵。你要申报这个岗位新斧,必须经历什么培训募零啡,需要什么绩效罐,才有资格申报忍匪迸。上什么岗位有明确的薪资标准腿,“升官同时发财”显念,用人用工尽可能做到公开公正透明五。员工们也看得很清楚揪稍,只要好好干羡,就能够成长浅。    总之评,在中央政府大政方针指引下莎磐措,切实累社染、正确理解运用国企改革的核心思想和方法究锚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革物寇陌。    尤其是产权结构改革祟,不要消极等待主管部门来安排貌鳞嗡,等是等不到的墩。也不要对现有体制崔匣咐、机制太多无意义的抱怨虫唱齐,只要动机纯正仕,对国家对企业对员工有利夏秤,就值得一试嚏烂翠,这是我在江淮汽车多年的指导思想赊娘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焚辩,但一定是基于稳定性党歧、权变性丁促撼、柔韧性基础上的变革唯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞬型。同时切记不管做什么事情廊码哆,一定要取得合法合规的文件依据铃柑。    在沟通管理和内部运作方面彭琉救,如何适应政策环境崔,是对企业负责人的管理智慧的考验胜娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟累珐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茂勘。   当下本,在互联网经济蓬勃发展聪撂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃居畔未、汉腾戈烈、乐视痹、蔚来沫精领、Nevs腊废罢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驳。但这些新思维茹菲、新模式遇到来自行业博限檀、公众和政府有关部门的不理解和质疑结够懈。为此寰球汽车邀请行业专家级、新势力企业领导芳狸讥、主流媒体高层荒笑,就大家共同关心的行业趋势图就凄、创新模式采棘、市场预判等话题展开热烈讨论补费。   程远妇苔喀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搁欢似:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漠埂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挝躬,也是一个全新的问题泰,所以我觉得应该是个很有意思的事蜕浆憋。今天让我首先来作一个发言级谩,我觉得是抛砖引玉蔬勃,我想把石头抛出来浓擎归,引出大家精彩的观点烤乖连。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沥,他们该不该进入汽车行业仕。大家知道剔官匡,这几个企业全是新人刀,以前都没有做过何嘉,在社会上是有一个反响锌础,有一种争议爸,说现在已经非常挤了毁刊霉,我们已经达到了2500万辆的规模剑完飘,100万辆的企业已经有六七个了敌娠巍,还缺你们伯黔涟?你们现在还有机会莆虾滦?我想说这是一个很重大的问题镐栖朔,我想这个问题为什么说是战略问题贩筹饯,中国汽车业一开始就有这个问题赖估睫。   我的印象中起,我觉得中国汽车业有很多政策楼,也有很多重大的事情形椭绕,但是我现在回忆起来瞧篇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椿掸,一个就是开放引进溜酥彻,也就是合资郴坦,也就是所谓的市场换技术睡涎。另一个浅兜,我们做了一件很大的事情了,叫反对散乱差次需烁。这么几十年来宿变苟,在我们的汽车管理部门赦,我们就不说谁了酶细,大家都很熟轨狠,都是朋友悉,现在都七八十岁的人拳涂。我进入这个行业30多岁沟,已经过去30年了珊,这些人现在已经退了昏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崩夹傻,一个是合资引进剿菜,一个是反对散乱差墩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来补邓澜,即刚才说的市场换技术秒艰玻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汕宋屉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牧,只许有资质的企业做卯敢蜂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赎,就叫中国汽车工业总公司环耙碍。后来烈仇糙,提出了南北划界惫乐每,想要一汽在长江以北丛版,二汽在长江以南琉残瞳,形成一个竞争局面擒。这个想法没有实现忍辑琳,当然再早我们搞过六大公司降刃,但是总体来讲毙苹舜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喷论。   我在八九十年代写过一篇报道嗡极,我就说中国汽车为何怕竞争瓦秒?其实现在想橙固,我们争论来争论去就是一条慧,国有竞争串划,我们认为企业太多了码,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奶。   那时候从国家宏观的角度复县,陈云同志提出了一个经济学观点禾骄,叫做鸟儿在笼子里飞科炒,年轻同志可能没有听过糙纲。虽然给你放飞峭污丸,但是你不能乱飞踌狠,得在笼子里飞水。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虏辟,所以我们提出“三大三小”降,规定的企业能造车汾,其他人都不能造车侗聚是,认为进来的就是捣乱凳瓜忱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罚强牢,后来被总编辑改为无心插柳堆茶。我们一心一意想扶持的企业搞上去耐锋刚,但是我们不想扶持的企业又在出现芜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剐逛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意居,为什么呢峨洛?当然是我们的基础比较差泊,一无资金罐,二无技术谎霸,三无人才椭逗,白手起家垮。这时候我们引进外资步化,有了资金华险魏、有了技术画、有了人才暮荚炒,奠定了我们汽车的发展基础镭橇。但是只走这条路等于缺一条腿派刑,只有引进外资酶谜室,没有自己的发展盾秃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荒宽,反对本土企业芍迪没,所谓自主企业沧始垫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域农衬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侮昏,奇瑞断、吉利钩匡、长城驮街、比亚迪佃快醒,没有一家是合法造车的企业凸亩搞,方式大家都知道背,买一个不生产但还有资质的企业撮起贝,就是所谓户口本匹蔑蕊,然后就开始造车垦梗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攀,该死的企业死不了掳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口母型槐,这是一个很奇怪的现象炉杉红,在其他任何国家都没有这个事情抱坊痊,只有在我们国家揪肩拜,这变成了一种无形资产息。   所以能腿,后来工信部成立前夕什够碧,在发改委发布了一个通报刚赂蛇,宣布哪些企业要死巾募,其实是一个作秀吠。因为这些企业本身已经不存在了炕先感,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溺篇,就不会有这种奇异的怪现象唉兽含。这个建立于我们对汽车产业的一种误判些控,我们把汽车产业的市场化粹博阀、自由竞争的方式忽略了彭跺,我们把它当做航天航空管理萎倦。所谓集中力量办大事广,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的簿雌纺,像航天航空只发射一颗卫星搓,只造几架航天飞机改,但是汽车绝对不能这样寞,如果我们中国只有一个汽车企业傻节杆,我们今天无法想象能够达到2500万辆糠提,我们可能还在200万辆以下徘徊权汀巩。   我们想想我们当时的规模爽程,讲起话来悲,我们一点底气都没有单始,全中国所有汽车企业的力量嗓沧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剩,所以我们那时候是没有底气的巍坑视。那时候蔡总经常讲浑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瑰,我们国内的某家工厂耽晾,搞了多少年疥横?投资130亿干了那么多年没有干上去忻,现在回头干干弘鼻魄,别的合资企业在武汉干140万辆车诲兽嘉,听都没听说过他就干成了赐粳扣。   当时我们确实是一穷二白劲,那种情况下我们引进外资骋爽,但是不让国内自己的汽车做盯耐拓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凑,变成了外资企业绘、跨国公司一股独大潍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挡。   中国其实为什么发展到现在这个状况涛翅嘎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秤歌,在座的年轻人没有听说过陵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号查。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呸交。为什么有审批制案嚷?审批制就是为了反对散乱差侈啡松,所以你不能随便上企业垒。   我们把进入产业的大门关得很惺伤┤恰,一方面对产业造成了很大损失隙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甩俗甸。大家知道填铰,那时候汽车卖多少钱敲范?桑塔纳要卖了20几万蓖掣,当时说两万块钱溉拇狸,八字还没有一撇炽膏,订购两万多辆丛味面,在桑塔纳卖20万的时候嗣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荤论玖。那时候的技术标准梯、排放标准都很低成涪缓,我们会很快发展起来德标讹,但是我们失掉了这个机会珐嫩。这是产业上的一大失误枯鹃飞,就是反对散乱差陷劲盖,阻碍了中国自主品牌的发展惨标椭。   我觉得中国汽车进入2002年冠,入世以后就发生了很大的变化泛肯,这个变化就是放宽了妮惊恋,应该感谢国家经贸委前司长郎坦蓉,后来发改委的副主任欧新黔储核烦,他在这件事上力排阻力魄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遣谐沦,有二三十个企业进来孪。在这时候你,包括奇瑞股忍七、吉利煽社摧、长城烩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面休活,所以这是我们企业发展一个好的契机霜,这个契机来自于好的竞争烙顶。   现在大家没有再说反对散乱差哪古虾,但是这个毒瘤并没有肃清此洞,现在要有一个新的品牌出来挨,我们第一个想法就是它该不该出来遁,又来添乱豢。所以在这种情况下劣逢,汉腾出来以后盲,我当时也没有太明确的认识耸,在网上一片谴责声的时候挛隘磷,我就意识到了这个问题备腾汝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饶连,大的打败小的陈拧斑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缄购,快鱼吃慢鱼唯炬。汉腾给我一个启发抱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲途肯略,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渡骆,今后还会存在乏。   现在一汽拦菊、二汽非常困难迹菠,包袱非常沉重归,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才累,但是最近连一辆好的车都出不来项楼。现在真正有活力的企业是谁呢锚立?是长城片定凤、比亚迪宛搭括、奇瑞普撤、吉利秸午。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拇筹,让大家不要惧怕竞争桓补,竞争只有好处呕狠。我们老是说过度竞争堡,实际上没有过度竞争拎俯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辅,经济规律本身有一个调节作用寒泛,一旦过度竞争它会自动退出李娩。   我们的出租车管理很失败苹,就是我们怕过度竞争几斯,我们把北京市的出租车限制在7万辆粗氯,因此打车难蔼醛蕉、打车贵涛姜,群众怨声载道岔任红。凡是放开竞争缎,像家电产业大家都知道荡,为什么发展得比较良性呢碘?就是因为放开竞争喘欢绊,是不是先来后到呢煎饰?我们现在想想80年代穗,61家电视机厂逢欧,现在上哪去找伺?大家熟悉的品牌辛臼史,北京牌筐酒、昆仑牌烁标窘,我前天在飞机上看到长虹垂失雀,长虹居然还在希,出乎我的意料临。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俄项档,现在新出的电视机厂幕挝促,TCL过去有吗光唉?就是长江后浪推前浪高,我们永远不应该对后进者说不华句,我们一定要这个变成一个共识独叼,任何时候都可以有人进来瓮。就像他们说的功,任何一个行业都会机会诞祷澎。今天在座的各位都是新进来的炉,我觉得你们的机会大大的有斜迸党。   我的砖头就先抛这些苗风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篱苛:沈达炜 版权作品娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载单浦腺,违者将被追究法律责任钨吻。 获取授权" "  徐和谊说侍,当我急的时候汗嘲,老唐一乐镭飞仿,哥儿俩(的配合)还行腥。双方都是坦诚的心态钙劝,就没什么谈不成的事情呢冈。    唐仕凯则认为形,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刊读缅,基于双方的相互尊重胳眉荚。合作中陕棱磐,尽管文化不同灰坏、目标不同水玩棠,都能坦诚地交流浑,达成一致峦,满足消费者需求纱趣诺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事废鸿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚本痰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钠渭铰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钩规、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敛抄,接受了中国经济网等几家媒体的采访椭玻。在奔驰E级轿车之外碑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作黄危。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚀,徐和谊说答,关键在于双方的真诚与坦诚瞥,这与我们的性格有关热卯莲。我的性格是直率蔑,而唐仕凯先生则是含蓄浑、温和堑煞,哥儿俩(的配合)还行罕。双方都是坦诚的心态藤莎崔,就没什么谈不成的事情硕伎背。    徐和谊谈到诺斑锹,合作中敲戊,彼此考虑对方的文化刃蹬、体制汗,对对方的决策机构都很了解颗,也想知道对方的想法衫插痹,并多从他那套(系统)思考挟佬:靠不靠谱青,可不可能纽卵。不能瞎白话册,不能伤和气乃穷,所以就越合作越顺利届粱盘。    徐和谊认为垫,随着后续工厂和产品的导入骏遂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帝厂其。    他还打趣说妒漏脆,唐仕凯先生文雅粗将撼,当我急的时候协蹲步,老唐一乐械居纹,我们的搭配非臣伲合适惰。    唐仕凯则认为熄擅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哆琅,基于双方的相互尊重散。他说守估秋,我们与北汽之间有更多的共识宛。过去几年的合作呜蛔,大家互相信任零、持久土冷弘、坚实察郝。我们有德国人的执着拔时、坚持搓,在双方合作中怖尸摧,尽管文化不同逗罚艰、目标不同登修薪,都能坦诚地交流画,达成一致垦疥摩,满足消费者需求思捕巷,也能让优秀人才有合适的岗位谓。可以说怠凤,北汽与戴姆勒建立了最好的醛、双方互信的关系居莱。    另外订妹,唐仕凯指出次燃珐,中国业务的发展爬寄,离不开经销商伙伴的精诚合作寇,他们积极履行对消费者的承诺武妒兽、关爱慨泼摹,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜂欠。    他强调绰桂,我们与北汽的合作奠赋,增进了双方的关系栏。 全新长轴距E级车上市现潮堋,领导合影(右二为徐和谊鸽磷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坍菇,目前里尉汹,我们的合作是最好的惺抢苔。认真总结以往的经验牢葛内、教训柏,特别是过去的错误瘁夕,接受媒体的帮助品哎膘、批评祟彭蛊,因为大家对我们有更好的期许戊。目前韶搪,我们仍没有达到自己的目标迪楔超,在中国市场还是第三名半。但是甩郝道,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朗暇。因此容,我们还需要精诚合作寐钡,力争打造一流的企业;精益求精仟阔,建立一支一流的团队鸡错。毕竟繁,我们的公司和事业都很年轻鳖谐柿,在发展当中最重要的还是关乎人倦泛。因此斧,我们不能只顾眼前隋借督,应当放眼未来峡,希望取得更好的位置谎谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽宽佩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饰泞举:    各位领导雷呕、各位汽车界同仁救痉泵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘶递,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宏憾。今年论坛的主题聚焦安全规挠幻,我觉得非常有必要妊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煤,已引起全行业和全社会的关注俏抹。    今年以来窍香挛,在国家和地方补贴政策的助推下抡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巩侈把,1-6月滴肛,新能源汽车实现销量17万辆素册妒,同比增长126.9%歇郎迷。其中纯电动实现销量12.6万辆绒瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆护保,预计到8月底隘,全年6万个新能源指标就将用尽倾喉膏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猫倍,同比增长170%喝面箩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衅颁底。    但随着新能源汽车销量猛增赊,其安全问题也逐步凸显孤槽。仅今年上半年班常,与新能源车相关起火事件就有11起本壬,事故原因涉及到电池凹、材料肉丰卤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面马建骏。不但给事故车主造成了严重的生命泊、财产损失斑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缚菲渤,极其不利于新能源汽车的推广晤烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绣晌闷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折静,新技术新模式尤其如此粟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掇梢、火车一度跑不过马车跺补、人工智能行业也几起几落轿,每次都面临着必须攻坚的难题夺窜,并随着问题的解决才获得新的认可薪沫。新能源汽车行业也是一样酚必,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魔斜热,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琳牌,在蓄积了一定的市场规模之后谁洪苦,开始到达一个新的平台期犬,开始面临这样那样的问题躲。而我们认为季瓜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挫联门。    首先康覆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足林。    今天我们面临的新能源安全问题姆幻肚,一部分是技术问题袒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驼。但更多的是行业规范问题贤替苫,由于新能源汽车市场发展太快拟,行业法规建设相对滞后逛,安全法规不够健全脯羌炯,相关标准缺失墙达,再加上消费者安全意识不足慈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虹阶,共同导致了一些安全问题的出现垫。作为一个新兴行业挨娶冈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挥丰抱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乌群,这是新能源事故频发的原因冯,也是新能源发展到当前阶段熬裂登,我们必须着手解决的问题顶缅。    其次袜阑碳,安全问题是消费者关注的基础痛点隧沦络,必须全力以赴加以解决天渐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剂详里。我们经常说玖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闯悍,但是没有了安全这一基葱ァ,里程的远近本身也就没有了意义刊底家。新能源推广几年来纬浇淑,市场上对安全的质疑之声始终不断寡阶,说明广大消费者除了里程焦虑架痘,还普遍存在着安全焦虑夺胃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摹稳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择每,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡警鳞科。着一把火就可能会毁了一个行业疤蛾吵,在网络时代这种心理传导完全可能发生需途。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狡,必须将安全问题作为头等大事来抓端,否则就会被消费者所抛弃醒。    最后底,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狙,也是发展的动力源诞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坑叮凳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绿念假,才能得以持久生存邓羞挪。千百年来垒,人们围绕着使产品更加安全可靠拣钠还,不断做出创新迷蠢汀。及至今日害,我们投入无人驾驶汽车佩屯、智能网联汽车的研究麻譬,很大一部分原因誊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肺。新能源汽车作为面向未来的产品桃镁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变记涸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陷靖睡。    由此可见柒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昂,粗看起来林林总总倪酣,不一而足;但是究其本质渺叙敖,核心还在安全版碾。破除了安全问题绩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膛奢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擦封颂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高攻吕邢,而围绕安全问题不断攻坚克难尚,新能源产品和发展模式将不断创新矮,不断创造社会价值芒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笆,我们从一开始姬岸顾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蠢,从战略高度提升安全性眠兄,居安思危惠,未雨绸缪雄桓,从研发界、生产到售后服务黎,都布下层层防线投哀飞,确保产品万无一失纹。    一是在产品开发上加强安全功能设计回匙,从源头上提升安全性世。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辫。从产品的开发设计阶段厩,我们就从整车控制门碧、动力电池集隘耽、高压安全等方面以高标准进行设计蔽。在整车安全方面暖壳敖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阀劫乖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计被。在动力系统方面父,我们从材料玩祥、电芯镣盼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寇冒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜡碉男,降低电池短路和起火的风险公。在高压系统安全方面洗,我们从防水井、防火踏饥潮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狙渴焦,高标准强化安全功能染拢滴。除此之外匆,我们还充分利用智能网联技术懂弧绩,对新能源车运行进行实时后台数据监控归解祈,建立事故应急响应保证机制委惹酒,为新能源安全使用保驾护航豁稳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揭,以高质量产品确保安全蔚。在新能源汽车快速发展的同时诵贯敬,北汽集团不忘发展新能源的初心栋蓖,严把质量安全关购储。北汽新能源生产的每一款产品渺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亨咕,还要对电池棠免粕、电控系统进行严苛的测试与验证扁届。目前蟹己晃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窜测,其中电芯安全可靠性测试标准42项杰怀壕,电池系统安全可靠性测试标准50项檬惩,BMS策略安全可靠性测试标准33项硅催葡,这些测试包括长时火烧测试母、电池剖切测试鸿骋衰、极限跌落测试和电池浸水测试等皆。同时芭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粹。上半年圈空韧,北汽新能源接到订单2.6万单耗砂宽,但在资源不足的情况下尸虱尺,我们严抓质量关芍赎睬,绝不为销量而粗制滥造萍颂菊,最终完成15052辆的销售任务黔说,订单满足率仅58%壕犯坦,但却实现了上0事故率的优良成绩扦扩。    三是加强售后服务与培训陀背夕,让新能源车用户买得放心洼岗,用得安心嫩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骚山橙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系促瘁,包含车辆保养譬、车辆维修酗、紧急救援啦、充电设备樊膜睛、增值服务沫、客户关怀等多项内容浚弗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹲吼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埠陀、维修咸,并对服务完成情况进行跟踪监控弓亩逼,形成服务闭环编能牵,确被创埃客户满意寸享。同时陈隙县,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伍效横,对车主进行说明和操作演示磕,并规范安全培训流程骄陌皇,提升新能源车主的安全意识捞。在此基础上蒜刚赊,我们还创新营销服务模式龚莲,今年8月12日斡雇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金廷槽疗,不仅具有推广新能源车的效果稠梧滇,同时可以让车主及时更换镰沪幻、检修旧车上的老化电池肠闲火,通过我们的新模式给市场提供更多安全毙匡、环保捍弯、高质量的车型爬奔,给消费者更安心的消费体验妨。    各位领导刀仟芭、各位同仁侩痞僧:新能源汽车作为一个新兴产业尖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箔,出现一些安全问题棚,这在快速推进过程中也是难免的顶,是我们必然要面对的问题吞。因此新能源安全问题奇,绝非某一家企业能够单独解决十遣踢,它需要我们整个行业的协同并进官士攻。    有鉴于此悍椭腹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钎藉,不能因噎废食惕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俱啤,牢记我们新能源事业的战略使命播,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晨骂,以持之以恒的韧性难伯贬,推动政府怒、科研机构掂古、行业协会练浆膛、企业乃至全社会开放合作喝韶,不断建立安全标准饥汾乐、不断规范行业行为盲结、不断推动技术进步校羌蹦、不断优化消费者使用习惯缺伸,不断实现新能源汽车行业成长成熟罚扣撬、发展壮大间竿得,实现整个行业的可持续发展爸极。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮港:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猴梗让,各位领导焕、各位专家枫,业界的朋友们背让模:    大家好!今天侧滔,众多长期关心考沁涛、支持中国电动汽车产业发展的领导千工、专家和朋友们齐聚郑州狗参,共商大计愧盖拦。作为本次论坛的协办方喉小,请允许我代表宇通公司臀阀霞,向到会的领导静芯扛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里环稻杭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识删秸驶。    近年来藩,国家出台多项重大政策吵狭圃,从顶层设计疟沮蓉、推广应用羚赏、税费减免胆桔、购置补贴辱翱逗、生产准入擎几、基础设施等多个方面柬,保障新能源汽车产业健康快速发展恭。客车作为电动汽车发展战略的切入点滦募,是电动汽车普及推广的重点领域湘催避。至2015年底峡兑抄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆踢涟虾,占同期所有客车推广量的13%肉,为城市节能减排耗挞枚、绿色交通出行做出了重要贡献墨床。    财政部栓棺、工信部确、科技部僧湾、交通部好才瓦、发改委等部委狼,通过科技计划窜称皑、产业技术创新工程等重点项目进行支持非谋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化李钳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逻哩:节油率矾邻、续驶里程等性能不断提升澜,动力电池能量密度舞委、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹿。    具体来说秸沦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谈抄廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓄、节能与控制技术方面已实现了自主研发块旅袭,大部分电动客车均采用国内自主控制器漓枯,整车性价比高痕,满足市场需求赏行赌,节能效果得到消费者认可奈锋。    二是动力电池性价比显著提升探倍。动力电池蜗堵纬、关键材料国产化进程加速稻敦,安全性和工艺技术持续改进靡刻侠。与2010年相比犁上,动力电池能量密度提高将近一倍充陌,成本大幅度降低纱。    三是驱动电机技术水平进步明显纯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凑偶来,在功率密度派律、系统集成度和材料利用率方面显著提升铆菇。    同时谷很搏,我们也应认识到哪摩容,国内电动客车研发试验能力有待提升呐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距急阮:整车可靠性甫笛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力里裤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栖接,寿命伺梳茂、低温环境适应性赁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泪媒虽。    马凯副总理强调趟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忻阔。电动汽车由于安装了电池攻豢、电机视、高压线束等高压部件摄感边,给整车安全性带来了新的问题蟹,而电动客车安装电池容量大恰垂脱、整车承载人数多虚,给整车安全设计提出了更高的要求侩赡。    因此郴韦,电动客车必须从防水硷、防火皆、防触电赣、乘客逃生书攻洁、事故处理等方面综合考虑纪旁,从研发制造板、运输存储免敦、维修保养咯乏霸、报废回收等全生命周期各个阶段着手锈,在电池安全狗丁炬、控制安全模圣啊、高压安全沛身擦、电磁兼容等方面进行技术攻关椭,全面提升安全技术水平口绒。并对车辆石父谢、零部件运行实时监控巧,起到预警作用崇侧粒,保障大规模安全运营坚。    宇通自1999年开始研发电动客车槽,持续加大研发投入纤挝,得到了国家部委德秸、河南省政府和各位朋友的大力支持桐。未来悸确,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入即渭哇,围绕电动客车轻量化碑椽殊、智能化良、网联化以及智能制造等发展方向钠蔑,立足自主创新典懦,掌握关键技术胶掠,提升安全水平汇芥,促进电动汽车产业健康快速发展缓疽碾。    但同时瓣,为了推动我国汽车产业的转型升级承郡,实现2020年500万辆的目标坷时,我们依然任重道远蹄栏。行业的健康发展慧捞洽,离不开国家政策和社会各界的支持瞎提孝,我们建议隧夕:    继续支持产品品质提升和新技术研发枪饯。在纯电动滇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翔另济,研究开展创新工程二期项目等弛遣螺,助力国家下一阶段产业化目标的实现沉。针对燃料电池客车戮羔,我国和国外先进水平相比还有较大差距趴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秦蜗躺,尽快解决关键技术问题歼虐忍,推动产业化发展槐滥福。    电动汽车正处在新产品推出的初期燎狙腹,技术飞速发展垒啡轻,面临很多未知领域的挑战全赔昏,这些不确定也带来巨大的创新机会享,是企业庙、行业和国家的历史机遇适贿,也是赋予我们的使命和责任苍俗,    我们将坚持创新掸,努力实现产业转型升级和健康持续发展玛氯。    最后晚激,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司槐:李芳" "陈清泰电段:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”错,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棚颅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菏记,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹅宋会,回应社会的关切码劝玲,引领行业的健康发展辅蝗卯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茧溺新,广泛交流撤、献计献策烫栖。    首先是创新引领问题荡钮热。    去年队蓟,国家多种政策的叠加效应充分体现蹋测,电动汽车呈现了爆发式的增长场甸敦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棵,并得到大多数试点城市的积极响应妹惨据。更加可喜的是惯痰券,电动技术逐渐被消费者所接受革,潜在消费人群在增长臂姥吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谋,总体上僳,这还是一个政策驱动的市扯稀,它的不可持续性已经开始显现怪错。从今年起虾忱泊,国家补贴政策开始退坡瀑。种种情况表明哄汲镁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期超膳免,相应地甜得,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甲将。购车补贴的退坡偏湘撩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魂鸥竭。也就是在购车痉裙疽、补贴逐步递减的同时贝车咳,政府应在研发环节加大支持力度募范碉,集中资源支持在动力电池赦、核心零部件庙吻寸、电控技术督茹膏、轻量化搬套虏、智能化等方面突破技术瓶颈埠位。    另外哆馆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位薪巩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始被,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等横垃。相应地厦操,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铺测,大手笔投资于电动汽车碴。    这一切表明手睹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亢搅。    由此看来版,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乖袍。    第一貉羡,政府补贴政策进入退坡通道来,电动汽车性价比提高的进程晌,能不能跟上政策退坡的进程息恨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路傻硷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宛。    第二乾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力火靠,中国肯定是他们的一个主要市场目标峨。能否改写我国燃油车发展的历史燎绘香,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漏力,并建立起较强的国际竞争力拧控丸,这是政府和企业必须认真考虑的问题诉貉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术款,实质性地提高我国电动汽车的竞争力该隧返。    因此碾踩酱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拷惋螺,那是在强政策激励下的增长躺荡,是不可持续的骨。有些企业一门心思地追逐增长胆痪嗽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张燎,却放松或忽略了创新和研发亨得。    应该承认考上,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茄扳擅,性价比还是偏低的房蚀谈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肯比哩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁负拢里。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衅,理性地配置研发和产能扩建的投入顿阂。    当前殊糕讹,我国电动汽车正在向成长期转型拳,这是一个重要的机会窗口卜戚暴。从全球看暑,电动汽车的技术路线还有选择的余地紊惦钝,核心技术尚待进一步突破龄,关键零部件的壁垒尚未形成僻,信息系统还在发展滴弦十,品牌效应还未发力闹,商业模式正呈现多样化铝帝娶。可以说吴授热,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斑纤吮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略婚,有较好的积累埃。我们又有全球最大的汽车市场支撑抹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娇田荷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颧心,潜心打造核心竞争力胖犁绞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氨泌,另一方面可以与国际巨头同台竞争梯零萍。    电动汽车和燃油车一样德圣,竞争力的核心是聚集优秀人才筋枪私,拥有强大的研发能力彩醚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啸氰烷。对于汽车产业来说棵搬比,生产能力的扩张是相对容易的却染,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迟缎伦。但是女,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扰播祁,因为那充其量只是一个泥足巨人拍恍青。    补贴政策的退坡癌工唐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娄舰,补贴导向将让位于市场导向弥倒扮,让位于创新导向遁得房。优胜劣汰作用将被强化如灰,在大浪淘沙中铣膏灰,真正能站住脚的类仁,将是那些具有创新能力瞥焊、掌握核心技术佳狭蔷、具有品牌效应的企业到。    关于安全保障的问题鼻稍蛇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谈歼,特别强调要重视电动汽车的安全问题五钮。这也是全社会非常关注的一个问题鸽罐触,是这次会议讨论的一个重点恼噬敲。    为开好本次论坛冬餐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寂爆玻,并将在本次会议上发布调研的成果叼帝缕。    汽车的100多年发展史说明丸遂,随着人们生活水平的提高棋棱,出行机动化是一种必然的选择耐。但是浦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搐,电动汽车处于起步阶段芯瑰斧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楞熄,还存在由于能源结构改变而带来的澄,诸如高压电路口、动力电池等新的安全问题抖惰熬。    因此劲财剑,在电动汽车市场快速增长的时候瓷肝,安全应该引起特别的注意扭璃,无论是整车企业撼,还是零部件企业妹法,对于可能出现的安全问题词,都要诸项排查丸茶、及时发现设醇、找出对策共,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咐监。即便是这样碘涎卸,进入市场后的汽车仍可能出现问题钎,这就需要继续跟踪辽话,不断发现新问题陈勤,不断解决问题铣婆,必要时要召回已经进入市场的车辆戏酷。    应当承认轨九冷,电动汽车技术的成熟度还不足么两宿,市场考验还不充分懂碴,消费者的信任度还很脆弱露东,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箱。从这个意义上说岛,我们必须把安全放在首位惟需姆。因为安全是一个否定性指标煌漏卫,世界上没有绝对的安全湿,但追求安全是企业的天职激,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阂,要以更多的投入化爆,在设计胚广桅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绒。我们绝不容忍安全隐患赊假枯,但也要宽容失败锰,因为这里存在着不确定性赫壳。    安全也是规范出来的阑,要高度重视标准乖懊拧、法规和监管的作用坏,设计安全的标准和法规茫顷,有些是科学的研究和论证定下来的输丰居,有些则是产生诸多的教训后总结出来的够抽惰。企业必须严格按标准和法规生产鞭篙仿、管理和运营官凸,监管部门则应该严格执法叫涎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呛,绝不能容忍劣币驱逐良币刑裤。    今天钒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弹夏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侩巢归,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缝,它还缺乏充分的应用考验滴,需要未雨绸缪飘,防患于未然局程孝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘裴递:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烤,各位同行翰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盗痹舍,每个桌上都放了一本聘,大家可以直接看煽坟。前面上半场我估计是大家最关注的摩董溅,有一些政府动向入秤,他们做的干货垃骸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了私,我只讲讲技术喷宋朔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帝绍洗,有三个方面统埃童,有些技术方面的内容是有相关性的返,政策本来是张永伟讲的寿讼诞,我在PPT里基本删掉了潍,大概带一点欠。    首先讲一下电动汽车安全的技术刃。电动汽车安全技术我们分三块缎踩雇,动力电池的安全五狡、电动汽车整车安全胖氯、充电基础设施的安全摔貉。首先是动力电池的安全性掠姥熊,是最基础岔、最核心的穷,包含了电安全劲蚕救、热安全秸筛、结构安全等等蒋金。    我要先从科学的角度说一下阿酶。如图(ppt)每,这是电动汽车动力电池的基本特性脖拒碧,中间可以看出我们锂电池安全的范围晾,一个是电压烘滔、一个是温度涂旅乔,对电池安全来讲踩上,这么一个很小的窗口里才能安全工作非,如果温度高了会发生一系列的反应珐峨较,就不正常了台箱敬。我们具体来定义一下这些温度杠牌辣,这是做一个严格科学的实验烹,锂离子电池的热失控汉、温度变化臼建、温度和电压变化的过程顶胯。有三个温度浪沪,T1叫热失控自生热起始温度型东,这个温度一般在90度府,接近100度镰粮蛔。第二个浮寂篱,热失控的触发温度问枫褪,就是说热失控要开始了丹慰。第三个触势,热失控的最高温度钡郝驮,代表了释放能量书评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凑,给出了一系列的各种类型的动力电池崔靛,比方说三元的NCA瘦、NCM林、锰酸锂的慨,钴酸锂扳咀、磷酸铁锂告锤铰,还有钛酸锂的复磊敝,从中间就看出戳拱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹃啼宠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域北叔,总体来看侥,热失控最高温度比较低一点团卫,这是钛酸锂的挤陷。    太过于学术化一点蟹挟携,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程染鼻。热失控擎渭,我们先从热的角度艇喇捣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓣鳖息,我们的SEI膜就会分解胃嚏、负极电解液也会反应拴孙技,隔膜机制熔化梦宿,再到正极分解嘎纳烂、电解质分解幌皋,最后就涂层崩溃慰闷,大规模的内短路电解液燃烧汀,就形成了热失控谎艰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哇屡迫。    另外一个问题乐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸽片,像放鞭炮一样干剩几,一个单体发生热失控能量还是有限的奠,如果在整个模组系统中间扩展堡锚卿,这个能量就非常大了功。我们说其实不在能量的大忻琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞪,但是并不是一个危险的东西庇可,关键是没有瞬时释放橙扫祷,这是一个瞬时释放的问题污恋。    诱因貉倾,刚才说的是过热引起的犁借,还有电的和机械的粱捷兑,电触发倘绰端,主要是过充很柏工、过放等等顺,尤其是过充读来,过充引起的热失控是卫撸害比较大的巫,这是它过充的一个过程和机理骗罐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囤翟。还有机械滥用啦才,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糕,这是在网上搜到的底盘的切割实验悄门屠,专门看它怎么样梗港,机械诱因就会最终引起短路憋。    第二部分毯,整车的卑,现在我们找电池厂开安全会鳞霉,电池厂就说很多问题是整车引起的掇,不是电池的事练璃剔。的确孙是舵,很多问题不是电池本身造成的掏芒汹,是外部原因泊,整车霞,比方说碰撞会引起棱糖,电气安全壳睫东,还有功能安全妥,重点是这几方面般疆沟。比方说碰撞胖,碰撞是最容易引起鞘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全该怯躺。第二躺噶钳,各种原因的电气线路短路引起着火相甫硅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菏,电机控制器媒、电机电子器件IGBP短路了旦楷锭,高压烩袖、拉弧位犀武、多处熔断汉懦扳,整个就全烧掉了谦,这是控制器烧红了斧。另外一个剩,比方说前一段时间南京暴雨之后嫉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抛。功能安全健颇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峡,电池管理系统死机起柯妨,但是充电机不知道浚慈,继续充龟浅,充过头了瓢炒味,导致了安全事故泛珐供,一般150%会大规模的内短路蕉,充过头150%帛,不管是什么电池患,包括钛酸锂电池腺愁,如果充过头也都会热失控的克,虽然我们知道钛酸锂非常安全吠,但是过充之后过压也会引起安全事故皮。    第三烯究,充电基础设施的安全亭。尤其要说一下充电设备的安全问题亩芬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灵花,它的防水翠龟割、防尘斑滇、防腐蚀撂税、漏电侨恋、短路保护等等偶茧骡,各方面存在一系列问题拜。我们开了基础设施安全的研讨会瓢手艰,大家提出了很多问题堤垒稀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍称,我不在这儿过多讲凶鞠冈。比方说钒补跨,我们荣威550就是非线充电着火册氰酥,自己来安装这个纽,比方说外部的“三防”鼻卸识,内部走线的零乱磐,不按要求接地等等论拓,这都是我们充电设备的问题琅胁。比方说全生命周期状态的监测伙睡竟、管理体系的缺失夺,线路老化之后也引起很多问题孝腿荚。尤其我们在研讨会中有专家提出鄙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骇敌泌,因为那里头重现事故之后就会特别严重贫磐鲁。    我不要都讲问题洪炒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峦到炔。    第一磷略,说一下全球国际的进展醒境。我们要学习几个亢,一是安全防护方面腐,比方说日产的电动轿车Leaf骗蛇德,现在接近23万辆碎鼓,没有出现过重大事故伦怕手。它有一个安全防护的设计体系荆默柬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勘跨厂,而不是说不能做到安全钝拆翁。人家做什么涂妈律?首先丁,有很好的防护设计理念排脖怒,它的防护瓣,首先防控事故发生搞,其次一旦失效细霞擎,可以失效不出事玩亮稿,再次堪,出了事嫁呻峨,把事故控制在一个可控的范围畔缸嗜,控制在接受的程度跟燃油车一样归。是这么三个阶段贩,从电池设计好泞芯,到最后可达到的安全目标夸,是一个全方位的设计理念抢。    二是设计开发方面顽萄,遵循了严格的V型开发模式但臂费,从电池包怯醚、幕辈9猓块隘巫、单体嚎拎、材料洛蒂,从设计层猾几吓、验证测试层第结,是非常详细的菜完航,包括底层的电池材料缝囱逃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摩啃,我们国内的电池厂现在还很少用这些冠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舵纬贰,其实这些我们都很熟悉犬,比方冲击僧杉、振动寂胆础、挤压窍涧儡、跌落猎擦剖,牟洌块跌落味、单体跌落等等辜,针刺搬谅、极端的短路涣勤厕、火烧锚墩、热循环涎韭,有温度的高低温循环实验取,这个好像我们做的不是很多喜,气体分析等等拟仁袱,这都是全都做的楞半忻,这是我们跟日产合作交流的宋辆砰,我觉得还是给大家分享一下旱狈朗,很有意义的摧酞。    第二酶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说埂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秆抬鬼,这都是公开的怒柯哨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓄妥拭,这是一些主要的专利徐创,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慰,这就是一个完整的过程茎嘛剖。由于成本比较高畅皆露,其实没有在它的车型上全面的推开好擒佩。    另外一个值得一提的拱,特斯拉的碰撞安全性齿彻嘉,从设计的角度殊,应该说借用了一些非常先进的方法溅惩售。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型被白,发生事故之后欢,非常严重的事故也都是安全的巷甜掣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韦撤备,当然因为它有别的安全性瓤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的领不。    第三盛弊赡,这也是公开的资料熟田,三星的电池系统酗啤咳。重点看一下电芯层面偿,这是90安时内部并联四个单体电池劳北冈,一个卷绕式的方型电池窖藩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猴,一个是过充保护阶们猜、一个是防爆阀磁、一个是保险丝收耙。我只说其中的过充保护菩局,这个电芯的外壳是正极艾,有一个过充保护的阀藏,当内部气体压力增大之后燃,把外壳的正极跟负极直接相连糕馁悲,短路馅,形成大电流貌话,外部短路先,过电流之后保险丝把这个断开卸疯掂,这个我们是值得学习的尘惕纠。也就是说在电芯层次进行材料锚斡、电气猎、机械系统的系统设计还是很值得学习的替杭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多黑十,其实它把单体电池当成了一个小系统报,我们可以对比一下虫夕吧,日产电池的拿庑啵块相当于三星大电池的电芯感睹,就是日产是小暮宥俣洌块危椿骇,三星至少客车上是大电芯牢。    未来趋势来看抛,现在工信部300瓦时吓啸惺、350瓦时都是这么高的两,这是国际趋势程叮刹,没有办法赖锣磷,大家都在这么做喉瘟缝,10年内我们真的要到350瓦时斧挨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甜东,2020年300瓦时应该是没有问题的怖弥捶,这个从比能量角度是可以做上去的毛巴,成本也会降低动迸能,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揭谭,比能量郴、安全性是一个翘翘板洛,所以我们现在都出这么多事胃,下一步300瓦时腿随孤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峭,我现在牵头中美电动汽车合作卑脸媳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性认熄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祈,这是最核心的下一代电动车技术设。    说说国内的怠茧匣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趴堑弦,待会儿再说问题吉。正面取得成绩奸限,从材料体系贾币号,三元正极旁玛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阀镁俄,比方说在阻燃隔膜力畏、阻燃电解性仆档江、阻燃安全性也都有创新盒贤,取得了进展喀瓜。从单体电池产品的检测结果来看狮亭诗,跟国外也没有特别大的差别戚。总之钵适,从统计结果来看铅刻犬,我们和国外的相差幅度不是特别大店。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗽喀叫,总体电池的安全性保持还是不错的竭忙宋,这是实验的东西波募,严格按照了国内国际标准朗酪,因为我们的电池企业也跟国外配套辽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溺叼,所以我们其实国际的标准都是满足的茎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篇面琼。我也举一个例子淌趟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揣炊。刚刚说三星的有熔断器文、过充保护器尉瓤、防爆阀卞娟阿,模组的我们现在电池管理系统等等弯镣,还有一个问题该,自引发内短路惫逝妒,这是一个问题逼,我们的制造杂质偏付戌、经常小规模的过充过放矫怒信,长期积累以后会自己引发内短路墓猎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沪,因为不好重复实验钒,我们首先做了一些重复实验的方法守碌慕,把规律摸出来了恃拼,这个短路会形成三个阶段税彩聊,内短路的第一阶段窝滦、第二阶段毫、最后一阶段娘。第一阶段只有电压的下降隋柏、温度基本上变化不大挪,第二阶段贺,电压下降同时温度有大幅度下降列,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇零肉。    如图(ppt)吗,这是替代实验嘲霸梅,这是算法马镜凶,这是短路的测试实验剂矗,这是结果吵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用块梦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腻憋、内短路的阻值都能精确的辨析出来铰,提前预警热失控事故弛颗。    整车安全桥委,首先是轿车安全排,比方电池的防水陷料某,跟整车关联度很高苗汗,因为静态的防水吞底,放在车上不一定防水牵番楔,现在都知道IP67佰溶吓,其实一些厂家都做IP68了揣膜俺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俗晤炮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阮修撬,我们如果做得好是完全没有问题的办封,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醋盾,这是我们做完的设计辱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全突,这好像是我们比亚迪的电动车垦呛犬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西违眷衰,做得好我们的防水比燃油车还好详习社,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亨,关键是我们的技术到不到位碎,所以我们来谈安全问题应该这么看端恰。    第二喇潮,轿车碰撞安全蛇,我们做得好的企业也是不错的蹲垄吻。举个例子喘,长安的恨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作花篡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叉,这是产惟、学贺碧、研联合研究的艇佃。甚至为了将来的发展翠和,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒜屉。而且电池包不是越厚越好诞惜,如何又轻量化隋史涵、又防撞绅莆射,在优化设计方面也还有很多工作可做岭。    第三截,整车电池系统总体的安全保护沫赶拨。我觉得我们通过上次的整车交流会佃仓坦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甸纫,大家都觉得还是非常不错的握顿绘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斗们们,尤其是轿车企业是比较好的飘好,分层黎添、分级做的是非呈好的璃露堵,比如说高压安全管理系统栓。就是说只要按照严格的流程来进行开发粉嘲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峨喘热。    另外我提一句客车沦下,待会儿宇通的汤总还要讲的摩衡惩,我不多说了湘闷论,他们有成套的方法来保证安全性隙。    最后厘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熄林。前面领导都说了抖,多少起多少起空茨孺,这是从2月份到7月份统计的10起以上卯聪,7月份多起来了榷菲黎。现在存在的问题堵椽坷,我们在报告里面有详细的介绍书,我在这儿时间关系也不说的太多了哦。总体来看芥轰领,我们安全性准入门槛要提高呜,所以现在在指定各种标准颂口邻,要进一步提高标准响缎薯。当然还有一个问题弊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毕痪境,因为充电桩跟车的接口是老的节航逻,现在要搞新的灸,新的总体来看是更加安全的泻,老的怎么适应新的汇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的观贡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漠熊。    我们的发展建议摄祥陇,我也不详细介绍了挛奉,因为我们在报告里都有驾躲,永伟会比我说的更清楚一下堑。    第一个痪,完善安全标准居,制定更加严格的安全标准抬。最近客车安全标准鞋弟侧、电池系统的安全标准蒜凤境,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汗赔汉。    第二个词,监控体系惭,现在当然都有监控系统删,马凯副总理上次也说了舱,监控主要还是要靠厂家监管贩邓,不是靠城市最后的那一级那睫,最后那一级你也不会给太多数据碱,数据最多的还是我们厂家自己侍泊,我们最有能力监控好蜗凛蜕。    第三个籍,强化充电基础设施安全管理眉,严控地下车库戏瓜、高危场所充电设施建设与安全监管介。    第四个检贝,改革检测体制隙,我们建议建立新能源汽车年检制度珐九,传统车要年检隧,新能源车是需要年检的沏纶娟,比方我们防水眉、防尘性能兴烷,新车是好的乔楼,老的就不一定了湘歉,我们的绝缘性能戏班蔡、漏电保护等等是需要检验的为哼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抽谱共,这都是很重要的菩。    第五个祥,建议改革行业的监管体系孤摹,现在我们是准入偏,有几千个车型貉泉坪,客车是很大一个数唤币舌,很多厂家都进来了迹,不能说让谁做让橇缝、不让谁做肛佛,我想将来要引入事后监管的体制夹,谁要出了事要负责募示,要召回惹抒、吊销执照脚暇、取消资质巫免,甚至取消你不能再进入这个行业厘许,这是我们建议的要加强疆欢蚊,否则这件事情没法弄弹瑰。    结语三句话抹怒:    第一催首,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唯措舅,为什么是“命根子”家瓮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聘鲁案,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乳逗?我觉得怎么强调都不为过不嗓,所以我们要警钟长鸣境窍惮,高度重视蚊,大家都是这行的从业人员掀,都不希望这个产业下滑培烽鸥,但是为了做到这一点金低,必须要警钟长鸣悔,高度重视僳擒。    第二翅掸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泞。想性能大幅提升恢融,大家都希望300公里罢、400公里派,客车也是要提嫌譬,高比能量电池是必然的趋势系糕,往上提的瓶颈技术就是安全刑路诵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廉茬笑。所以随着动力电池比能量不断提高介,电动汽车安全技术的门槛越来越高屑簧爽,本土企业要有危机感罕。    第三掸把,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系看家馈。安全管理附乓,政府责无旁贷悲。    我就说这么多凹蔚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敢五旁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捌疽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砰,到今天的北汽EH400的下线插纠防,北汽的这100万辆用了5年的时间兽汲。    在活动现吵韧铩,北汽集团董事长徐和谊表示傲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风去,不断的加强产品孩翰菏、技术娄成冲、管理创新澜,不断的加快电动化洁陇达、智能化哨需、网联化考、轻量化的发展步伐侯,全力抓好‘π计划’的深入落地很科捞。力争到2020年话挺,实现自主产销80万辆渐蹄废,这其中包含新能源产品20万辆缆类,实现销售收入700亿元妒,进入自主品牌前三名的目标涪厢泻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业范。”   “来得晚迹眯,干得猛届课娠,站得稳”    “来得晚缸吠湍,干得猛涂掣,站得稳嫡低。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脖镜驹。    “在行业内来说马,本土企业已经很多完成百万辆了狙,我们加入进来币没,形成一种集团向上的态势讼。”北汽自主分为三个部分惦顷,“绅宝褪镀停、北京呵愧、威旺缺一不可速盯,齐头并进毋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薪新鹊。”在随后的媒体沟通环节中殴挽,李峰坦言邯搁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骄陶按。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庞截。北京是传承“越野世家”品牌精髓峡碍惹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怜缝。    “越野车是小众市炒稀,但是在中国市场上陶慕甜,硬派越野垫础褥,没有人能从北京汽车手里抢资源信恋贾。硬派越野或是下一个风口箍贪猾。”李峰在接受媒体采访时表示乡。    除了在品牌划分上的努力盖枯畦,在车型投放层面袒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车并亲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车费爆,而到了2016年咸渤低,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掏,加上北京品牌和威旺品牌劣,更是达到了六款柒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例署烫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雀。    而面向“十三五”甜,北汽研究院院长邬学斌表示钩女妇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溶晃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伦攀龟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拆绞戒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涧式。”    是的扑奢耪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线美,北京汽车仅用5年的时间仿瑰臣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围复吃,现在一是车型结构变化了哼蜗,市场引导到SUV猩间、新能源和智能化上去类。我们由三级跳变成了一级跳缕勉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示童,“市场的变革对于自主品牌来说攻,恰恰是一种机会趣。我们有对市场最敏锐的感知驹性澎,最接近市城榔中病,这是任何合资企业都无法比拟的兢灵。”    从年产销量看攘,2011年达到2.4万辆蹲蔫、2012年实现7.8万辆雷块、2013年超过20.2万辆混、2014年突破31万辆摩、2015年完成33.7万辆未簧诉,2016 年预计目标42 万辆薯你龋,到现在已经完成了23万辆拐诡。“2020年我们要达到80万辆涛梳免。”徐和谊表示诉估。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛇,还要有好的营销笔纯,“酒香还怕巷子深”其。在产品营销与销售网络建设方面脱抖,北京汽车依旧不甘人后抡誊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侣屯蛔,“人在一起叫聚会漓薄挽,心在一起叫团队惜告。”    2016年上半年希,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巴蒋,同比增长396%枚搭,目前网点总量高达到836家镣母,渠道建设速度令业界刮目相看埃华关。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妙闻袒,同比增长20%册,目前网点总数已达1081家锭枯。    据已公开披露的销售数据弗凰,2016年截至7月森,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆版,同比增长42.7%霖筹,远超乘用车行业11.1%的行业增速歪纱。其中绵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆具凉簧,同比增长94.6%举徘,成为名副其实的“自主增速王”敲。在具体车型上鼓储梯,绅宝X25累计销量接近5万辆惺吼,在A0级SUV细分市场排名第一按。威旺1-7月也实现了近10万辆沥内,同比增长6%以上黔。    对于营销体系赐拒,蔡建军表态称肪棺:在互联网时代空,消费者出现了很多新特征戎梯,他们爱分享互动诉硕,重视原创和分享攘菩铰,并处于一种“始终在线”的状态技楼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系联策夕。   对于未来确毕: 李峰表示滤倍,在“十三五”期间粕梧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滇啼。    其中针对绅宝品牌誓叹腔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辩垦蒂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃词洞迹块化技术平台蠢栏。    此外挤,针对SUV市场火热形势茂腊,绅宝连续推出多款SUV车型绦,形成了X25蔫筷伐、X35旧、X55媒、X65组成的SUV系列纽狠,实现了对细分市场的全覆盖陶蜡鸥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痢鲜委。未来忌懂,北汽威旺由经济型微车偶苍、MPV躲夺漆、SUV和轿车等品类组成寐。   责任编辑士:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪阿里:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开工筒,在杭州召开杭,我们非常激动叼煎。我们希望全球贸易更加公平类,中国企业能够更好地融入世界市场场。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妨,要向世界展示中国汽车业的良好形象磷僧。据了解傻锈寇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袄。李书福说探观迁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吃弹理。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廉,李书福告诉记者署苗骆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州偏,吉利要展示好自己的形象美轰。李书福认为角亮迁,我们要解决全球经济治理问题廖系剂,首先要做的就是提高自己的竞争力肉奶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理随。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹊,李书福就来劲了伞颠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皋汗娠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盆钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顷缺,是全球经济的一个缩影荣澜。”他介绍说簿拿,未来汽车产业的方向是电动化沁狡攻、智能化矗、轻量化铣破刹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锹苹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一功烤。李书福认为啼散,两者的“联姻”以及之后的融合发展匆华,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叙、活力盗某松、联动蒋窘拌、包容的世界经济”拐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柬,在他看来两者在基础理论研究和基础南瓮幔块研发方面合作得非常不错坊侧,他希望沃尔沃能更豪华脚嘎黄、更高档茧擒、更有竞争力虑矢,希望吉利能不断提升品牌力晨文舅、竞争力和溢价能力蛔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梯袒泡。”   在吉利汽车体验馆廊瀑,新款的“博越”展车停在那里咯帽恨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨领。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霉心。李书福估计淳甩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作急。去年冬天得面妇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屎,他也曾表示凡祈刹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备录会朔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梯脱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势负,商业模式的变化已经从电商错思晤、维修肠衬瓮、汽车金融触、二手车傲、人才培养等领域开始犀随,逐渐延伸到供应链前端的设计离羡林、研发和生产沧扫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茫嘶,这是核心肋桃。”李书福说诫翅,汽车和互联网搐,两者已经分不开了曹渐脱,汽车制造业要想有未来逞奢,就必须和互联网深度结合起来老。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题线,吉利每一次研发创新焦陆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陈。   “安全既是时间长度猛茧,更事关人的生命碱捆。有人说谓衡,现在的汽车都很安全了纽,安全已经不能成为汽车的卖点了诺绦,我认为妥羞酞,这句话说的不准确俊,也不全面陋。安全对全球都很重要失韦浦,对国家很重要赏题肪,对个人也很重要廖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害黑,可以说安全事关大局摊讲坛,安全关系到千家万户奢荷欢,我们一定要把安全放在首位倒老朔。”李书福说熟揩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中投靛筒,不仅有央视的直播妹拧,现场还有上百家媒体承龋幌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忌,受到业界的肯定棱且龟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓤垢,用现在的话来说就是企业的基因使,要从根子上形成安全为本的产品研发理念床陛午,当其他条件与安全设计有冲突时豹烦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苏刺惦,而不是相互妥协口。”他认为取,当造型与安全有冲突时季累,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘉飘角,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滥含彤,也会毫不犹豫地选择安全吭徊卸。“汽车是给人坐的攘蜡脯,所以安全对汽车而言实在是太重要了诽色。也就是因为以上这些理念际穷拷,沃尔沃才能发明汽车安全带阔伐、汽车安全玻璃茂、安全车厢朵爬、儿童安全座椅乱携、侧气帘不力、车外气囊县、交叉路口自动避险自动刹车下疥臣、城市安全系统等等妻彤息。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搔萌疾,因为对人的健康会造成影响械。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羚欧撕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攀位。 责编捅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砂?这是东风集团高层必须面对的问题寂诬梳。“国内前三宦谢村,2020年品牌影响力达到行业平均水平臀、市场份额5%吕割我、销量125万辆烹,其中东风风神必达35万辆蝗,挑战50万辆庞娜聊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标快人。   论自主品牌的持久战挽矛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黔铃。在他看来赊舒,相对与合资品牌揭戌缮,自主品牌的发展分为三个阶段形讣事:战略防御幻呸烤、战略相持和战略反攻良竣拾。   “对标合资品牌剑、自主品牌已经经过了战略防御阶段痹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段库。”8月10日琉图嚼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镭揽,并反复强调咀单刨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吼雌悔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斥睹,风神刚刚取得的历史最好业绩蓟蒲。凭借旗下三教油汗睿客——AX7檀嫡厕、新A60蛇、AX3磨撼,东风风神1-7月累计销量76322辆憨、同比增长33.5%驴,其中7月单月销量首次破万休。另外赔任,轿车销售26756辆歇哥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痪俯,同比增长27.4%傅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勉孺:第一拐思,超额完成任务;第二瑞甲逃,轿车和SUV双增长墩。按照目前“三箭齐发”的态势胳恼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疾桑纤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邓蛇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上死斗,东风A9超过传祺GA8辟抗日、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盖苗。   “其实滇,我们重点想对比的是帕萨特途桔。”李春荣云淡风轻的一句萍栏痕,让一向低调的东风乘用车红热,平添了些许彪悍和霸气暮韩。   不过椭盾,面对长安浓次殴、吉利贿、长城碳淡、上汽这些强劲的对手恍巳痹,以及合资品牌下探草相、车市整体放缓的趋势顾端,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观察。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杠?这是东风集团高层必须面对的问题四。“国内前三琳,2020年品牌影响力达到行业平均水平刺扭男、市场份额5%灌犀、销量125万辆夕捅兜,其中东风风神必达35万辆份害,挑战50万辆贾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标团。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巳平,我们要尽快达到35万哥爆伞。”李春荣形容婪改,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凯撂,未来五年将是“本硕连读”艇峡慰,从自主品牌的生力军成为主力军私韭浩。   如何冲击第一阵营莽擅划? ?   对于目前的东风乘用车来讲敬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逼,首先是产品辑绣娥。关于产品规划碌匡娟,李春荣给出的答案是昏藐,东风在2020年之前戏跨锹,会推出17款全新车型坤,其中传统车型将达到12款覆芥钙,新能源汽车7款俩练。   实际上兔,经过七年的储备摆戊,东风风神已经形成轿车完泪畏、SUV和新能源汽车三大产品军团尘无,在大狄锰、中呕、小细分市场布局兔景斤。   值得一提的是巾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稀。这意味着鸵诡瓮,除了传统车型堑差,李春荣手里又多了电动车这张牌裁,而在2020年的产品规划中滇降凉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款量乾绷。   产品层面徐,缺少明星车型酣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筏陈拭,而在未来的规划中圣镭,东风乘用车的目标非常明确疤:提升车型效率劝碌,培育明星车型猴羞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型础,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓮伎胚。   实际上火期,东风乘用车下一步面临的问题顺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”农。除了风神之外哎狼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咆熄,以及合资自主品牌甫碑漆,而在东风入股PSA疟触,成为第一大股东之后湾剧眯,东风乘用车无论在资源整合看角晃、品牌溢价倡春、平台技术方面宽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茎纱,当然这还需要时间证明聚收。   不过邢搔牛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲍甲碘:资源协同包括产品沽哄、平台娃记、制造技术婪藤、供应链乒擂祥、营销和国际协同浑梧艘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要款,随着车市的放缓垒,近年来币赣,从豪华品牌到合资品牌菇逃畅、再到自主品牌涸虎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证络砂屏。   与成熟品牌不同虾藏触,创业中的自主品牌悸幕,在招募经销商坷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烯破。随着竞争的加剧潘、产品的丰富壕,未来将对渠道提出更多的挑战殿,比如一年之内连上四款新车的吉利童翔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理九。   盈利能力当然是最为重要的标准捣返廉,但是牺牲自己溉、持续补贴经销商糕掀霖,也不是长久之计幌荚惧,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓟挖期。今年年底馅楔,风神AX5即将上市险璃,明年AX1也将上市避。   实际上瓢,在青海活动开始之前纽拌叹,李春荣提前到达西宁缕继,专门到长城和长安4s店进行调研滩。让他感到欣慰的是股炉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锚嘎疵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溶慕,我可以负责任地说扁撇藕,我们的商务政策是最好的谁,没有之一氖湿。”李春荣对于渠道的重视程度肚屏歇,基本上是亲力亲为恐矗寂。   目前碳豁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烈毖。按照规划耪们壤,每年净增网点50家低,未来单店销量逐步提升至800台以上虫介,达到中国品牌经销商中上水平毁都部。 责编娘须:李芳" " “啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硼,由中国汽车技术研究中心主办九猩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拍饭戳。在本届安全论坛上窗璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怀洗,在回顾过去的同时涧茅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晦、车辆多、道路等影响交通安全的诸多因素箔,促进共同发展瑟揣,从而降低事故中人员伤亡率等刊,最终有效改善中国道路安全状况疙。   会后士,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦局、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踩段权,并阐述了对于人粗、车擎怂、路篇形菏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解羞为。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示实俏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务股,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郸倘,一是日产汽车“三重保护”安全理念巢伴,即分别从社会案抄忌、个人和车辆三个层面采取措施奸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念季,就是在车辆的周边鹤城,设置一个安全保护屏障逢峨,针对车身周围不同的危险接近程度欢貌涕,我们会开发相应的技术进行保护仍收圃。   除此之外豢软颗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筒抛点。在车辆的前方俺悉含、两侧爽、后方建立一个全方位的安全屏障娩充,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悸龋烧。同时踏汉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踢,日产汽车也研发了一些相关技术恢嫩萍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搭狮熟。   日产汽车始终将零排放廖、零伤亡作为企业愿景恰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术何梨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煌妙敌,可以在自动模式下完成转向突递、加速和刹车等操作瓣篡,提升车辆的安全性能秽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琶天,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绅。即使后座坐有乘客盆椒悸,后侧方视线也不受遮挡蜗傻匈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堂裙,帮助驾驶者做出正确的判断氨巧绦。   针对电动汽车领域恫技小,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娜顿贸,而电动汽车上的安全技术心暑,应该也已经达到了世界顶级水平舍围。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奢海,高桥信彦表示闪温广,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烁暴访,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讥策,日产在研发智能交通技术的同时伯吻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皋,其主要分为四大领域僻架。第一大领域是关于自动驾驶技术的坞檬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验交钡峡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睬,对电池以及其安全性能进行研究来韶。   第三大领域是新的移动方式径,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捻奴乐,换句话说归,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助细,我们针对这个展开了研究摩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判护,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闭。   未来彩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颈湘,同时伎赦山,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拆,进一步降低交通事故发生率椿、持续改善中国道路的安全状况纶茬豪。 责编庞守:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘫邵肩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市趟,共推出6款车型构,售价区间为17.58-23.58万警。   新车亮点爽:   外媒点评徐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编同氮淖:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权华上,严禁转载犁叔阜,违者将被追究法律责任醒革。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谦寝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晒纯项。   不久前娶普,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搔遂,北汽集团以549.329亿美元营业收入哄拐,排名第160位呻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乃掣,也是首次入围世界200强珐。“我之前的预测是在180名左右慑嫉,这个结果确实出乎我们意料抢加秆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话达物皋。   据网通社了解挫蹿,2015年段坛鲤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裳,再创历史新高堕。“十二五”期间刺酸几,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆崔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潍肥禾,增长3.4倍驹郊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邵酶,网通社可以断定以下两点市碴伍:一漆发、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绿、稳定的增长碳。二缮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肝。   为什么能做出如此判断趟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桅念?徐和谊的一番话做了最好的解答钢恃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫉鲍,咱们给人家代工挣俩臭钱牢闯,那是发展民族工业酥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗楼?不可能潦。能走向国际化吗脐绿筹?那更不可能斑墙。”   然而绦,做自主品牌茹乖郸,光有决心裴涉华、喊口号是没有用的鳞红。正如徐和谊所说酷:“干自主品牌真的难绅,现在大家都处于成长阶段察档,想要效益好显然不现实售沸钒。但是效益不好就不努力嫉痪叮,就情有可原吗埂抛?当然不是!悲崩棋。”   从“1 ”变“2 ”很瓦昧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心及。短短5年时间克停,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”申憋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心史笆。“北汽人要有工匠精神墙袱链,低着头侥壬、少说多干楔响岸,闷头干传刻涩,一代人不行两代人皖壬,肯定成功茶热。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纲侍烁。   随着“十三五”规划的展开葡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捐逼眯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旱。据悉步巩稻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甭凭朗、供贯、销蹋、研于一体的北汽集团南方基地概。   届时冀冕哥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔽卷杏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厦词,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夹问,形成1+1>2的布局碾脱爽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穗哦猴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺如米抖。   “十二五”期间诚甩,北汽集团凭借超前的战略眼光乒蛇托,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展分。通过产业链合作购段,北汽掌握了最核心的三点(电池唬掣、电机删、电控系统)技术骄雹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军订咯悸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潮祥势,并取得了中国第一腑、世界第四的业绩怕幂。   据徐和谊介绍弓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裁簧饰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肉配。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前税,北汽集团零部件业务板块几乎是0巩钦,经过这几年的快速发展管访贰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搔,这是之前想都不敢想的恨。”对于北汽集团的转型刻盲始,徐和谊深有感触街熔悉。   据徐和谊介绍浩秤,未来北汽集团将围绕汽车产业链拉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型认蹦,包括汽车金融葡、二手车台史、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸憨芹,带来规母瑁和效益的双丰收教陛备。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点输建葡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盘瘸瞳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棺婚函,这也是转型升级的重要标志之一盼娜。北京通航以合资诧捌挂、合作葡桂查、资本运作为主要模式物卡,在国内实现了产品工业化和市场营销览华胚。虽然规模不大铅镀,但已经显现出良性发展态势脐辫导。   直视软肋吭,质量和效益成关键词   “整体效益不高捻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汹搽帽,“我们举一个例子什沪徊,这次500强名单共6家中国车企上榜须,总共盈利114亿美元播识。美国2家车企棱犬缎,共盈利171亿美元柿劫。我们的产销量远高于对手锭,总体效益却不如他们疽炕。”   徐和谊指出概,提升效益虹,整合全球价值链摆瞳,转型升级串工互,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皆,也是整体中国传统制造业需要提升之处房。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施礁镶仆,向好的企业学钨禽铆,从7个维度努力瞥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓉。还有四个月门翘星,拭目以待隋星。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勿锚,通过与他的交流可以看出夺牡,对于北汽集团的成长他是满意的睛歼欧。然而寐涧弗,作为一名中国汽车人拾杉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嵌。   “跻身全球200强企业缅,不是终点碴黑,而是新的起点揪仍。”徐和谊更是霸气直言涕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强推勒伙,中国汽车行业前三甲胖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疗豹:李芳" "   车云按构骨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行团善匿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲超蛇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彪努请,并谈到了自动驾驶所面临的挑战禄年攀。本文由现场演讲整理而成娄荚太。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拢赦,这两方面的关联性是显而易见的朔俺。    说到沃尔沃碧康钳,大家联想到的第一个印象就是安全媳。的确合谱狼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墟涕棉,他们就讲蹿:“车是由人来驾驶的硷。因此坝当,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轨寸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娃婆怪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明山。可以这样说嫂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篡孙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梳。其中当然有标配的壤窟功,也有选配的吝,组合成不同的配置分蒜碗。这里我稍微着重介绍一下惟,沃尔沃的City Safety城市安全系统股。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敝枫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史通性。在2006年的时候射,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统话温毯。第二年也就是2007年泉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垫卜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寡炊。2008年跑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汉劫堤,成为一个技术子品牌仓纤萌。之后的十年中这套系统不断地更新完善撮错,扩展了许多新的功能里,比如增加了行人探测葱、自行车探测霞冕、大型动物嗡、路沿和路障探测与避撞功能弛锹殿。    避撞系统为什么这么重要呢峭惊玫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶居,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掸、转向功能的话沽刹,一切都是空谈惜。想象一下扯僳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攀稀渺,这将是非常严重的问题缺陷譬胁犊。避撞系统的工作机理非常简单拔,首先是探测孟午,然后是评估决策煤,最后是干预霖,包括警告或者自动刹车边挺。    首先是探测级。相比以前酷宛,探测功能已经取得了巨大的飞跃睦朗标。从单个雷达到多雷达和摄像头谴枢,并结合多传感器融合算法畔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矮。    接下来是决策棵幻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睫喷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弗。但是你在路上开车钞饲腻,特别是中国的路况阮,不可能前面只有一个障碍物填卜无。所以随着多传感器的应用屑苛脯,现实需要更先进的威胁评估算法疲,可以同时考虑多个对象撑不。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卑县练。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栏姆,你车周围的一切都可能是潜在威胁睹。    复杂的算法肯定会增加计算量裸碑娩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估废晦烂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窃碑,有必要进行适当的简化屑萝漆。但问题是怎么简化贝?比如现在大家经惩鹆疲看到的中国式过马路潞牵,一群人一起走滔扩,走到路中间骋佩滑,可能有几个人继续往前走孪版堪,有一些人停在那里迪卵,另一些人却往后退恍睫,这时候要判断预测是非常复杂的还收溃。所以且刻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沸缓,使得警告和干预措施如何定时熟、提升相关性和可信度始终受到挑战轨鹃惩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舒摄苟,才能提高决策的相关可信度虹。    最后一步是干预琳筷谢。判断之后还要有一个干预的策略杰东。干预一般是两种屯狙统,先是警告染钡蔚,再可能干预圭司耐。怎样警告呢对?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沮埂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谋。如果没有可感受到的威胁存在公,原则上车辆不应该警告驾驶员山苏。这是因为峰,如果还是警告碑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酸齐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僧。时间长了之后悸落琅,他就会把系统关闭或索性换辆车递捻,在中国的路况环境下汀卿俏,如果一路上都是不停地警告相棱,这的确是个问题必返。    警告只是一个声光或振动的信号虫痛,那么在警告之后老,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隙屑嵌?我们的策略依然是吧囊位:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诺坛,否则车辆不应自主动作刻,理由也是刚才所说的土冈虹。可喜的一点是等窘磷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升海蜂,自动干预所需的时间大大缩短了逗,相比十年以前碗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能热孪。最后一点抛,怎么协调人机界面仍久,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异手蟹,也将是一个很大的挑战髓汹。    刚刚讲了很多授镶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芳扒悼。首先是效率问题前,要调整警告反应的时间纯慨撵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坎溺?警告干预是否可感知与理解梆?第二是相关性茄粒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啼分扁?是正确的警告咐凸,还是漏报或误报妨?比如说路前方有一辆大卡车乾弧蹲,系统把它误认为是高速路交通标志牌眠,而不给任何警告必,这个明显是漏报簿恳爱。但是反过来说娩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烷,从而警告干预焊,这个就是误报韧祭,这也是第一类和第二类误报的区别体骏。最后是接受程度窍娥餐,警告是否很高程度被驾驶员所接受佬、并配合那?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭和匈僵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泪教雇,所以这三个因素之间要互相平衡念。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娟僚卡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目律,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姆敢鹊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勺埂卑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侵谎暮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拨北嗜?是不是因为最近自动驾驶惜、无人驾驶炒的很热沟慨?同时还有一些顾客在问攻,自动驾驶以后朴存,我们的驾驶乐趣在哪里挎磊内?因为很多人喜欢操控得笑,喜欢在山路或者赛道上开车浇芭。    我们完全理解这些考虑裂拨横,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隘回,今天早上我走的是中环俊偿扰,走走停停烯,就像这幅照片中般的拥堵箍。当然含趴虐,交通拥堵也不是中国所独有池亢,随着城市化进程的加剧拟,这是全球性趋势绵愁。请问这样的驾驶乐趣何在袒噶?    除了拥堵碌,还有安全问题姥缓车,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冲。城市化的发展也加剧了空气污染锈,以及可持续发展与能源的危机竞。对各位顾客来讲动仆,还有实现实时互联和出行便利的需求夕底染。    所以趴寿,自动驾驶对社会惯检、环境和经济带来的益处是多方面的肥饯晶。首先寡渡尽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婚齐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烈奇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诺响,即使提升不到100%安全率铂绣,但是97%痊单、99%可不可以募厢嘲?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞳孔趟,改善拥堵膜、节省能源消耗绿姜、减少大气污染忍祁,以及使旅途时间利用更高效芦篙舜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孺甭,但我们说肯定也有挑战呸,世界上没有免费的午餐泌。对于使用者来说首,有人机交互的挑战垦句。还有失效模式控制菇,万一系统失效以后仇,怎样用冗余系统来后备控制胺独。有跟其他车辆系统的交互北汲司,你不只是一辆车单独行驶在路面上凭。怎么感知环境疵锭贡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乃。还有最后一个告,再好的系统封咯,当顾客不当使用的时候颁,怎么做这方面的技术应对处理尝。对于车辆设计来说队冉,还需要各种各样的冗余系统做后备钮驾,确保自动驾驶安全誊浮施。    其实掠南,自动驾驶不光是技术问题夯顷老,更重要的是对社会和伦理的挑战瘟,大家是不是能接受被?首先木港,什么样的商业模式入盗欺,是我们现在继续卖车的模式亲贾婚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磕汞。基础设施的改变娟,比如说车道线层峦、公路标识的统一谱剐,这也是非常重要的沤。还有保险公司是否接受闯沃策,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锤。最后是公众的接受程度哀颠,法律和法规的约束俺剃毛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咖镣哨,从而也引发了很多相关的讨论咯你妹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娥?我们非常明确文朔,这也是一贯的战略搞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抬缺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者监鹊杆。    这里举个最近的例子房挫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车曝巫冻,已经在欧洲量产上市凌,今年下半年也将在中国投放市场肌卑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伞忌揣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向噬,而无需跟随前车钵。要知道疽矩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拎岭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酣壤,那就是到2020年美,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臣跺。这是沃尔沃汽车庄重的声明石耍,也是一个非常具有挑战性的目标仆灵袜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涩肩?    我们认为首先要充分研究省慌壤,通过真实用户与真实交通擅性澈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逆。还要多方的合作冷,沃尔沃汽车通过与包括供应商财屁、大学研究机构鲜狭握,以及政府部门在内的强强联合叔樊侣,来应对全球挑战煌。自动驾驶之路没有捷径挖糙,就像练马拉松一样紊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纳渭、循序渐进的较狄奥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全描湃,我们走的每一步也都要以安全为核心犯侠。我们要以客户为导向癸,通过提炼典型路况迹穷,悉心定义测试所用的通勤道路拭娜,同时尽量控制风险猩酷萎。在技术成熟之前及爸,必须反复的测试首,以保证安全与可靠殊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试攫蔚裂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓜:要验证对社会和经济带来的好处淡徽冬,是不是适合当前的交通环境逼瓦,顾客撼爬、社会公众的接受程度胚城,还有道路基础设施的支持是不是充分猜,与其它车辆和道路使用者的互动惯率,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定黎峰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了江袄席,真正的大规模测试将在2017到18年诉缴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赖妇篙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汾辫吩。    上图右边是哥德堡市区的地图鄙膏,这条环路相当于上海的内环或中环拈萝,即城市高速交通路涩,是没有行人群、自行车母遍藩,也没有交通信号灯肆腐。自动驾驶测试者是租赁顾客从,由他们来做为日常通勤车使用驾驶店。在驾驶过程中标,允许处理其它事务镁传,从驾驶员监控到不监控芳琉垂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛙领飞。    这里我要讲个非常重要的概念士,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凰们哇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棉取插,驾驶员还是负责监控和指令梨滦肝,必要时请,还应尽快接管人工干预刨头,所以还有不少局限性敛醛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妨裙,车辆负责监控交通环境岗皆砍,根据路况决策和反应垄撑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吵崔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冒蝗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理傲颗彩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度襄驹帅,驾驶员需要对驾驶负责腊绅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灭铂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墟,或者SAE第4级的程度酣趟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责械奸。可以看出姆,这是两个阶段之间非常明显的分界线箔忌寸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耍谴吗,简单地讲涧碳扮,是通过多传感器融合陛截,包括单个或数个摄像头攀拘、毫米波雷达鞍、激光雷达畅浩、超声波传感器等晚,加上云端和高精度地图虏波蘑,来感知周围环境驹牌羌,评估路况和交通状况猾琳漠,相应决策与控制凄钮蚂,最后通过制动理苦躲、转向和发动机系统来执行干预龋腾遁。处于安全和可靠的考虑圭耻陇,我们有备份系统趣,冗余的执行机构单肆,万一其中一套系统有问题旗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶即台跋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒂梧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姜侮。2017年无晶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峭话耿,随后我们将在中国氢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证从邪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奠线窖,自动驾驶的远景又如何冯错闹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捻食寸。如果大多数车辆有自动驾驶功能橡秽,车辆可以与人些扯牢、车郊瓜、路互相沟通核粟蹭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放即耪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布价泰丰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酿屏嵌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺默,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心次。 责编青抠:李芳" "   从很多角度来讲卤呸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的燃户。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谁脯徘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矩韭,国产化是必须的道路讨里。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炬路慌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃动,能够接触到更多的消费群体盟。在网络发展策略方面傻,我们会更加看重网络的构成形式茫得篡,像城市快修店垫莆、售后维修中心氖、维修工厂等晒,主要目的是增加服务的便利性寒厘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘲八。    上周末(7月29日)坎梧瘫,在接受采访时青暴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡恃,回答了中国经济网等媒体的提问菊贤,内容涉及国内高档车市澄獭,宝马在中国市场的发展战略掀妻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懒秽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冉刑,年轻拆溪、专注洗墒,富有亲和力;与媒体的沟通自然骸板捅、坦诚还,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芹列。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韶思,刘智说晦剁,中国经济发展已经进入一个新常态警笛集,就是从高速增长进入一个健康儡、可持续性的增长淡。但是怠窗搔,随着经济运行质量的提高讹稿,每一个百分点的增长肪需,都是一个不容小觑的数量独。把这个结论放到豪华车领域酮唾盯,我们所存在的这个行业搪妮薄,应该不会有前几年爆发性的增长娘卿雀,市场会以一个比较稳定凄沸、健康社杯、可持续的态势继续发展匿。就宝马而言负奈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势取。比如仑膏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宿舷其,而是把新车酿锈曙、二手车惶磊痢,技术保险潞,国际式售后服务一起发展口,我们叫“利润四驱”抚咎焕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展交礁。    今年订,在集团诞生100周年之际地,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略道呈。那么胎静,这些战略在中国市场怎样“落地”嘶公?刘智谈到纷连,宝马集团刚推出新的第一战略税,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坝傅。他举例说其,宝马提出的智能互联概念憋甜户,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上描随,领先欧洲10年以上类紊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纫关。再比如新能源方面换。中国政府强调拈,到2020年新能源车要达到500万辆戮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线培楞纽,包括纯电动和插电式混合动力车型极,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洗琉律。所以在新能源车领域惟,宝马会加大对中国市场的投入须拔彪。因此磷臼醋,“从很多角度来讲类弗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敦,刘智说楞悔躬。 BMW i3    随着本土化战略的实施溯嫩,高档车市场国产车型所占比例越来越大能第辫。那么痉毖诬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茫鲍?刘智介绍说胎拌,目前戚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忻。在几大豪华车品牌里面健师,就进口车的销量来讲破,宝马应该是最大的呐俏渺。我们对目前的状况还是满意的暑通崔。因为这本身就是在我们的商业计划内毁募。    至于将来李烂揪,刘智强调朝呵醋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壳痕扩,必须在中国取得成功胃掸,在中国取得成功咸慰龋,国产化是必须的道路”舞。所以沮里仇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入草抖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心殊描,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宿翰蜗。不久前咸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场立仟。从长远来讲偷,国产车型的占比会越来越高习姆掀。 全新BMW X1    近年来洞,高档车市场经销商层面的动向备受关注吻餐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潦料鄙?刘智认为需,应该说挤侮线,这是一个行业性话题季帆香。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弟尝坝,在厂商给予经销商更多的支持配合后率妨沁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势配香。就今年上半年的情况而言编镶痉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旁。对比去年的数据墓畅,我们发现梅,不管是在新车毛利司埠巩,还是其他业务板块柔,尤其是在售后些讼、二手车湾、金融保险等等几个业务板块楞,我们都有了明显的进步镣。因此帝淀疆,他觉得悲璃虎:“目前娥瓮妈,宝马的经销商网络是非常健康的”谓论。因为惩,随着中国市场的不断成熟努当棠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悸哄垃。从厂家的角度来讲荡绣,我们也不断调整新车的供求关系瞪,调整车型的配比就沟拱,调整商务政策幌恫。综合下来吧,应该说目前宝马经销商网络免瓶桑,处于一个非常健康的可持续发展状态嵌木楷。 全新BMW 7系    那么悉脆,比较以往九,宝马在经销商网络的拓展上铃,节奏会不会放缓一些眉损侠?刘智表示婆,在经销商网络上暮,我们仍在稳健进行拓展丰姆,一步一个脚印地往前走募坦甭。从绝对速度来讲单领权,或者是从增幅来讲膊,因为基数变的越来越大啦剑拎,所以这个百分比是越来越低的咐款必,这是很正常的规泰乔。目前菩藤,我们全国的零售网点超过了五百家鲤,覆盖了全国所有的省市自治区套,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市及,覆盖了很多中小城市鸡萎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体从淀囤。在网络的发展策略方面笺皑蓝,我们会更加看重网络的构成形式归,并不只关注于网络的数量菲。所谓的“形式”就是像城市快修店钩持藩、售后维修中心蹦、维修工厂等等一系列的体系概念剂虐戏。主要目的是增加服务的便利性氯腹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梯膝乏。对于经销商小墓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泼瓣娜,让他们有一个非常健康良性的发展腑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计